Dai primi anni ottanta, l'AN-24, che è stato considerato un importante dell'URSS aereo passeggeri e ampiamente utilizzato su rotte domestiche, è obsoleto.Oltre il parco queste macchine hanno iniziato a diminuire rapidamente a causa dello sviluppo della risorsa.Aggiunge fattori come aumento dei volumi di trasporto aereo - sia di passeggeri e merci.An-24 non soddisfa i requisiti e le esigenze dei tempi moderni.Aveva bisogno di una sostituzione urgente e di alta qualità.
Nel 1982 OKB.Ilyushin, guidata in quel momento capo progettista GV Novozhilov, ha preso l'iniziativa di costruire un nuovo tipo di aerei passeggeri IL-114, per l'uso su linee aeree locali.La base per questa macchina doveva essere un'esperienza trentennale gestione di un varietà di modifiche di IL-14.
L'iniziativa è stata sostenuta dal ministro dell'aviazione civile, e questo fu l'inizio della progettazione di velivoli locale IL-114.Il lavoro di progettazione durato cinque lunghi anni da quando sono stati condotti in parallelo con il dispendio di tempo molto lo sviluppo dei principali widebody aeromobili civili a lungo raggio Il-96-300.
Solo nel luglio 1987 è stata costruita una vera e modellini di automobili, che sono stati riprodotti quasi tutti i sistemi del futuro IL-114.Il più completo riscontro nella disposizione interna trovata presso i sessanta posti a sedere e dettaglio è stato modellato personale di cabina.Dopo un'attenta e dettagliata della Commissione considerazione prototipazione progetto presentato IL-114 è stato approvato con la decisione di avviare la produzione in serie.
azienda leader per la produzione di questa vettura è stato nominato Aviation Production Association a Tashkent, prima di essere rilasciato molti modelli di "Ilyushin".La seconda serie di impresa ha scelto Mosca fabbrica di aerei "Banner del Lavoro", che porta la sua storia dal 1909.Aeromobili
costruito in alluminio e titanio ad alta resistenza leghe, nonché da una varietà di materiali compositi e non metallici.L'impianto di alimentazione del velivolo comprende due cassone-serbatoio situato nell'ala.La loro capacità totale è di 8360 litri.
caratteristica chiave di design di questa vettura è che è stato progettato come monoplano schematicamente a sbalzo con una posizione di un'ala bassa.Sul piano, un paio di turboelica TV7-117S.Vite diametro di 3,6 metri, e la presa di forza del motore è di 2,5 mila litri.p.
primo volo del modello con passeggeri a bordo ha avuto luogo solo nel 1999, l'anno (già in un altro paese) quando test dopo ripetuti, è stato finalmente messo in funzione.Eccellenti qualità aerodinamiche del nuovo velivolo, così come la sua efficienza, affidabilità e bassi costi di manutenzione hanno dovuto fare la macchina di IL-114 è molto popolare nel trasporto aereo civile.Tuttavia, ha prodotto solo 17 aerei.A partire dal 2012 la produzione a Tashkent terminato.
Oggi attivamente sfruttata modifica dell'aeromobile IL-114-100, che è diverso dal "un centinaio" installazione di motori più potenti PW-127H produzione canadese che riduce drasticamente le caratteristiche di volo del modello.Ciò è particolarmente evidente ad altitudini elevate e clima afoso di latitudini meridionali, per i quali IL-114-110, in linea di principio, si intende.
