Gorkij Automobile Plant - az egyik legnagyobb gyártója a személygépkocsik és haszonjárművek Oroszországban.A szovjet időkben, ő készített számos modell a közepes autók, amelyek között volt a GAZ-53.Utódai a 90 éves lett a modell 3307 és dízel változat 3309. Ma megnézzük, mi van GAZ-3309 specifikáció, tervezés, szépség és a magas költségek.
tervezése
"Megjelenés" diesel "gyep" gyakorlatilag megkülönböztethetetlen a megjelenése a benzines megfelelője.A különbség csak a jelen cső-belépő (GAZ-3309), amely mellett ment végbe a motorháztető és a pilótafülke ablakkeret.Ezzel elem dízel teherautó tudta legyőzni a legmélyebb víz veszély, mint a levegő, hogy a motor éppen azért, mert ez a cső, ami a magassága 2 méter.Plus - hatalmas kerekek és hasmagasság.Mint látható a fotón, GAZ-3309 a mai szabványoknak nagyon puritán design.Azonban, ahogy mondani sok vezető, teherautó első fontos technikai indikátorok: ha a gép generál igazi profit, annak megjelenését megy az út.
A fülke utódja 53. "gyep" gyakorlatilag nem változott.A teherautó az összes ugyanolyan kerek fényszóró, felismerhető acél lökhárító, egy hosszúkás motorháztető és klasszikus metal lépés, hogy enyhült az utat a vezetőfülkében.
ítélve a véleménye, a design az utastérben 3309 th "gyep" volt sok hiányosság.Ezek közül a fő probléma tekinteni szárnyak, hogy végleg rozsdás.Úgy kellett kezelni gitt, vagy olyan új acéllemezek felett korrodált fém.
Ugyanakkor a lökhárító maradt masszív és erős, mint valaha.Mivel a nagy vastagsága a fém volt képes ellenállni egy erő több tonna.A sofőr tudta biztosan rögzítse a kábelt az egyik a két lyuk a lökhárító és távolítsa el a készüléket bármely mocsári kíséretében.Ugyanakkor a diesel "gyep" szinte ragadt, még a legmélyebb és megkönnyebbülés területeken, valamint annak a szükségszerűségnek a vontatáshoz nem volt.
enteriőr
képest szalonok '53 és 3309-ik "gyep", az utóbbi jelentősen előrelépett a kényelem és a design.A fő különbség abban rejlik, hogy a műanyag alkatrészek.Ugyanakkor a belsejében a GAS-53 volt, főleg fém elemek, beleértve a műszerfal maga.A sebességmérő, fordulatszámmérő és egyéb promóciós termékek voltak a régi stílusban.A kesztyűtartóban is történik egy műanyag fedelet.Kormánykereket "a gyepen" - dvuhspitsevy.Mint korábban, ez egy nagyon nagy átmérőjű.Figyelemre méltó, hogy a dízel változata az autó gyári ellátják szervokormány.Abban az időben, szervokormány volt a luxus, és megállapítják csak a 66. "gyep" és a mennyiségi KamAZ.
lakás padlóján, valamint a 53 th modell.Többek között változik, meg kell jegyezni, az új elrendezés a székek.Most, ahelyett, hogy egy szilárd széles "heverő" teherautó volt szerelve egy saját vezető és egy utas ülés.By the way, a vezetőülés már rugózott, és személyzettel egy külön állítható háttámla.
tágassága a belső óta csökkent korábban a teherautó is eltarthat 2 utasokat.De ez megvan a maga előnye: hála hiányában a másik székre jelentősen megnő az utastér ingyenes.
másik kis része a modernizáció, a belső tér az új szövet kárpitozás az ajtón, egy nagy zseb dolgokat.
Mint látható a fotón, GAZ-3309 a stílus a 80-as években (mint ahogy nem volt az első GAZ-3307).Építőelemek túlnyomórészt szögletes.Emiatt az autó belsejének a mai szabványoknak úgy tűnik, meglehetősen elavult.
utolsó és legfontosabb eleme a modernizáció a kabin lett a hő- és hangszigetelés, amely a 53-én "gyep" nem volt a láthatáron.Odabent egy sokkal kevesebb külső zaj és a motorról.Télen, a kabinban nem olyan gyorsan megdermedt.Miközben a kályha teljesítménye nem volt elég ahhoz, hogy felmelegíti az utasteret a hideg a tél.
GAZ-3309: Műszaki
első dízelmotoros változat "gyep" is megjelent 1992-ben.Abban az időben, hogy leszállt a szállítószalag több tételből teherautók felszerelt japán 136 lóerős motor Hino.Nem sokkal később a projekt megszűnt hatása.A 95. a "gyep" kezdett telepíteni az új turbómotor GAZ-5441-10 egy levegő hűtési rendszer.A teljes kapacitása a motor körülbelül 122 lóerőt.Sőt, a hasznos térfogata egyenlő volt 4,75 liter.Ezzel párhuzamosan a 3309 modell a '90 -es években azt kiadták módosítását a 4301 Nem volt más, mint a hagyományos dízel "gyep", kivéve a testhossz (3,85 méter helyett 3,7) és a hálózati egység telepítve van.Ez a teherautó volt szerelve egy hathengeres, 6,2 literes.A hatalom az autó 125 lóerős.De nem csak telepítve a 90-es években a "gyep" motor.
GAZ-3309 is fel van szerelve egy osztrák dízel-line hengerek és a levegő hűtési rendszer.A munka volumene 3,2 liter, és a hatalom elérte a 150 lóerőt.A fő hátránya ennek erőmű gyenge karbantarthatóság.Miután a távon a 200 ezer kilométert, ezek a motorok nem tartoznak a nagy átalakítást.Ugyanakkor a hazai motorok után unalmas a blokk és a dugattyú javítási tudott ismét megy "a csata".
gázválság és az ébredés
a legnehezebb időkben a "gyep" jött 1998-ban, az év során.Ebben az időben, a kereslet a hazai teherautók csökkent rendkívül alacsony szinten.Ennek oka az volt, összeomlott a kollektív gazdaságok, amelyek szerint valójában tervezték ezt az autót.A Gorkij növényi dízel teherautó vált veszteségessé.Szerencsére, ez tartott csak egy év, és már a 99. termelés "gyep" volt újraélesztett.
1999 fordulópont volt a kocsi GAZ-3309.Műszaki jellemzők a kocsi határozottan javult, köszönhetően az új motor Minsk MMZ D-245,7.A motor már alacsony üzemanyag-fogyasztás és a nagy teljesítmény.Ez az egység is telepíthető teherautók ZIL "bika" és a GAZ-3309 teherautó.A D-245 lett a legnépszerűbb Oroszországban.Ő gyorsan beleszeretett a magas karbantarthatóság, a teljesítmény és a meglepően alacsony üzemanyag-fogyasztás.Ez volt olcsóbb és alkatrészek.GAZ-3309 javítható szinte területen jelenlétében egy minimális eszközök és alkatrészek.De ahhoz, hogy megtalálja a megfelelő részt egy ilyen gép nem működött semmilyen az orosz vadonban.Sőt, javítása GAZ-3309 végezhet olyan vezető, aki tudja, még felületesen a design a teherautó.
Utolsó felújítás
folytatva a beszélgetést a motorokról, tudomásul vesszük, hogy a 2000-es, Gorkij mérnökök igazítani a minszki motor mellett az ökológiai szabvány "Euro-2".Azonban a végén a 2000-es évek, a termelés "gyep" zuhant.Miért történt ez, mi lesz később elmagyarázom, de most - érdekes információ az üzemanyag-fogyasztás a hazai srednetonnazhnika.
költség
Sok vezető dicsérni diesel "gyep" a gazdaságuk.Az adatok szerint az útlevél gép fogyaszt mintegy 14 liter üzemanyagot igényel 100 kilométerre.A gyakorlatban azonban a számok nem ért egyet az adatokat termelőtől.Tény, hogy a valós üzemanyag-fogyasztás a dízel "pázsiton" az 16-20 liter.De ez szerint a járművezetők, egy elég jó indikátora a "étvágya".
Összehasonlításképpen adatok a fogyasztása hasonló benzines teherautó GAZ-3307.Nyáron, az autó fogyasztása körülbelül 27 liter üzemanyag.Télen ez növelheti az áramlási sebesség 30 l.És ez annak ellenére, hogy a benzin "pázsiton" van szerelve a korszerűsített karburátor K-135 és az inerciális levegő-olaj szűrő.
A sebességváltó
Ami az átviteli, GAZ-3309 "diesel" volt szerelve egy ellenőrzőpontot az összes 20 éves fennállása.Ő volt a manuális váltó 5 sebességgel.Mellesleg, a kapcsolási nem készült a sebességváltókar, és az első (központ a kis matrica).
Miért csökkenő kereslet a "gyep"?
Ha figyelembe vesszük a kérdést objektíven, az alacsony kereslet a "gyep" több okból is.Először is, ami elavult.Végtére is, miután több mint 20 éve alkotnak a vezetőfülke és a szervezet nem változott.Másodszor, a "gyep" az adott fizikai teljesen alkalmatlan a mai közlekedési piacon.Jelenleg értékes kis, költségét és mennyiségét (az a raktérbe) a gép.Ebben a tekintetben GAZ jó, hogy a modell a "Valdai".Harmadszor, a vezető kényelmét.A 80-as években nem volt gondoltam autógyártók.Ma, a kényelem is fontos tényező, amely befolyásolja a népszerűsége egy teherautó.
kerülni
Tekintettel arra, hogy most a GAZ-3309 "diesel" gyakorlatilag nincs kereslet a közlekedés területén, az ára jelentősen csökkent a.A másodlagos piaci értékén teherautó 1-2,5 millió dollárt.Ezekről a változásokról a GAZ-3309 teherautó, lehet vásárolni 4-5 ezer dollár.Az ár nagyban függ a kora és állapota az autó.
Szóval, rájöttünk, amely a GAZ-3309 leírások, design és az ár.
