Oroszország jelentős tengeri területek az Északi-sarkon.Ezeken a nyitott terek rejlik az északi-tengeri útvonal (NSR) - az egyedi hajózható autópályán egy érdekes története, és komoly lehetőségeket.
A híres tengeri útvonalat, ami végigmegy az észak
északi-tengeri útvonal tartják a legfőbb és legfontosabb átjárás az orosz északi-sarkvidéki hajózással övezetben.Ő a tengerek, ömlik a Jeges-tengeren.Ez az autópálya köti össze a tengeri kikötők található az európai és távol-keleti részein Oroszországban.Top of the északi-tengeri útvonal - a Kara-kapu.Végződik autópálya Providence-öbölben.A teljes hossza északi-tengeri útvonal - nagyságrendileg 5600 km, az első alkalom, hogy minden elment tengeri svéd expedíció által vezetett Nordenskiöld az 1878-1879 években.
északi-tengeri útvonal is aktívan használják a szovjet tengerészek 1940-1980-es években.A 70-es ezen az úton kezdett menni jégtörők.Összeomlása után a Szovjetunió volt gyakori, hogy külföldi bíróság.A legnagyobb port az északi-tengeri útvonal vannak Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka és Pevek Providence.A navigáció vezérlése Osztálya által Maritime Transport az Orosz Föderáció (a Szovjetunióban tett Glavsevmorput majd Minisztérium Morflot).
fő kikötők
északi-tengeri útvonal kezdődik a Barents-tengeren.Aztán folytatódik a vizek más tengerek - Kara, Laptev és kelet-szibériai és Csukcs.Az egyes kulcsfontosságú kikötő vizeken található az északi-tengeri útvonal.Először is, Murmanszk, Arhangelszk, hogy a keleti - Dixon, a térségben a Yenisei öböl hajó halad keresztül Dudinka és Igarka lépve Laptev tenger - Noordwijk, majd Tiksi (delta a Léna), Ambarchik (a szája a Kolyma folyó) és Pevek és kikötő Providence.
felsorolt szállítási infrastrukturális létesítmények, amelyek székhelye a szája nagy folyók, egyfajta tranzit pont teherhajók célpontja.Az északi-tengeri útvonal - a gerincét, amelyen a fát szállított, gépek, szén, építőanyag, étel, szőrme.A portok a északi-tengeri útvonal befogadására kialakított nagy jégtörők.
problémákat a kkv-k
Szakértők úgy vélik, hogy a modernizáció az infrastruktúra az orosz Északi-sark igényel jelentős anyagi és emberi beruházást.Szükség lesz arra, hogy javítsa a szolgáltatások működtetésével vízrajz és a meteorológia, hogy létrehoznak egy rendszert a légi felderítés a jég mozgását, hogy hozzon létre állami struktúrák felelős környezetvédelmi ellenőrzés.Meg kell növelni a forrásokat a minisztérium Sürgősségi Helyzetek, hogy javítsa az infrastruktúrát a port.
Ráadásul, mondják az elemzők, sokan vannak megoldatlan kérdések a szabályozó jogi keret mozgását hajók a NSR.Sok szempontból ez a szempont határozza meg a vonzerejét a sorban a külföldi befektetők számára - nemcsak a teherhajózás területén, mint olyan, hanem a szomszédos szakaszok.Ilyen például a sarkvidéki idegenforgalom.Sokan vannak, akik szeretnénk, hogy egy utazás az Északi-sarkra, és a vállalatok oroszországi válhat a világ legnagyobb szolgáltatók hasonló turisztikai szolgáltatások.
érdeklődést a más országokból származó
Egyes szakértők szerint, a fejlesztés a északi-tengeri útvonal elkötelezett előjoga nem csak Oroszországban, hanem számos más országban.Először is, beszélünk a nagyhatalmak Ázsia-csendes-óceáni térségben - Kína és India.Érdeklődjön kiállítás kicsi, de befolyásos államok - mint például Szingapúr.Egyes orosz tisztviselők úgy vélik, hogy szükségünk van a jogi irányadó szabályok a tengeri közlekedés külföldi hajózási társaságok.
helyzet, szakértők szerint, lehet bonyolítja a helyzetét az Egyesült Államokban, akik nem hiszik, hogy a mag a északi-tengeri útvonal kizárólag az orosz illetékes.Sőt, a jogi szabályozás összhangban, még Oroszországban nincs konszenzus.De vannak ügyvédek, akik úgy vélik, hogy Oroszország minden joga megvan, hogy ellenőrizzék a hajók áthaladásának mentén északi-tengeri útvonal révén a normák a szóló ENSZ-egyezmény a tengeri jog, 1982-ben létrehozott.Körülbelül
adminisztráció SMP
fő kormányzati szervezet, amelynek célja, hogy szabályozza a navigációs a kkv-k - a közigazgatás, a északi-tengeri útvonal, a központi irodája Moszkvában.A szabályok szerint az orosz törvények, a szállítás, a víz a csővezeték végzik az engedélyezési eljárás során.Hajótulajdonosok kell alkalmazni használatához előzetesen a víz az NSR.Adminisztráció Az északi-tengeri útvonal, és úgy véli, hogy úgy dönt, hogy engedélyezi vagy elutasítja azt.Érdekes, hogy a pályázati eljárás meglehetősen korszerűsítették: a dokumentumok elektronikus úton kell eljuttatni, ráadásul az angol nyelvben, ami nagyon kényelmes a külföldi tengerészek.Adminisztráció kkv-k megítélése szerint 10 munkanapon belül, és elhelyezi a válasz (a döntés arról, hogy az engedély kibocsátását) a hivatalos honlapján.
feltételek Szállítás
orosz északi-tengeri útvonal - autópálya, ahol a hajózási szabályok által meghatározott jogszabályok az Orosz Föderáció.Túl sok a jelentéstételi követelményeket karaktert.Például, ha a hajó kell a kkv-k és áthalad a Nyugat (kelet) vonalon, majd naponta egyszer a kapitány köteles megküldeni az adminisztrációt a északi-tengeri útvonal a legfontosabb információkat a hajót.
Közülük - a földrajzi koordinátákat a hajó becsült időt töltött a víz a JPE, a pontos Természetesen a sebesség, valamint a jelenlétével kapcsolatos információ az utat a hajó a jég.A hajó kapitánya haladéktalanul értesíti az adminisztrációt a NSR a detektált szennyezés forrásai.Azok típusú hajók, hogy nem tud mozogni egy sűrű, jég, össze kell hangolniuk tevékenységüket a jégtörő flotta, és az állandó kommunikációt a közigazgatás a NSR, hogy ha szükséges, kövesse a további mozgás.
NSR
Néhány matróz inkább nem működnek olyan feltételekkel, a északi-tengeri útvonal, helyette a "terület".A skála a JPE, kiterjesztve ezáltal az a parti tengeren 12 mérföld és gazdasági övezetében szabad mozgását hajók hossza 200 mérföld.Terület SMP - a Kara-kapu a Bering-szoroson.
északi-tengeri útvonal szerint a tengerészek száma - egy komplex, több hajózási útvonalak.A pontos hossza nem állandó, és főleg attól függ, szezonális változások a vastagsága, és helyét a sarki jég.Az északi-tengeri útvonal - több mint 70 nagyobb kikötőkben és pont.Számos olyan terület van Oroszország (Chukotka, Jakutföld parton és a környező területek), melyek a jelentős piaci erővel - az egyetlen összekötő autópálya ez az ország többi részében.
Nukleáris jégtörők SMP
Mivel a földrajzi és éghajlati jellemzők hajóforgalom mentén az északi-tengeri útvonal lehetetlen részvétele nélkül a jégtörő flotta.Most az NSR 6 jégtörők.Ez a flotta biztosítja a stabilitást az egész tengeri autópályák és megoldja a problémákat kapcsolatos hozzáférés javítása a régióban az orosz Távol-Észak és a sarkvidéki polc.Egyes szakértők szerint az orosz jégtörő flotta - a kezes a nemzeti biztonság.Mint ilyen jégtörő hajó több mint 8000 mérföld - Murmanszk, Vlagyivosztok és befejezve.Tény, hogy a két legnagyobb folytató vállalatok szállítása a NSR, regisztrált a két város.Egyes szakértők szerint az orosz jégtörő flotta növelni kell.Ez javítja a gazdasági életképességét autópálya új munkahelyek teremtése a régióban a kis- és középvállalkozások helyzetének javítására a migráció északra.
Economic Perspectives
Egyes szakértők szerint, a KKV-k kell a gerince egy rivális a Szuezi-csatorna és egyéb tárgyak a világ legnagyobb tengeri infrastruktúra.Egyes elemzők szerint, a maximális kapacitás a kkv-k - mintegy 50 millió tonna árut szállítottak egy évben.Tengerészek maguk is azt hiszik, hogy az SMP lesz minden évben egyre népszerűbb - különösen a háttérben a tevékenység az olaj-és gázipari vállalat a régióban a Jamal és az Északi-sark.
fontos szerepet hatékony felhasználását autópályák úgy vélik, hogy a tengerészek kell játszania a magánbefektetők.Dynamics meglehetősen optimista: 2010-ben, a jelentős piaci erővel még csak 4 nagy hajó, 2011-ben - 34 éves, és 2012-ben - már 46. Szakértők úgy vélik, hogy minden okunk megvan, hogy számíthat a további növekedés a tevékenységét hajózási vállalatok a víz az NSR -orosz és a külföldi.
az állam szerepe
Egyes elemzők szerint, mielőtt kezdetét a 2000-es évek, Oroszország fizetett egy nagyon gyenge hatása a fejlesztés a sarkvidéki egésze és az északi-tengeri útvonal, különösen.Ugyanakkor az elmúlt években az állam jelentősen fokozta ezeken a területeken.Kezdtek megjelenni az új törvények olyan problémákat vet fel, hogy a fejlesztés a szomszédos régiókkal a jelentős piaci erővel.Ezek a trendek, szakértők szerint, nagyrészt a nagy történelmi szerepét Oroszország az Északi-sarkvidéken, a vágy, az állam, hogy visszanyerje egykori befolyását a térségben.2008-ban, az elnök aláírt egy nagyon fontos dokumentum - "alapjai orosz állami politika a sarkvidéken 2020-ig".Az északi régiókban az Orosz Föderáció megnevezte, mint az egyik legfontosabb stratégiai tartalékok az országban.Egyes források SMP egyik célja a nemzeti közlekedési kommunikáció.Van egy másik jogforrás - "Stratégia társadalmi-gazdasági fejlődés Szibéria", 2010-ben elfogadott.Megállapítja, hogy az erőforrások hatékony felhasználását a kkv-k - kulcsfontosságú tényező a sikeres gazdasági fejlődés a szibériai régióban.
figyelmet fordított Kína
egyik legaktívabb külföldi játékosok hajózás tekintetében a JPE - Kína, Oroszországgal való partnerség, amely az elmúlt években, különösen úgy véli, elsőbbséget élvez.Az ősszel 2013, egyes szakértők megjegyezték érdekes precedensként kapcsolódó áthaladás északi-tengeri útvonal hajó Yong Sheng.Kiderült, hogy a hajó, inkább menjen át az orosz vasút, nyert két héttel képest, ha átlebegne hagyományos útvonalon a kínai hajósok az Indiai-óceánon keresztül a Szuezi-csatornán.Persze, ez nem befolyásolja a további növekedés az érdeklődés a hajózási társaságok használni Kína vonzó útvonalat.Együttműködés keretében navigációs az SMP aktívan tárgyalt a kínai-orosz kormányzati szinten.
orosz elnök SMP
állam érdeke egy intenzívebb és hatékonyabb fejlesztés a északi-tengeri útvonal nyomon követhető a példa elnök pozícióját az ország.Vlagyimir Putyin utasította a végrehajtó hatóságok, hogy vonja vissza 2015-re, a forgalom az autópályákon NSR akár 4 millió tonna.Ez a folyamat felgyorsítható az új, hajó, amely képes lesz a jeges körülmények között, valamint a jégtörő hajók - a nukleáris és a gázolaj.Az elnök megjegyezte, hogy szükség van, hogy modernizálják a kommunikációs infrastruktúra, a tengeri hajózás, a fenntartó a hajók.A globális cél -, hogy bekapcsolja az autópályán egy vonzó gazdasági társaságok Oroszországban és külföldön irányba., Mennyire volt sikeres a KKV-k, az államfő, attól függ, hogy a jövőben Oroszország képes lesz, hogy támogassák a saját nemzeti érdekei az Északi-sarkon.
NSR érték Oroszország
megrendelése Vlagyimir Putyin összhangban vannak az általános mértéke a kormány, hogy hogyan kell elvégezni fejlesztése az északi-tengeri útvonal.A gazdasági fejlődés több régióban Oroszország attól függ, mennyire sikeres az infrastruktúra-építés a kkv-k - különösen a Arhangelszk régióban, Szibériában.Egyes elemzők szerint, hogy milyen fontos a északi-tengeri útvonal Oroszország nehéz lenne túlbecsülni.Hazánk, a jelentős piaci erővel - nem csak egy ígéretes tengeri autópálya, hanem egy eszköz, amely lehetővé teszi, hogy megoldja a sok az Északi-sarkvidéken.Ezért, még ha gazdaságilag az északi-tengeri útvonal nem lesz olyan költséghatékony, mivel várhatóan a hatóságok, majd a szakértők szerint, az ország kormánya is folytatnia kell, hogy fektessenek be a kikötői infrastruktúra és építeni a jégtörők - átalakítani, ha szükséges, az NSR egy stratégiai alapot honvédelmi.
