Mungkin tidak dalam sejarah mantan episode lebih romantis Uni Soviet dan dramatis daripada perkembangan Far North.Kebutuhan ini adalah kelas: di daerah tersebut terletak sejumlah besar mineral, yang sangat dibutuhkan dalam industri adalah negara muda.Selain itu, data untuk studi-tempat adalah ilmuwan yang sangat dibutuhkan, karena mereka memungkinkan kita untuk mempertimbangkan tahapan perkembangan seluruh planet.
Singkatnya, itu perlu entah bagaimana sampai ke tujuan.Dalam kondisi iklim yang parah dan solusi off-road optimal penuh adalah menggunakan jalur laut, hanya musim navigasi di bagian-bagian yang sangat pendek.Risiko yang terkunci dalam es yang besar.
Saat itu dan ada armada es akan Soviet yang terkenal di dunia.Salah satu yang paling signifikan dari wakil-wakilnya adalah pemecah es "Arktika", sejarah yang dikhususkan untuk artikel ini.Kapal ini begitu unik bahwa hal itu dapat dengan mudah mengabdikan seluruh buku!Jika Anda membaca artikel ini, Anda mungkin setuju dengan kami tentang hal ini.
karakteristik teknis Ringkas
Kapal itu memiliki sangat tinggi dan kuat sisi, hanya empat deck dan dua platform pemuatan.Untuk mengakomodasi kontrol dan struktur komando yang digunakan lima berjenjang dek suprastruktur.Gerakan kapal besar hanya tiga sekrup (pada masing - empat bilah).Di bagian tengah kapal pemecah es adalah turbin uap, yang menghasilkan uap untuk menggunakan reaktor nuklir.Untuk pembuatan yang terakhir digunakan dalam semua perkembangan teoritis dan praktis yang industri nuklir memiliki waktu untuk membangun Uni pada waktu itu.
fitur khusus dari seluruh struktur adalah tubuh berkualitas tinggi paduan baja.Hanya berpikir: seluruh struktur besar yang terbuat dari bahan yang mahal dan sangat tahan lama seperti!Di tempat-tempat, yang dalam prakteknya yang paling tekanan-es memberikan perlindungan, yang disebut es belt, yang merupakan lapisan penguat build-up struktural tubuh utama kapal.
lain sistem kapal
bagian konstruktif penting, yang kapal pemecah es yang berbeda "Arktika" adalah sistem trim dan crenic.Untuk towing, yang sering harus membawa awak kapal, penarik merupakan daerah seluruh, yang terletak di buritan kapal.Ada juga sebuah helipad.Sebagai aturan, digunakan dalam kampanye dari Mi-8, yang diperlukan untuk melaksanakan jarak pengintaian dan lokasi kapal terjebak dalam es.
Sebuah fitur penting dari kapal sangat sempurna di zaman mereka otomatisasi, di mana reaktor nuklir bisa beroperasi untuk waktu yang lama dalam mode sepenuhnya otonom tanpa perlu untuk jam tangan konstan dan memakan waktu.Sensor yang dipasang di dalam ruangan dayung motor listrik, pembangkit listrik di kompartemen, serta switchboards utama.Pengelolaan pembangkit listrik sentral dilakukan dari pusat komando, yang bertindak sebagai rumah percontohan.
ini terletak di bagian atas bangunan dek, karena ketentuan tersebut menawarkan review yang paling efektif.Lebar ruang kemudi - sekitar lima meter itu berbaring di semua 30 meter.Depan dan samping dinding ruang kemudi hampir sepenuhnya tertutup dengan jendela pengamatan luas.Anehnya, tetapi terletak dalam daftar peralatan agak sederhana.
Jadi, ruang tiga panel kontrol benar-benar identik, yang memiliki pegangan untuk mengontrol arah pergerakan kapal, serta indikator yang menunjukkan status posisi baling-baling dan kemudi.Ada tombol untuk memberikan bip peringatan, perangkat untuk mengaktifkan mekanisme untuk mengosongkan tangki ballast.Gambar melengkapi tabel grafik, helm, meja dan hidrologi dengan penerimaan sonar.
Puncak listrik - 55 MW, perpindahan dari 23.000 ton.Kecepatan (dalam kondisi ideal) dapat mencapai sekitar 18 knot, panjang navigasi sepenuhnya otonom adalah tujuh bulan.
Sejarah
dirinya pemecah es "Arktika", adalah kapal utama dari proyek 10.520, didirikan pada tahun 1971 di saham Shipyard Baltik.Untuk pertama kalinya dalam sejarah armada Soviet di masa depan awak 150 orang, tidak hanya berpartisipasi dalam pembangunan kapal, tapi bisa memberikan saran dalam desain.Praktek ini memungkinkan para pelaut untuk belajar teknologi yang sama sekali baru dalam catatan waktu.Kru dipimpin oleh Kapten S. Kuchiev.
Itu adalah kapten yang sangat berpengalaman yang berlayar pada berbagai jenis es pemutus selama lebih dari tiga dekade.Pada akhir Desember 1972 kapal itu diturunkan ke dalam air, yang cukup rekor untuk jangka waktu untuk pembangunan semacam ini.Pilihan
Pertahanan menggunakan
Pemerintah Uni Soviet segera, diputuskan bahwa kapal pemecah es "Arktika" harus memiliki kemampuan teknis untuk digunakan sebagai cruiser kuat Coast Guard.Untuk mencapai hal ini, harus membangun seperangkat senjata artileri kaliber besar, peralatan untuk produksi gangguan aktif, serta sampel tambahan peralatan radar militer."Program Maksimum" juga menyediakan untuk pengujian dalam kondisi dekat dengan pertempuran.
Setelah itu, semua peralatan militer seharusnya untuk menghapus dan melestarikan.Kapal itu direncanakan untuk meninggalkan beberapa yang paling diinginkan dan dicari di kali senjata perang, kaleng dia dengan cara yang khusus (melestarikan kemungkinan dekompresi awal dan pengurangan posisi tembak).
Pada dasarnya, jika Anda melihat model kualitatif pemecah es "Arktika", Anda dapat melihat nya kontur garis kapal perang.Untuk Uni Soviet, militerisasi seperti itu bukan sesuatu yang baru, sebagai negara teringat pengalaman 40-an selamanya.
Bagaimana mencapai tingkat seperti pembangunan kapal desainer
berpikir lama tentang bagaimana untuk menghindari keterlambatan dalam pembangunan kapal.Untuk tujuan ini diciptakan staf operasional terpisah yang bekerja di bawah arahan Victor Nilovich Shershneva.Dia membuat keputusan: untuk membuat semua tes yang diperlukan di laut, tanpa memasukkan pelabuhan pada suatu waktu.
di papan direncanakan untuk mengambil semua personil militer yang diperlukan, serta perintah yang terpisah, yang bertanggung jawab untuk senjata kecil dan senjata artileri.Kru segera naik ke 700 orang, sedangkan dengan cara yang normal di papan yang tersedia tidak lebih dari 150 kursi.
konstruktor dan pelanggan perwakilan harus bekerja sangat keras untuk mengakomodasi semua personil yang diperlukan, tanpa kebencian.Aku punya untuk tinggal ini di Leningrad dalam empat hari.Selama ini tingkat air sedang tidur jauh di bawah tingkat normal, meskipun fakta bahwa kesimpulan keberhasilan kapal yang harus dilampaui oleh 30-40 sentimeter!
Kesimpulan kapal pada masalah percobaan laut
dihindari, jika hanya karena tidak perlu menunggu siapa pun: seluruh kru berada di kesiapan tempur konstan dan tinggal di kapal.Diperkenalkan Kebijakan Kelautan, kapal berhasil selamat membawa di laut.Pada pertengahan Desember 1974 di Moskow dan Leningrad diadopsi pesan radio pendek dan ringkas: "Pekerjaan selesai."Selanjutnya bergurau bahwa Kuchiev melampaui Caesar sendiri: sehingga sebentar Setelah dilaporkan pada berhasil menyelesaikan percobaan laut kapal rumit!
dibuat ratusan proposal untuk meningkatkan berjalan dan mooring sebagai kapal pemecah es, dan kebanyakan dari mereka telah sepenuhnya dilaksanakan desainer dari "pengejaran".Pada bulan April 1975, outlet besar pertama ke laut.Hal ini menunjukkan bahwa kapal pemecah es "Arktika", foto-foto yang tersedia dalam artikel memenuhi semua persyaratan yang ditetapkan pada tahap desain dan sketsa.
Untuk April 25, 1975, ketika kapal itu berlabuh di pelabuhan Tallinn, itu mengibarkan bendera nasional dari Uni Soviet.Akhirnya, secara resmi menandatangani akta pengalihan properti untuk armada, maka kelas kapal pemecah es "Arktika" langsung pergi ke Murmansk, yang rumah pelabuhan registri.Ini adalah kemenangan bagi seluruh industri ilmiah dan pertahanan negara yang luas.Selain
kepada ribuan orang yang terlibat langsung dalam pembangunan kapal dalam merancang dan melakukan percobaan yang melibatkan lebih dari 350 (!) Penelitian, pertahanan, oseanografi dan lembaga hidrologi, desain biro, lembaga penelitian di seluruh negeri.
Posting Rute Laut Utara
Pada awal 1975, sebelum penerimaan resminya, kapal pemecah es "Arktika" (lihat foto. Di atas) cemerlang diadakan di Laut Utara Route pemecah es "Admiral Makarov" (diesel-listrik).Pada awal tahun depan, ia benar-benar menyambar dari penangkaran es hummocks kapal yang sama "Ermak" dan diselamatkan dari kematian kapal kargo "Kapten Myshevsky."Ini
"Arktika" pemecah es berpartisipasi dalam penyelamatan "Leningrad" dengan transportasi kapal "Chelyuskin".Senang kapten meminta acara ini titik tinggi kapal baru, karena hanya untuk empat kasus, dapat membangun.
Hanya dua tahun sebagai pekerjaan aktif membuktikan bahwa di Angkatan Laut Soviet pergi benar-benar unik dalam andalannya jenisnya - kapal pemecah es nuklir "Arktika".Model itu pada hari-hari dianggap sebagai mangsa yang paling didambakan untuk setiap anak laki-laki Soviet.Dan untuk alasan yang baik, saya harus mengatakan!Ini telah dibuktikan tidak hanya kehandalan yang luar biasa dari instalasi nuklir dan lainnya, dan kelayakan baik dari kapal.Namun, kapten tak tertahankan Kuchiev tahu "bangsal" nya mampu lebih, dan karena itu memerlukan pelatihan kampanye utara jauh.Segera permohonan nya terdengar.Tim mulai mempersiapkan penerbangan jarak jauh.
April 1977, pelayaran eksperimental untuk Yamal
Pada tahun 1976, kapal meninggalkan pelabuhan Murmansk, dalam melewati es belanja diperkuat kapal "Pavel Ponomarev".Kendaraan yang membawa pada papan hampir empat ribu ton berbagai barang makanan dan rumah tangga.Tidak jauh dari tim Cape Kharasavey tanpa terlalu banyak kesulitan berhasil membongkar semua perlengkapan untuk es cepat, setelah itu mereka dibawa ke darat.Kedua kapal terbentuk dalam arah yang berlawanan, di pelabuhan bebas es dari Murmansk.
Pengalaman menunjukkan bahwa Kuchiev benar-benar benar dalam penilaian kualitas naik tertinggi kapal, jadi untuk 1977 segera dijadwalkan untuk jauh lebih dan jauh lebih menantang kenaikan.Sekarang diharapkan untuk membuat beberapa penerbangan ke Yamal.Kali ini tim itu tidak hanya pemecah es Arktik pertama, tapi kapal dari kelas yang sama "Murmansk", serta kapal kargo tiga transportasi.
«Keajaiban di tikungan»
Pada awal tahun 1977, kafilah aman berlayar dari Murmansk, dan kemudian telah empat hari pergi ke Kharasavey.Seminggu pergi ke pengadilan untuk membalikkan kursus.Laut Barents adalah salah satu Transportasi mengirim jalan di Murmansk, di mana pada saat kedatangan ia segera bangkit untuk boot.Sementara itu, pembuka percakapan perusahaan mengambil kapal budak lain, dan kemudian diadakan mantan nya saja.Setelah dua hari, proses diulang lagi.
Semua peserta pawai dengan suara bulat mengakui bahwa kapal pemecah es "Arktika", karakteristik teknis yang disajikan dalam artikel itu, ia bekerja keajaiban, prolamyvayas hummocks ketebalan mengerikan.
pengikut
sekarang memberikan daftar lengkap semua kapal yang dibangun dalam proyek 10.520:
- «Arktik".
- «Siberia».
- «Rusia».
- «Uni Soviet."
- «Yamal".
- «50 Tahun Kemenangan".
Perlu dicatat bahwa pemecah es terakhir "Arktika" (kapal baru "50 Years of Victory") dimasukkan ke dalam operasi pada tahun 2007, meskipun diluncurkan berlangsung pada tahun 1993. Alasannya sederhana - kepemimpinan baru dari negara itukurangnya konstan uang.
Sejak tahun 2000-an, sebuah perjalanan ke Kutub Utara pada kapal pemecah es itu dibuat tersedia untuk siapa saja yang tertarik (punya uang).Karena jumlah yang diperlukan ini untuk penyelesaian akhir pada akhirnya berhasil mengumpulkan dan kapal yang belum selesai diperkenalkan ke armada Federasi Rusia.
New waktu
Pada tahun 1999, "orang tua" telah bekerja selama 25 tahun, menghabiskan melalui rute utara lebih dari tiga ribu kapal di memegang yang telah diangkut lebih dari satu juta ton kargo berharga.Tapi cara veteran belum selesai, sedang menunggu rekor baru.Dari Mei sampai Mei, 1999-2000, kapal menghabiskan di Samudra Arktik 110 kapal.Dari 50 ribu mil laut persis 32 ribu kapal berlalu tanpa kegagalan tunggal.Tidak buruk untuk 25 tahun "dinosaurus" yang telah bekerja sepanjang hidupnya dalam kondisi realistis sulit!
Bagaimana untuk digunakan pada saat pemecah es "Arktika"?Museum atau daya tarik bagi wisatawan kaya, dengan mana pelaut sangat tidak setuju!Dalam keadilan harus dicatat bahwa kapal pertama dari 10.520 proyek pada tahun 2008 masih menjadi sebuah museum, tapi identitas historisnya telah diawetkan sepenuhnya.Di pengadilan tersebut proyek, yang sampai hari ini tetap di jajaran, Anda dapat mengambil tur di kapal pemecah es ke Kutub Utara.Tayangan dari wisatawan yang telah ada, itu hanya mungkin untuk menyampaikan kata-kata.Antusiasme yang tak terlukiskan!Operasi
Perpanjangan
kapal pemecah es nuklir adalah penelitian tanah pengujian nyata.Mariners telah menunjukkan ilmuwan bahwa pembangkit listrik dapat kapal waktu yang lama untuk bekerja di luar periode dialokasikan untuk itu.Pada pertengahan 2000 waktu operasi utama dari semua sistem dan kapal itu sudah sekitar 146.000 jam.Mengingat semua ini, ilmuwan dan desainer memutuskan bahwa kehidupan pelayanan "Arktik" dapat dengan mudah memperbaharui hingga 175 ribu jam, dan kapal lainnya untuk mengoperasikan proyek sampai mereka mencapai waktu operasi 150 ribu.Proyek unggulan
diperbolehkan untuk ratusan ribu percobaan pada itu telah bekerja satu set kompleks navigasi dan peralatan radar Uni Soviet dan Federasi Rusia, ilmuwan nuklir mengumpulkan data sangat berharga pada kinerja pembangkit listrik tenaga nuklir di kondisi yang sangat keras.Nilai bahwa kapal pemecah es nuklir "Arktika" (Foto disajikan dalam artikel), sulit untuk melebih-lebihkan.
