Ez a gép volt a sok ellenséget a háború utáni korai években.Antonov An-2 tűnt elavult már akkor, a nagy légügyi hatóságok megvolt a saját elképzelése, hogy mit kell kinéznie a modern technológia.Kétfedelű a "tompa" az orr és a merevítők tűnt egy ereklye a háború előtti múltjára, akkor számítson arra, rétegelt lemez U-2, és azonnal "beragadt" sértő becenevet "Vitéz" (mint ugratta egy kis gyakorló repülőgép provoevavshy minden nehéz négy év elején).Ki tudta, hogy ez a csúnya sík túléli a kritikusok, és sokáig ...
Antonovskaya ötlet
Oleg Antonov részt vesz a légi közlekedés fejlesztésének.Ez a téma azért jött, hogy neki az az elv, a kirekesztés.Támadás repülőgépek, bombázók és vadászgépek a háború alatt aggódtak a tervezők, akik rengeteg tapasztalattal rendelkezik a katonai felszerelések, volt az alapja a polgári repülés engedély PS-84 (más néven Li-2, a dokumentáció és a termelési eszközök kerültek beszerzésre az Egyesült Államokban a harmincas években).Antonov, egy fiatal férfi (30 bit), részt vesz a leszállási vitorlázó különböző kapacitással.Egy évvel a háború előtt, ő javasolta a prototípus az An-2.Előírások nem érdeklődést menedzsment, és az alacsony sebességű kétfedelű megjelent malovmestitelnym.Oleg Antonov visszatért a design átkelő, de az ötlet nem felejtem el.
végrehajtása
1945-ben a szovjet kormány felismerte a progresszivitás agroobrabotki végzett aerosredstvami.Beporzás és feldolgozása vegyi anyagok légi bevett szokás az Egyesült Államokban, és az összes fejlett technológia a háború utáni káosz volt szükség, sürgősen, az ország élelmiszer-válság érezhető volt.Ezen kívül egy kis repülőgép hordozására képes egy tucat utasok vagy rakomány ton-két szükséges és mail, és szinte minden gazdasági ágazatban, különösen, hogy szolgálja a távoli területeken.Alapvető követelmény az új gép is megfogalmazott a feladatmeghatározás: ez kell felszállni felkészületlen oldalakat, hogy képes legyen működni széles éghajlati tartományban.A szolgáltatás nem igényel speciális technológiát.És persze, ott kell lennie egy megbízható és egyszerűen kezelhető.Mindezek a feltételek elég összhangban az AN-2, az első példányt, amely levette Novoszibirszk mező teszt 1947-ben.Az ötlet hét évvel ezelőtt került sor.
Made in the USSR
Öt év alatt a repülőgép-ben készült viszonylag kis (legalábbis a Szovjetunió) számokat, csak néhány száz darab.Halála után a "atyja nemzet" Hruscsov, aki vezette a párt és az ország indított növekszik a teljesítmény a gép.Antonov An-2 beleillik a koncepció általános alkalmazását a vegyi anyagok és a mezőgazdaság fejlesztése, amelyhez ambiciózus cél "utolérni és megelőzni" a világ fő riválisa, a Szovjetunió - az Egyesült Államokban.Termelési bázis eredetileg Kijev Repülési Plant № 437. Mezőgazdasági jellegű módosításokat az index "M"-ben épült a város Dolgoprudny.A meglepetés az Antonov, az utasok már-már a fő célja az An-2.Műszaki jellemzők a repülőgép nem számíthat a kényelem repülés, és a rakomány "turbulencia" okozta alacsony "plafon", nem akadály.A kabin van a legegyszerűbb módja, tedd az oldalak mentén viszonylag szűk padokkal.Ezek népszerűsége az ő agyszüleménye generál tervező kommentálta meglehetősen keserűen, amelyben neki egy "konzervdoboz szárnyakkal."Azonban a kép An-2-es Aeroflotovskie "szárnyak", a sílécek, közel a Csukcs yurts, a háttérben a hegyi legelők, vagy egyszerűen csak egy vidéki területen, gyakran találkozott a szovjet sajtóban ezekben az években.A jegy ára szerény mértékű volt, néha három rubelt tudott repülni a szomszédos kerület központjában, kényelmes és szerény különböző, de az emberek beszéltek "Annuska" nagyon meleg.
Maid John ...
1963-ig An-2 volt az egyetlen szovjet repülőgépek.1958-ban a dokumentációt a termelés a szocialista nemzetközi együttműködés adta az NFT, és a kibocsátás szovjet gyárak kezdett fokozatos.A lengyel cég PZL-Mielec fel "a szárny" szinte 12.000 biplanes, amelyeket főként megvásárolta a Szovjetunió (több mint 10 ezer).Szállítási feltételek a "történelmi haza" már előre megállapodtak, és a maradék gépeket használtak szocialista országok és más régiók a világon, ahol értékelik ezt az egyedülálló repülőgép.
Machinery Antonov tervezőiroda ismerték Kínában.Van tömeggyártását engedély alapján az An-24 (Y-kapott index 7) és An-2 (Y-5).A teljes készült másolatok száma a világon "Annuska" meghaladta tizennyolcezer 2012. közülük a technikailag működőképes 2300 egység.Antonov An-2 szerint a Guinness - túlélő-rekorder, ő készített több mint hat évtizede.
élén "Annuska»
Minden pilóták tapasztalata kísérletezik egy kétfedelű (mellesleg nagyon nagy), megjegyezte, az egyedülálló "volatilitása".A legtöbb relatív területe csapágy felületek csaknem megszünteti ezt a kellemetlen jelenség mint "svalivaemost."A szembeszél 50 km / h az AN-2 virtuálisan "lebeg a helyszínen", lebeg egy fix pont a föld.Ez vezet a képesség terv az üzemmód ki van kapcsolva, vagy rosszul működik a motor.Egyszerű, de nagyon jól megtervezett fékek, hasonló használt teherautók, csökkenti lerobbant a leszállás után, és a követelményeket a kifutópálya nagyon feltételes.A kabin An-2 különleges kényelmet más, de mégis kényelmes, két pilóta nem szorosan elég hely.Üvegezés van ellátva előrejelzések javítása érdekében láthatóságát.
Opciók
futómű nem távolítják el, ami természetesen a aerodinamikai szempontból rossz, de tökéletes a megbízhatóság szempontjából.Fújjuk pneumatikus esetleges elhagyása nélkül az utastérben, van egy beépített kompresszorral.Ezen kívül a hagyományos kerekek vannak szerelve a rendszeres rögzítését síléc működését télen, vagy poláris feltételeket, vagy különleges úszók emlékeztető csónak, kajak, amelyen keresztül a gép alakul hidroplán.
Dressed egység önállóan, tankolás nélkül, az üzemanyag-szivattyú van ellátva, amely képes a szivattyúzás üzemanyag a hordók közvetlenül tartályok.
Application An-2
Ez a szerkezeti és működési egyszerűség tette ezt a repülőgépek sok esetben elengedhetetlen.Ezt használták, mint egy repülő laboratórium, légi mentő, egy tűzoltóautó körutazás.Hatalmas népszerűsége volt az An-2 repülő klub, sok sportoló-blúz tette az első ugrás, belépett a nyitott ajtón egy kétfedelű.Meteorológiai felderítő változata jött létre, amelynek további kabinba, hogy vizsgálja felül a vízszintes vezérsík.Ha szükséges, ezt a síkot lehet alakítani egy ultra-könnyű támadó repülőgépek, lógó őt Nursi és bombák.Ez természetesen alacsony sebességű, de pontossága érdekében üti.
repülési jellemzőit és teljesítményét a gép olyan, hogy még mindig van, néhány esetben nincs változás az An-2.Műszaki adatok őt, és a mi korunkban ez jó az osztály a könnyű járművek.Felszálló tömeg - 5,5 tonnás hasznos terhet 1,5 tonna. A helyet juttatott a rakomány, korlátozott magassága 1,8 m, szélessége 1,6 m, hossza 4,1 m. A normál ülőhely - 12 fő.Felszállni elég egy piszok területen 235 méter hosszú, és leszállás - kevesebb, mint 10 méter.Mennyezet - 4200, de általában úgy járat alacsonyabb magasságokban.Utazósebességet An-2 180 km / h, a maximális hatósugár 235 km / h (teljes terhelésnél).A gép repül non-stop közel ezer kilométer.
Modern problémák
bárki, még egy mintát a legsikeresebb technológia végül elavulttá válik.Nincs kivétel és az AN-2.Jellemzők Ez jó, de a mi időnkben igények erőmű változott.Egy olyan időszakban, amikor a szokásos gazvoda többe kerül, mint a benzin, a fogyasztás nem sokat törődött.Ez a tendencia folytatódott sokáig, de a költségek emelkedését, a kőolajtermékek okozott neki, hogy vizsgálja felül.
motor An-2 karburátor, tysyachesilny nagyon megbízható, de ... Benzin igényel speciális, levegővel, ez drága.Igen, és a fogyasztása is jelentős.Egyes országokban, köztük Kanada és az Egyesült Államok az ilyen típusú közlekedése tilos.Ugyanakkor gyűjtők és ott szívesen válnak az An-2.Az ár a félmillió rubelt, és magasabb nem áll meg azoknak, akik szeretnének kapni az örömben, hogy kísérletezik a "vintage repülőgép."
második ifjúsági AN-2
KB Antonov egyike volt az első, hogy telepítse turbinák csavar közlekedés és utasszállító gép.Az előnyök sok: az üzemanyag - kerozin, nagy megbízhatóság, a hatékonyság, zajcsökkentés.Az ötvenes években, a tervező iroda felajánlotta, hogy elvégzi változata An-2, felszerelt színház (a turbólégcsavaros hajtómű), de a menedzsment a légiközlekedési iparág erőfeszítést inkább közvetlen a kiemelt projektekre közepes luxus hajó, amelynek célja, hogy cserélje ki a Il-14 és a Li-2, aki dolgozott akkoribanMinden regionális útvonalain.Emellett motorok megfelelő méretben, miközben nem.De a késő 70-es motor szakemberek Omszk épített HPT-20, ez alkalmas "Annuska".1990-ben kész volt, hogy egy-3, egy vitorlázó, majdnem kivette "örökölt" az An-2, de egy másik hajtómű.A sorozatban nem ment, megakadályozta a gazdasági nehézségek.A projekt folytatódik 1997-ben, hozzátéve, a modern repülési.A legígéretesebb területe modernizáció "Annushek" tekinthető "remotoring" repülőgép tartani legalább a felét az élettartamot.
Művek ebben az irányban folynak Ukrajnában, ahol a motor használt MS-14 "Motor Sich".Van egy másik lehetőség (Novoszibirszk) korszerűsítése, a híres biplanes, magában foglalja a telepítést a modern amerikai Motor Company Honeywell.Ez a módosítás nevezték AN-2 ms.
Minden ilyen esetben, a létesítmény a turbina megoldja a problémát a zaj, a túlzott üzemanyag-fogyasztás és a biztosítéknyújtás alóli mentesség a drága benzin "100".Minden más tekintetben, az AN-2 - egy csodálatos gép.Okunk van feltételezni, hogy hosszú életet az égen át az erdőben, mezők és városok.
