lokomotif pertama Stephenson dan Cherepanovs menjadi terobosan besar di bidang ini.Itu adalah perangkat pertama yang mulai digunakan sebagai traksi kereta pada kereta api.Secara tradisional, lokomotif uap pertama kali muncul berkat upaya dari insinyur Inggris George Stephenson.
ia merancang beberapa lokomotif selama 14 tahun - periode 1814-1828.Semua dari mereka telah mulai berjalan pada garis kecil yang berkaitan dengan perusahaan industri.
lokomotif pertama Stephenson dan Cherepanovs memiliki kelemahan besar.Atas dasar ini, itu tidak mungkin untuk membuat lokomotif yang bisa diterapkan.Hanya pada tahun 1825, Stephenson diselenggarakan pabrik lokomotif pertama di Darlington, di mana ia membangun sebuah lokomotif uap "Lokomoshen", yang dimulai oleh Stoleon-Darlington kereta api.Pekerjaan yang sangat baik dari kereta api menjadi dorongan untuk kereta api meluas dan pabrik lokomotif.Model
untuk lokomotif uap selanjutnya menjadi "Rocket" - lokomotif uap dibangun oleh Stephenson tahun 1829.Setelah lima tahun di pabrik mekanik Rusia Vyisky Miron Yefimovich Cherepanov dibangun domestik pertama "perahu tanah" atau lokomotif seluruhnya dari bahan dalam negeri.Lokomotif pertama Stephenson dan Cherepanovs mulai mendapatkan popularitas dan kredibilitas.
6 tahun kemudian, konstruksi dimulai pada lokomotif kedua.Itu lebih besar dari pendahulunya karena meningkatnya boiler, masing-masing, lebih kuat.
segera menguji cara di mana bereksperimen dengan lokomotif mereka Cherepanov, itu dibongkar atas inisiatif kontraktor pengangkutan kuda yang pembangunan kereta api itu tidak menguntungkan.
segera mulai bekerja pada pembangunan rute kereta api antara St Petersburg dan Tsarskoye Selo.Lokomotif pertama Stephenson dan Cherepanovs dimungkinkan pekerjaan lebih lanjut untuk melengkapi wilayah kereta api Rusia.Karya-karya yang diawasi Gersner Franz, seorang insinyur Austria.Dia akrab dengan perangkat kereta api di Jerman dan Belgia, dan percaya bahwa lebar trek di negara-negara ini tidak memungkinkan lokomotif untuk membuat desain yang paling efisien.Sehingga ia memilih jalur yang lebih luas dan dibuat ulang di bawah komposisi nya, ditugaskan di Inggris dan Belgia.
Gerstner ingin memastikan bahwa lokomotif mampu membawa beberapa mobil penumpang, menampung 300 penumpang.Dengan 1.837 lokomotif uap bisa menggerakkan bagian 23 mobil.Penumpang mengambil 12 mobil, sementara sisanya diberikan untuk loading ternak.
Sejak kereta teratur shuttled antara Kuzmin dan desa Pavlovsk.Pada musim gugur 1837 pembukaan kereta api Tsarskoye Selo.Pada periode berikutnya kereta berlari hanya pada hari libur.
perangkat lokomotif berarti 2 silinder.Masing-masing dari lokomotif pertama, berjalan jalan Tsarskoye Selo, memiliki nama."Agile", "Bogatyr", "Gajah", "Boom", "Singa", "Eagle".Kemudian, nama itu diganti dengan serangkaian angka dan alfabet.
kereta api kedua dibangun antara Warsawa dan perbatasan Austria.Panjang bagian ini adalah 308 km.Jalan ini dibangun dengan menggunakan Stephenson gauge.Untuk kereta api ini sampai 1901 ada lokomotif hanya asing.
tahap berikutnya dari pengembangan transportasi kereta api di Rusia adalah pembangunan jalan raya Moskow-Petersburg.Ini pertama kali muncul umum untuk semua kereta api Rusia yang dibangun kemudian, keteraturan: jalur jalan memiliki lebar 5 kaki.Usulan untuk struktur seperti telah dikemukakan baik oleh insinyur Rusia, atau konsultan dari Amerika.Pilihan ini dapat dijelaskan oleh pertimbangan strategis keselamatan atau kenyamanan lebar jumlah putaran.
Railway konstruksi adalah dorongan besar bagi Rusia untuk kemajuan industri lebih lanjut.Lokomotif pertama di Rusia adalah pencapaian terbesar, era baru.
