di Teluk Finlandia adalah membangun pelabuhan baru - Bronk, disesuaikan untuk menerima kapal modern seperti kontainer dan feri.Proyek ini dilaksanakan dalam kerangka Konsep pengembangan pelabuhan luar St. Petersburg.Pelanggan adalah pemerintah ibukota utara, dan Kementerian Transportasi.Sejarah
ide
untuk membangun pelabuhan di sana pada tahun 2003.Setelah penyusunan otoritas St. Petersburg telah mengajukan persyaratan tambahan yang menunda tanggal mulai konstruksi untuk waktu yang tidak terbatas.Sementara konduktor yang CJSC "RosEvro Trans" dan "Neste St. Petersburg."
Namun, pada tahun 2006 dalam sebuah kecelakaan mobil menewaskan co-pemilik "dari sistem transportasi Baltik" (salah satu dari dua pendiri JSC "RosEvroTrans").Proyek ini mengambil perusahaan "Forum", yang untuk tujuan ini pada tahun 2008, mendirikan anak perusahaan "Phoenix".Desain dan dokumentasi rekayasa dibuat ZAO "Morstroy."
pembangunan infrastruktur pesisir mulai tahun 2011.Sementara pelabuhan Bronk diakui sasaran strategis dan penting bagi sistem transportasi dari Rusia.Selama tahun 2011-2014 selesai tumpukan di tempat berlabuh nomor 1, 2, 3, 4, 5 dan 6. Mereka mulai mendirikan bangunan dari otoritas pengawas dan pengatur, rumah untuk Dockers, selesai sistem pemadam otonom.
mulai bekerja di bagian bawah.Dengan September 2015 pembangun berencana untuk mencapai kedalaman saluran pendekatan untuk 11 meter.
Pada 2013, untuk sebagian mengkompensasi kerugian yang disebabkan untuk pembangunan lingkungan MMPK "Bronka" dalam waduk di wilayah Leningrad dikeluarkan 10 ribu danau Ladoga spesies ikan arang..Tindakan yang didanai perusahaan "Phoenix," sebagai bagian dari kompensasi atas kerusakan yang disebabkan oleh pembangunan.Program itu sendiri dirancang untuk 5 tahun.
Manfaat
transportasi interchange Salah satu pesaing potensial, Ust-Luga, baru dibangun (ditugaskan pada tahun 2001) dan sesuai dengan kebutuhan modern operator.Tetapi ia memiliki kelemahan besar: itu jauh dari St. Petersburg.
Selanjutnya, transportasi Ust-Luga miskin - kualitas jalan jauh dari ideal, ditambah daerah Selatan dan Utara sangat sibuk sekarang, dan kepadatan kendaraan hanya akan meningkat dengan waktu.
kedua bekerja pelabuhan (St. Petersburg hidup sampai julukan Modal Utara) pada latar belakang ini terlihat lebih baik - tetapi akses ke jalan lingkar dengan terminal melewati WHSD dan ZSD memiliki keluar langsung hanya I dan II kargo daerah.Truk yang melakukan perjalanan di zona III dan IV harus melalui lingkungan kota yang tidak dapat bermanfaat baik untuk driver atau untuk penduduk.
laut dan darat pintu masuk
Pelabuhan Bronk tanpa kekurangan ini.Pada 2013, ia terhubung dengan jalan lingkar.Dari tanah itu adalah A-120 dan Ring Road.Cukup dekat untuk cocok KAD-2.
ekspor barang dengan kereta api mungkin dalam beberapa arah: melalui boiler stasiun dan Weimar pada w / e cabang Gatchina arah melalui stasiun MGA.
Setelah selesainya Kelautan kompleks transshipment multifungsi "Bronk" mampu menangani kapal kontainer dan feri kargo.Ini termasuk:
- CKH-1500 (Atlantik Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- Posting Panamax (Wan Hai 501).Efisiensi ekonomi
Pelabuhan Bronk mengambil sidang pertama pada bulan September 2015 - setidaknya di beberapa Menteri Transportasi Maxim Sokolov.Menurut dia, bidang transportasi sangat menguntungkan dan menjanjikan - yang "cool" banyak uang, dan komisioning port lain dan meningkatkan potensi pendapatan negara secara keseluruhan.
Pada saat yang sama, truk solusi ini.Dengan diperkenalkannya ke layanan MMPK "Bronk" sangat mengurangi pemuatan pelabuhan besar (St. Petersburg), itu akan mentransfer penanganan kargo, yang dilakukan hampir di pusat kota.Juga mengharapkan untuk melihat 2.300 pekerjaan baru.
saat commissioning dari investasi terminal pertama akan mencapai 43 miliar. Rubel.Pembayaran pajak langsung tahunan dibuat dalam jumlah 3,7 miliar. Gosok., Dan pendapatan tidak langsung untuk anggaran akan berjumlah 11 miliar. Rubel.
Ekologi
Isu lingkungan dan dampak dari pelabuhan sedang dibangun di alam terus menimbulkan perdebatan.Di satu sisi, seperti proyek skala besar tidak dapat memiliki efek pada situasi di wilayah biosystem.Di sisi lain - yang menempatkan usaha serius untuk mengurangi dampak negatif dari konstruksi untuk minimum.
Secara khusus, pada XVI IEF "Laut Baltik Day" Laporan terdengar VFShumsky, yang mencatat bahwa pada 2013-2014 ditumbuhkan dan diproduksi di danau Ladoga lebih dari 166.000 Muda Ladoga arang..Pada 2015 itu direncanakan untuk memproduksi lebih dari 196.000.
Para ahli menunjukkan bahwa tindakan yang diambil untuk meminimalkan dampak terhadap lingkungan, pembangunan berkelanjutan cukup tinggi.
Lomonosov
Kota - mantan harta Pangeran ADMenshikov, associate Peter I. Hal ini dekat Bronco - cukup dekat untuk awak dan penumpang kapal tiba bisa melihatnya.Lomonosov juga termasuk dalam jumlah "benda perhatian" untuk pemimpin "Bronk" - khususnya, kota berencana untuk menanam pohon dan kebun 17 plot dan menanam 977 bibit pohon.
Prakiraan
Sampai saat ini, lebih dari 80% dari pasar jasa bongkar muat milik Ports global - mereka dikendalikan "Petrolesport" Pertama Container Terminal dan "Moby Dick" dan satu-satunya terminal kontainer di Ust-Luga.
Pembangunan MMPG "Bronk" bentara mengakhiri monopoli ini.Para ahli memprediksi "DP" di tempat pertama pelabuhan baru akan menunda beban bagian sejarah St. Petersburg, kemudian - dari negara-negara Baltik, dan hanya kemudian - dari Finlandia.
Salah satu tren utama hari ini di Laut Baltik - penggunaan kapal kapasitas yang lebih besar.Hal ini disebabkan oleh pengenalan disebut direktif sulfat - itu memaksa perusahaan pelayaran untuk menggunakan cleaner, masing-masing, bahan bakar lebih mahal.
Akibatnya, tarif angkut bisa naik 15-20%, banyak pemilik kapal untuk menghemat uang, akan menggunakan kapal dengan kapasitas angkut yang besar.Dan memberikan keuntungan dari port, yang memiliki saluran pendekatan yang mendalam, termasuk Bronka.
sudut pandang yang berbeda dan tingkat kemacetan dari terminal Petersburg.Dari pendapat para investor terdengar di bawah pelabuhan konstruksi kemacetan, sedangkan perwakilan dari Pelabuhan global mengatakan "nyaman" jumlah pekerjaan - yaitu, kapasitas yang ada ditempati oleh sekitar 75%.
The transshipment kompleks laut banyak keuntungan baru: kedalaman besar saluran (itu adalah faktor yang serius dalam kompetisi), wilayah yang sangat luas, ketersediaan (jalan yang mudah dan kereta api persimpangan), cara singkat dari pintu masuk buoy ke perairan pelabuhan.
Karena faktor-faktor ini, pembangunan MMPG "Bronk" menarik banyak perhatian.Namun, manfaat ini hanya akan bermakna jika pelabuhan baru akan membawa layanan tarif rendah, pergudangan dan bea cukai barang dan secara dramatis meningkatkan tingkat budaya pelayanan pelabuhan.
Bagaimana membagi pelanggan
Saluran Pernapasan listrik diharapkan setelah peluncuran terminal pertama -. 1,45 juta TEU.TEU per tahun 3 juta - pada tahun 2022..Port ini bisa Klien berikutnya port Rusia.Di sisi Finlandia, terminal di Helsinki cukup kompetitif, tetapi yang lain berisiko - sebenarnya sekitar 15% dari kapal Rusia dibongkar ada.Ada kesempatan yang sangat nyata bahwa setelah peluncuran Saluran Pernapasan mereka akan menggunakannya.
