alig több mint száz évvel ezelőtt, Nicholas II engedélyezett a létesítmény egy század repülőgépek "Ilya Muromets".Ekkor történt, hogy eredetileg a nagy hatótávolságú repülés hazánkban.A legfontosabb mérföldköveit a történelemben, akkor olvasd el ezt a cikket.
De először meg kell tisztelegni azok, akik élén állt az iparág.Kik voltak a parancsnokok a hosszú távú repülés?Nézzük sorolja fel:
- PV Androsov.
- AE Golovanov.
- PS Deinekin.
- AD Zhiharev.
- IM Kalugin.
- AA Novikov, aki később egy marsall.
- Mihail Oparin.
- VV Reshetnikov.
Ezek parancsnokok sokat tettek, hogy javítsa a védelmi képességek hazánkban.
"Ilya Muromets": hogyan is kezdődött
végén 1914 császári parancs jött létre Squadron "Muromtsev" élén Mihail került Szydlowski.Ez az első alkalom a világon nem volt ilyen nagy vegyület négymotoros bombázó és nagy hatótávolságú repülés született, mint olyan.Valójában, a "nagyapja" élete első emelkedett a szárny december 23, 1913.
«Murom", amely jobban ismert, mint a C-22, létrehozta a legendás Sikorsky gyár Russo-Balt.Ebben az időben, ez egy hihetetlen gép, motorok, amelyek könnyen lift a levegőbe, mint öt tonna tömegű.A repülőgép éppen két fegyvert platformok, amelyek azokban az időkben volt, ahogy a fejlett technológia.
részvétel világháború
Ironikus, a század a repülőgép volt felszerelve finom, hogy az orosz hadsereg azokban az években volt egy kellemes kivétel.A négy éve 1914-1918, a repülőgép befejezte több mint négyszáz bevetés.Veszteségek összege csak egy síkban.
1917, Sikorski volt, alapjaiban új verzió, "F típusú".Összesen tervezi, hogy akár 120 repülőgép, de aztán jött a forradalom.Néhány autó égett, így azok nem tartoznak a németek kezébe, és a többi egy ideig használták, mint a tanítás és a járművek.
A korszak Tupoljev
De ez csak a kezdet volt.A következő szint hosszú távú repülés a Szovjetunió volt, amikor a repülőgép-ben alakult TB-3.Tervezése felelős Andrej Tupoljev tervezőiroda.A fejlesztés a gép indult 1926-ban.Öt éven belül, nem csak elkezdte a nagyüzemi termelés, hanem a kialakulását a szervezetben a nehéz bombázók, hogy azokban az években még elképzelhetetlen lett volna bármelyik országban a világon.
Ugyanebben 1934-ben létrehozott TB-4, amely továbbra is a történelemben néven "Makszim Gorkij".Ez volt a gép széles profil, amelyet fel lehetne használni szinte minden célra.
első járat került sor 1934-ben, volt élén Mihail Gromov.Ez a gép beállítása két világrekordot: terhek felemelése tíz-tizenöt tonna magasságig öt kilométerre.Ez a "keserű" repült a legendás író Antoine de Saint-Exupery.De a légi járművek kora rövid életű volt, mivel érzékeli minden új tervezési hibák és hiányosságok.De a történet folytatódik a nagy hatótávolságú repülőgépek.
új rekord távolságot
Már 1932-ben, az azonos iroda Tupoljev kifejlesztett egy teljesen új repülőgép egy teljesen fém törzs, az ANT-25.Az autó remek volt, ez volt a legjobb pilóta ezen évek hoztak több világrekordot.Szóval, Chkalov repült, hogy Moszkvából a Távol-Keleten, amely a parttól 9375 kilométer.Június 18, 1937 azonos parancsot a legénység Chkalov, aki elvégezte a járat az Egyesült Államokba.
Csak egy hónap - egy új rekordot.Bár ebben az időben a szovjet pilóták repült vissza Amerikába, de a végső cél az volt Kaliforniában, nem Washington.Ez alatt az utazás is verték mindössze két (!) Világrekordot.Először is, a csapat legyőzte a 10.148 kilométeres egyenes vonalban, és képes volt repülni 11.500 kilométert, séta a szaggatott vonal a part mentén.
legendás Ilyushin
1933-ban a vezetést a fiatal ország elhatározta, hogy összegyűjti az összes leendő repülőgép tervezők egy helyen, mint sürgősen szükség egy új, nagy hatótávolságú repülőgépek, felszerelve a legjobb, legígéretesebb gépek.Így született meg a híres CDB, ami ott állt az élén Szergej Ilyushin.Mindössze két év egy csapat hasonló gondolkodású emberek, hogy létrehoz egy új, nagy hatótávolságú bombázó DB-3.Ő töltötte a hosszú indulások tesztpilótája Vladimir Kokkinaki.Már 1936-ban, a repülőgép kezdett tömegesen érkeznek a szovjet hadsereg.
javult modell ugyanazt az autót, amely megjelent két évvel később, az úgynevezett interleukin-4.Megkapta az erős motorok, és új fegyvereket.A háború előtt, a közepén 1940 DB-3 eltávolítjuk a szállítószalag, és helyét átveszi az IL-4.Az egész ország termelt 1528 autó DB-3 család, amely részt vett a finn és a Nagy Honvédő Háború.
első szovjet támadás repülőgép Ilyushin is készült.Ő az IL-2 hozott hírnevet ezt a kivitelező.Ma, a legendás IL-76 a fő katonai szállító repülőgép hazánk méltó munka folytatásával őse.
Nagy Honvédő Háború, szerepe a légiközlekedési
A június 22, 1941 hatótávolságú repülőgépek kezdett végezni az első bevetésre.És a második napon a háború (!), Idéztek "udvariassági látogatás" nácik bombázták Danzig, Königsberg, valamint néhány város Lengyelországban és Magyarországon.
fő motorok voltak Pe-8, SB-3, IL-4 és PE-2.A gerincét nagy hatótávolságú repülés volt az irányt a fent leírt, az IL-4.Az évek során a háború általuk elkövetett ezer bevetést csinál egy hihetetlen mennyiségű problémákat.El kell mondani, hogy a hosszú távú légi közlekedésnek az időszakban "szült" sok a hősök a Szovjetunió.Összesen 269 közlegények és tisztek kapta ezt a magas címet, és hat kaptak kétszer.
De az ár magas volt: a második világháború után pilóták gyakorlatilag "a bab, miután elvesztette a legtöbb repülőgép flotta.És ez már nem csak mennyiségi szempontból: 1800 repülőgép többé-kevésbé modern, megoldására alkalmas fontos problémák már csak három tucat autó.És így a döntés született, hogy másolni egy amerikai B-29, alapján készült az új repülőgép.
már 1947-ben rendezett termelését nehéz Tu-4.A lehető legrövidebb időn megtörtént hatalmas munka amelyeknek a célja a repülőgépek hazai körülmények között és fegyverek tervezők sikerült jelentősen javítani a megbízhatóság a gépek.1951-ben, ezek voltak az első hazai repülőgép-hordozók a nukleáris fegyverek.
háború utáni munka
közepén 1950 új, nagy hatótávolságú repülés repülőgép, előre a fejlődés az ipar az elkövetkező évtizedekben.Ez volt ebben az időben alakult ki, és van megbízásából epikus Tu-95 "Medve", amely ma is áll a védelmi vonalak hazánk, valamint egy másik gépet.
Szóval, Tu-16, amely kiérdemelte a beceneve "A Borz", volt az első monoplán söpört szárnyait.Az első gép össze 1953-ban.Pedig a legénység hat vagy több ember.A fő fegyver önvédelmi kezdett meghajolni automata fegyver PU-88 és a három fegyvert tornyokkal, távvezérelhető.Ezt követően a repülőgép kapott hét fegyvereket AM-23, a kaliber ami 23 milliméter.
«borz", és a hosszú távú repülés pilóták aktívan vettek részt a "hatnapos háború" 1967, gyakorlatilag minden más arab-izraeli konfliktus idején, és sikerült, hogy részt vegyenek az afgán kampány.
Tu-95, az orosz "Medve»
tapasztalat monumentális síkon 1952-ben.Ez teljesen fém midwing négy légcsavaros hajtóművek, amelyeket telepített közvetlenül söpört szárnyait.Az ő "fénypontjaként" csak azonos, és a motorok NK-12, amely még mindig a legjobb turbólégcsavaros kategóriájában.
repülőgép képes szállítani tizenkét tonna bombát terhelés.Továbbá, a bombaszekrény lehet szerelni bombák darabonként tíz tonna.2010-ben, akkor új rekordot állított fel: több mint 43 órán át bombázók repültek 30 ezer kilométer.A különlegessége ennek a fellépés a tény, hogy a magatartása használt hagyományos termelési gépek.Annak érdekében, hogy az orosz hosszú távú repülés még turbólégcsavaros teljesítménye mégis olyan félelmetes erő.
bombázó ZM
Ez a gép készült 1956-1960.A jellemzője a repülőgép volt, a legújabb fegyverrendszerek "gerincét", amely egy speciális D-5 rakéta, amely sújthatja a bizalom, mint a tengeri és földi célpontokat.Tartomány teljes repülés volt 280 km, és ez az arány magasabb, mint a hangsebesség háromszorosát.Meg kell jegyezni, hogy ezek a rakéta már régóta alakult a gerincét Strategic Air Command a Távol-Keleten.
Ma, hosszú távú repülés az Orosz Föderáció által képviselt több gép, beleértve a Tu-95 és Tu-160, de a "régi" ZM nyugdíjba közelmúltban.Pontos információ arról, hogy voltak megadva síkok ennek a családnak, hogy lehet kapni a levegőben, nem.
hidegháború és a hosszú távú repülés
után Németország vereséget szenvedett, a befolyási a világ minden tájáról voltak rajzolni újra.Alakult a NATO és a Varsói Szerződés szövetséget, hogy nem egymást táplálják különleges szeretettel.Ma, történészek és katonai maguk is azt hiszik, hogy csak a csoda idején nem indul a harmadik világháborút.
nem meglepő, hogy ezekben az években volt a stratégiai légi közlekedés egyike volt a kezesek béke a világon, amely támogatja a várat a nukleáris pajzs az ország.Akár 1961-ig, a gépek voltak a legfontosabb útján történő nyújtása nukleáris bombák a valószínű ellenfél.By the way, a parancsot, a repülőgép élén állt az első szovjet rakéta részlege.
változás fejlődési irány
A háború után világossá vált, hogy eljött az ideje, hogy mozog egy régi turbólégcsavaros repülőgép-hajtóművek.Elvileg az első sugárhajtású IL-28 jelent meg a túlsó végén 1940.Természetesen, ez a repülőgép volt, bizonyos szempontból az áttörés, de még mindig a tervezés szükséges a sok munka.
Tehát, az elején 1970 (alapján viszonylag régi TU-22) volt egy új rakéta K-22.Ezen kívül vannak egyéb változatai ezen repülőgép.Beszélünk gépek Tu-22m2 és Tu-22M3.Ezeket az a tény jellemzi, hogy a saját tervezése és gyártása is masszívan használt az új technológiák és anyagok, amelyek akár abban az időben kifejezéseket kizárólag térben.
Végül itt az ideje szép "Fehér Hattyú", a Tu-160.Ő lett az egyik jelképe az egész hidegháború.Ez volt a világ első repülőgép ilyen méretű és változó geometriájú szárny kialakítása, amelyet arra használtak ezer fejlett technikai megoldások, amelyek közül sok egyedülálló a mai napig.A lendület a megvalósítását, hogy fejleszteni kell valami acélos intelligencia, amely beszámolt a teremtésének kezdete a sík B-1.
első "Fehér Hattyú" levette a repülőteret "Ramenskoye".Ez történt a végén december 1981.1984-ben, a Kazan légiközlekedési üzem kezdte tömegtermelése egyedi gépek.
2003 közepén, ezek a repülőgép repült át az Indiai-óceánon, átkelés légterében számos országban.Amíg a hosszú távú repülés Oroszországban (amelynek egy fotó a cikkben) járatok ilyen mértékben nem teljesül elvét.Tavaly szeptemberben, két Tu-160 repült Venezuela, megerősíthetjük a szövetséges kapcsolatok a két ország között.
biztosan állítható, hogy a stratégiai légi közlekedés - zálogjog államiság és hazánk biztonságának az elkövetkező években.
