Air (sungai) transportasi - transportasi ini, yang membawa penumpang dan barang dengan kapal di perairan kedua asal alam (sungai, danau) dan buatan (waduk, kanal).Keuntungan utamanya adalah biaya rendah, menjadikannya sebagai tempat yang penting dalam sistem transportasi federal negara, meskipun musiman dan kecepatan rendah.
Keuntungan dan kerugian
Russian River transportasi memainkan peran penting dalam antar-regional dan intra-transportasi di negara kita.Keuntungannya terletak pada jalur asal alam, yang digunakan dalam penataan biaya kurang dari pembangunan kereta api dan jalan raya.Biaya pengiriman lalu lintas di saluran air kurang dari dengan kereta api.Sebuah lebih tinggi produktivitas 35 persen.
Namun, transportasi sungai memiliki sejumlah kelemahan - itu adalah musiman, gerakan kecepatan rendah, keterbatasan penggunaan, yang disebabkan oleh konfigurasi jaringan air.Selain itu, arteri utama negara kita mengalir dari utara ke selatan dan dari selatan ke utara, dan arus kargo utama memiliki arah garis lintang.
raya utama
Pembangunan hidro terjun sungai Volga dan Kama berpaling ke pipa dalam air.Koneksi antar-cekungan Moskow-Volga, White Sea-Baltik, Volga-Baltic, Volga-Don dan Volga sekarang account untuk Bersatu Deep Water System, total panjang yang - 6300 kilometer.Dengan pertumbuhan yang stabil dari transportasi air internal di bagian timur Rusia masih posisi terdepan dipegang oleh cekungan Volga-Kama.Di sungai yang mencapai lebih dari lima puluh persen dari transportasi penumpang dan kargo.Tempat utama di lembah dari transportasi sungai mengambil transportasi bahan bangunan (60 persen).Transportasi mereka dilakukan di kedua arah, itu adalah sebagian besar intra-karakter.
Apa yang diangkut oleh aliran air Rusia?
Sungai transportasi pada arteri ini umumnya memberikan hutan, baik di kapal dan lama dalam daging, dengan paduan.Di hutan Siberia Volga Kama diangkut, dan Volga-Baltic Waterway - kayu Vologda dan Arkhangelsk daerah, Karelia untuk wilayah Kaukasus Utara dan wilayah Volga.Transportasi sungai di Moskow terlibat dalam pengangkutan kayu pada saluran yang sama di wilayah Moskow dan Moskow.Port Volga dan Kama di cekungan batubara Kuznetsk diangkut, dan kemudian diangkut oleh aliran air untuk pembangkit listrik.Selain itu, keunggulan adalah pengiriman garam - dengan panci Baskunchan garam sampai Volga ke pelabuhan dari wilayah Volga, Ural, Pusat, pada sebelah barat laut dari industri perikanan perusahaan dan untuk ekspor.Selain itu, atas Volga diarahkan produk pertanian (melon) dari Volgograd dan Astrakhan daerah, ikan dari Laut Kaspia, serta bahan kimia dari wilayah Volga dan Ural.Dalam kedua arah diangkut minyak dan produk minyak, kargo biji-bijian.Arah
Main
Sungai transportasi sangat baik dikembangkan di Rusia Volga-Kama basin, untuk Kama dan anak-anak sungainya - Vyatka dan Belaya - sangat penting dalam hubungan dengan Ural Utara, Barat, Tengah, wilayah Volga.Pada Kame bawah diperdagangkan terutama jagung, kayu, minyak, barang kimia, bahan mineral konstruksi.Di arah sebaliknya disampaikan batubara, semen, dan kayu.Di hulu Kama kargo lebih sedikit.Selain itu, Canal Volga-Don kontribusi peningkatan kargo curah pada Volga.Berkat dia, dari daerah yang berdekatan dengan Don, Volga diangkut gandum, batubara, melon, produk industri dan barang-barang lainnya.Dalam arah yang berlawanan - semen, bijih besi, kayu, produk kimia.Semua ini membawa transportasi sungai.Samara, serta kota-kota lain di Volga Tengah, adalah konsumen utama dari produk ini.Peran penting dalam pengembangan transportasi memainkan koneksi jalur air dengan baskom wilayah North-West, serta dengan negara-negara lain dari Laut Baltik melalui cara Volga-Baltic.Melalui dia, dalam arah diangkut selatan apatit konsentrat, bijih, bahan bangunan, kayu, dan di utara - barang kimia, biji-bijian, batu bara dan produk minyak.
Penumpang
di basin Volga-Kama fokus dan penumpang utama mengalir.Setiap stasiun sungai akan menawarkan warga berbagai daerah, transit, perkotaan dan daerah pinggiran kota.Penumpang kapal yang banyak digunakan dalam organisasi pariwisata dan rekreasi.Garis terpanjang dalam transit dari Moskow ke Astrakhan, Perm, Rostov dan Ufa.Stasiun sungai terbesar adalah di ibukota Rusia.Dalam Volga-Vyatka cekungan pelabuhan sungai terbesar adalah Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskow, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.
arah barat laut
Sungai telah lama menjabat sebagai komunikasi transportasi utama dari Utara-Barat dan wilayah ekonomi Utara.Di bagian Eropa dari saluran air utama untuk transportasi barang adalah Dvina Sungai Utara dan anak-anak sungainya dan Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, dan North-West - Svir, Neva dan Laut Putih-Baltik Canal.Di perairan utara diadakan aliran kuat dari bahan bangunan mineral dan minyak, hutan, serta biji-bijian dan batu bara.Pelabuhan utama adalah Naryan-Mar, Pechora, Mezen Arkhangelsk, Kotlas.
Northwest Renang memberikan ke selatan dari bijih hutan dan besi dari Karelia, konsentrat apatit dari Semenanjung Kola.Dalam arah yang berlawanan - produk industri, biji-bijian, garam, dan minyak mineral.Sebuah titik transit untuk berbagai komoditas yang Volkhov, Petrozavodsk dan St Petersburg.Dari Moskow dan Upper Volga wilayah diatur sesuai penumpang permanen.Berkembang dengan baik di sini dan rute lokal, terutama menjadi jelas dengan jumlah kapal kecepatan tinggi.Arah
Timur
Di timur, Rusia di tempat pertama mengambil masalah transportasi Ob-Irtysh basin di Siberia Barat.Sungai transportasi memberikan kontribusi terhadap pengembangan sumber daya minyak dan gas, serta hutan.Node transportasi transshipment utama (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) pada Irtysh dan Ob menerima batubara, peralatan pengeboran dan pipa, bahan bangunan, makanan dan barang-barang industri di bidang minyak dan gas di wilayah Tyumen.Pengiriman barang ke pedalaman benua dilakukan oleh Rute Laut Utara, diikuti oleh reload dalam mulut pembuluh sungai Taz, Pur dan Ob.Sebagian besar lalu lintas jatuh pada kayu yang masuk ke rakit di pelabuhan sungai Asino.Kemudian diangkut di kapal di Novosibirsk, Omsk, Tomsk.Lebih dari seperempat dari pengiriman sepanjang Irtysh dan Ob membuat bahan bangunan yang berasal dari daerah selatan ke utara, di bidang industri minyak dan gas.Selain itu, penting transportasi sungai di pengangkutan kargo gandum, garam, batubara dan produk minyak.
di Obi, bersama dengan port kuno Barnaul dan Novosibirsk, peran penting yang dimainkan oleh port yang muncul sehubungan dengan penciptaan pusat-pusat industri - Surgut Ob Labytnangi, Salehard.Transportasi
Yenisei dan Angara
Sungai Yenisei bagian selatan Siberia Timur ke daerah Arktik.Berikut transportasi hutan mencapai dua-pertiga dari total omset Yenisei.Selanjutnya, sungai diangkut bahan biji-bijian, minyak, batubara dan konstruksi mineral.Atas Yenisei, dari Minusinsk ke Krasnoyarsk, ditandai dengan dominasi aliran barang hilir, tempat utama ditempati oleh gandum.
mulut Angara: inilah bagian utama dari hutan, memisahkan arus barang pada Yenisei.Bagian utama diarahkan ke atas, dan dari mulut dan sampai Dixon - menyusuri sungai.Selain hutan, posisi yang signifikan diduduki oleh transportasi bahan bangunan dan batubara mineral.Pelabuhan utama yang Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, dan pada Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.
Lena dan Amur
Pada Lena dimulai pengiriman dari pelabuhan sturgeon dan dilakukan untuk delta sungai.Di sini, selain barang-barang domestik disampaikan barang yang datang dari kereta api - dari Tiksi Bay Sturgeon.Dua pertiga dari lalu lintas sampai batubara dan bahan konstruksi, dan sisanya - hutan dan minyak.Kebanyakan dari mereka berasal dari atas ke bawah.Operasi kargo dilakukan di pelabuhan Kirensk sturgeon, Yakutsk, Vitim.
Timur Jauh, kepentingan transportasi besar Amur dan anak-anak sungainya Zeya dan Bureya.The kargo utama adalah gandum, garam, logam, batubara, kayu, minyak dan ikan.Pelabuhan utama - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk.Di daerah ini, karena infrastruktur komunikasi terbelakang, transportasi sungai tanah penting dalam transportasi penumpang.
Maritime transportasi
pentingnya utama transportasi laut terletak pada kenyataan bahwa ia menyediakan bagian yang sangat penting dari perdagangan luar negeri Rusia.Cabotage hanya penting untuk memasok pantai timur dan utara negara itu.Omset barang untuk transportasi laut adalah delapan persen.Hal ini dicapai sebagai hasil dari lalu lintas jarak jauh - sekitar 4,5 ribu kilometer.Transportasi penumpang di transportasi laut dapat diabaikan.Masalah
transportasi laut Rusia
global, transportasi laut dari omset kargo peringkat pertama, berdiri pengiriman kargo dengan biaya lebih rendah.Di Federasi Rusia itu dikembangkan relatif lemah, itu karena pusat-pusat ekonomi utama negara jauh dari pelabuhan.Selain itu, sebagian besar lautan yang mengelilingi wilayah Rusia yang beku.Ini secara signifikan meningkatkan biaya menggunakan mode ini transportasi.Masalah lain adalah armada sangat usang negara kita.Misalnya, laut dan transportasi sungai di Rusia dibangun lebih dari dua puluh tahun yang lalu, yang tidak dapat diterima oleh standar internasional, kapal-kapal tersebut harus dihapuskan.Dalam armada domestik hampir tidak ada jenis modern kapal: kapal kontainer, kontainer, gas, kapal dengan horisontal bongkar muat dan lain-lain.Sebelum bergabung Krimea, Rusia hanya sebelas pelabuhan utama, tetapi tidak cukup untuk sebuah negara besar.Akibatnya, sekitar setengah dari barang datang melalui laut, melayani pelabuhan asing.Hal ini terutama bekas republik Soviet: Ukraina (Odessa), Latvia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lithuania (Klaipeda).Menggunakan transportasi laut unit pengiriman dari negara-negara lain, dan memberikan kontribusi untuk kerugian keuangan yang lebih besar.Jika port Laut Hitam dengan situasi kurang lebih dipecahkan, di pantai Baltik sedang membangun pelabuhan baru.
