nehéz szállító repülőgép - a kettős felhasználású termékek.Szükségesek, és a nemzetgazdaság, és a hadsereg, és előfordul, hogy a humanitárius műveletek végrehajtásához nélkül lehetetlen őket.Nehéz ma elképzelni, hogy egy távoli ország segítséget, az áldozat a katasztrófa (földrengés, árvíz vagy vulkánkitörés) nélkül egy hatalmas repülő kórházi hajó vagy repülőgép, amely képes néhány óra szállít több tíz tonna élelmiszert, berendezések és gyógyszerek.És a mentők maguknak is meg kell, hogy hozzon magával speciális berendezések.Tehát a hajó ma volt az Il-76MD-90A, "öccse" "hetvenhat" volt idő, hogy a különböző kontinenseken.De mindenekelőtt ezek a repülőgépek katonai célokra.
prototípus
Ez történt a Szovjetunióban, a legtöbb szállító repülőgép tervezett Tervező Iroda Antonov.A csapat, amely létrehozta sok nagyon sikeres és megbízható repülőgépek, amelyek már "workhorses" A "Aeroflot" és a BBC, köztük van bajnok mérete és kapacitása.De a végén a hatvanas évek változásai miatt a világpolitikában, nem volt szükség nagy számú szállító járművek technológia és az emberek nagy távolságra.Sőt, azt kell tenniük gyorsan.Csavaros "Antonov" még mindig viselik a fő terhet a végrehajtása kétéltű műveleteket, de a Honvédelmi Minisztérium azt a célt tűzte létrehozni egy nagyszabású jet.Utasította Project Design Bureau.Ilyushin.Tehát a '70 -es évek elején volt ez a gyors és jóképű óriás - IL-76.
«legidősebb gyermeke" és testvérei
meghibásodott gép úgy, hogy a bázis épült, különböző módosításokat (száma több mint két tucat) különböző célokra: a hagyományos közlekedés a repülést teret központok.Az orvosi változata "Szike MT" befogadja a műtőben, intenzív ellátásra és egyéb intenzív osztályokon.A-50 - a válasz "AWACS", ő képes a hosszú járatokat a határ mentén, ahol a gép tölti intelligencia taktikai és stratégiai helyzet a szélesebb határvidék.A szigorúan titkos A-60 - támogatja a lézersugár fegyvereket.Van egy változata a repülő tartályhajók.Készítette és poláris és tüzet lehetőségeket.Az IL-76 is felismerhető, hogy nem lehet összetéveszteni más repülőgépek, várta azokat, akik bajban vannak, és hazánk ellenségei tudják, hogy ha megjelent az égen "Candide" (ahogy vannak besorolva légiközlekedési szakértők a NATO, a szó azt jelenti, "őszinte"vagy "egyszerű"), az ügyet súlyossá válik.Ilyen a sportoló valóban különböző trükköket, hogy semmit.
Módosítások érintett a frissítés a repülési, megnövekedett motorteljesítmény, a használata kiegészítő berendezések.Az utolsó és legmélyebb közülük kapott index Il-76MD-90A.Jellemzője ennek a repülőgépek összhangban vannak a legújabb követelményeknek a hatékonyság, a zaj, a környezeti és biztonsági kérdéseket, és úgy tűnik, hogy nehéz megkülönböztetni a prototípus, elkapta fogalmilag olyan sikeres, hogy, természetesen, ez a repülőgép lesz hosszú égi sorsát.
első gördült ki a tesztet repülőgépek reptéren új változatával került sor 2011-ben.Kezdetben a nevet számának felel meg "termék", és úgy hangzott, mint "IL-476".Il-76MD-90A megjelent valamivel később, 2012 szeptemberében, amikor egy katonai világosszürke vizsgálati mintát vette le a kifutópálya a gyári repülőtéren közelében Uljanovszk.
fő külső különbségek
Repülőgép módosítását IL-76MD a korai poszt-szovjet években épült a taskenti repülőgép üzemben őket.Chkalov, de a gazdasági problémák fejlődését akadályozó üzbég mérnöki, vezette az orosz vásárlók keresni termelési létesítmények az országban.Ők találtak Uljanovszk gyár "AVIASTAR".
Változások a design, annak ellenére, hogy a külső hasonlóság a korábbi modell, ott már nagyon komoly.Szakorvossal megkülönböztetni Il-76MD-90A az új hosszúkás szárny.A futómű is átment módosítását, úgy lettek kialakítva, hogy 60 tonna hasznos teher, valamint a légi jármű tömegére vonatkozó, táplálta, ráadásul úgy tervezték, hogy egy komoly biztonsági tartalékot.A követelmények magasak, mivel az egyik különleges technikai feltételek megteremtése volt lehetőségeinek kihasználását, a közlekedés nem csak a konkrét, hanem a burkolatlan kifutópályák.
törzs, köztük a pilóta és a navigátor üvegezett kabin, gyakorlatilag anélkül, hogy külső változásokat.A másik dolog - a berendezések, a rejtett a bőr alá.
Motorok
elsősorban hatékonysága repülési berendezések függ a motor.Il-76MD-90A van látva négy turbó-PS-90A-76 (akinek a tiszteletére, és megkapta a további indexek a cím), ami egy tolóerő 14.500. Kir.A Turbo elérheti és 16 tonna, de ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás növelése során jelentősen felszállás.Flight módban, cirkálósebességgel 3300 kg, és elegendő, és amikor leszállás lassulás lehet létrehozni fordított nyomatéka 3600 kg.Kerozin fogyasztás csökkent, mint az előző modell 12% -kal, és a konkrét feltételei, 0,59 kg / kg * h.Az új erőmű tudta, hogy az alapvető paramétereket összhangban a nemzetközi környezetvédelmi és gazdasági színvonalának Il-76MD-90A.A jellemzői a repülőgép fér bele a szabványok az ICAO.
Több száz ezer liter kerozin elhelyezésére üzemanyag-tartályok.
berendezések raktér
kézbesítés gyorsasága bármilyen célra, katonai vagy polgári, nem csak attól függ, hogy milyen gyorsan repül a gép, hanem a kapacitás be- és kirakodás a leszállás után.A raktér IL-90A 76MD- felszerelt két csörlők és tolóerő akár 3 tonna, amellyel meg lehet kezdeni egy önjáró berendezések.Minden elem, darabonként tíz tonna emelik négy oszlopos.AC rámpaszögét biztosít egy nagyobb csoportját áru, legfeljebb harminc tonna.Ha a gépet szállított a lánctalpas-típusú váz, sima természetesen hozzájárulnak podtrapniki.Van is egy lehetőség, hogy telepítse négy hengerrel egysínű pályák, amelyeket a kirakodás hajók vagy aviapoddonov és konténerek.
raktér
ejtőernyős leszállás a rámpa, valamint az Il-76MD-90A is - attól függően, hogy a berendezés lehetőségeket -, hogy egyetlen és kétszintes elrendezés.Ugyanakkor képes ugrani, ugyanakkor a két szint általában nem használják, mert a magas kockázatú túlzott közeledés ejtőernyősök és a rakomány.Egyszintes lehetőség magában csökken személyzet az összeg akár 145 fő (Marines teljes felszerelésben - 126), két-deck - akár 225 Air kórház vehet fedélzetére 114 megsebesült.
szállítani az embereket a szalonban készülék oldalán és középső ülések.
Amikor átalakítás a repülő autót tűz egy raktere szerelt víztartályok vagy különleges oltószer.
Cockpit
Workspace legénysége sikeresen érett a korábbi modellekhez, még kifinomultabb ergonómiai Il-76MD-90A.Fotók mutatják a pilótafülke folyadékkristályos kijelzőket (közülük nyolc), amely felváltotta a mutató eszköz - "ébresztő".Távirányító joystick karral van vysointellektualnuyu funkcionális tölteléket.Hagyományos sikeres ablakok nyújt kiváló láthatóságot a pilóták és a navigátor, a nappali hatását egészíti ki: "átlátható cockpit", amely megkönnyíti gazdálkodás feltételeinek korlátozott látási vagy teljes hiánya.Ezek a funkciók mind támogatja repülési navigációs komplex "Kupol-III-76m."
«Dome»
modern navigációs készülékek vállaltak számos funkció által korábban végzett a navigátorok és a pilóták.Repülés tervezés, rajzolás, az üzemanyag-fogyasztás kiszámításánál és egyéb műveletek a repülőgép Il-76MD-90A automatikusan végrehajtásra kerülnek.De ez még nem minden.Komplex "Dome" korrigálja adatokat a hollétéről a repülőgép ellenőrzések megközelítés (ha a repülőtér a berendezés megfelel a második kategóriába ICAO), és még értékeli a meteorológiai feltételek, a legénység, amely ajánlásokat optimalizálása a folyamat vezetésében.A rendszer arra is figyelmeztet a repülő egy ütközés során, és szoros légi eszközök, figyelmeztet a lehetséges az összeütközés veszélye.Felbecsülhetetlen segítséget "Dome" alatt a partra, különösen annak hiányában a vizuális ellenőrzés.
Műszaki
Il-76MD-90A, amely befolyásolja a kép méretét, összehasonlítva egy autó, vagy egy másik gépet vesz le egy meglepően rövid csík.Elég, ha csak 1,7 km-re.Coast leszállás közben lehet csökkenteni 960 m köszönhető, hogy a motorok fordított üzemmódban.Sebesség repülés elérheti a 800 km / h.A non-stop tartomány függ a rakomány súlyát.Tömeg 50 tonna áruszállító nem lehet megvalósítani, 5-én. Kilométert, és 20 tonna - 8,5 ezer. Km.
most körülbelül akkora, mint amely az IL-76MD-90A.Vonatkozó előírásokat méretei: átmérője a törzs rész a középső hajó keret körülbelül 5 méter, a hossza a repülőgép - 46,6 méter, szárnyainak fesztávolsága repülőgépek - 50 m, magassága (alváz) - mintegy 15 méter.
lenyűgöző alváz és a futómű, hogy képes támogatni akár 210 tonna (azaz, hogy mennyi is nyomhat Il-76MD-90A).Fényképek venni a földről felszállás közben, hogy a bíró a teljes tervezés és kegyelem, amely illeszkedik a rést, oldalán található a törzs megereszkedett.Öt pilléren nyugszik: egy íj és négy maggal.Mindegyik - a lenyűgöző méretű-pneumatikus kerekek elrendezve-line, négy tengelyen.Az alváz általában ismétli megoldásokat az IL-76, kivéve, hogy a megnövekedett terhelés társított súlygyarapodás és az üzemanyag-hatékonyság, és a képesség, hogy működnek a problémát a repülőterek szükséges, hogy erősítse az összes elemet.
kilátások
Heavy repülés technológiát, és mivel a magas költségek és mert a sajátosságát annak alkalmazása, mint a szabály, hogy nem termelődik nagy mennyiségben.Ugyanakkor a flotta, az orosz légierő örökölt a Szovjetuniótól, fokozatosan alakul ki az élettartamát.Normál élettartam az ilyen típusú repülőgép három évtizedben, így a vezetés érintett szervek az idő gondolkodni, hogy mennyi kell Il-76MD-90A.A jellemzők a transzporter teljesen megfelelnek a követelményeknek, és a Honvédelmi Minisztérium és a Minisztérium Sürgősségi Helyzetek és "Aeroflot", még akkor is figyelembe véve a kilátások.Sorozatgyártása kezdődött 2012-ben épült, három példányban.Ha meg kell becsülni az összeget az eredeti 38 repülőgép, a kilövés idején a sorozat, hogy nőtt legfeljebb ötven majd elérte a száz darab különböző módosításokat (2020).Továbbá, a védelmi létesítmény kifejezte érdeklődését egy különleges gyöngy légi felderítés alapján a Il-76MD-90A.
