"B-52" - מחבל שוחרר חברת בואינג האמריקנית בשנתי ה -50 של המאה שעברה.זה פותח במקור עבור המשלוח של שתי פצצות תרמו-גרעיניות לכל מקום בברית המועצות.עד היום נשאר המטוסים העיקריים בארסנל של תעופה ארוך טווח של חיל האוויר של אמריקה.
ההיסטוריה
סטרטופורטרס B-52 - פרי יוזמתם צבאית של אחד תאגידי ייצור מטוסים הגדולים בעולם - האמריקנית בואינג החברה.בשפה הרוסית, בשמו המלא מתורגם כמו "טירת אוויר".פיתוחה החל בשנת 1950 כאשר החברה החלה בייצור של הדור השני של מטוסים צבאיים, כלומר מחבלים.המטוסים נועד להחליף שני דגמים מיושנים: B-36 ו- B-47.המחבר של המודל הראשון היה החברה Convair, השני - בואינג.רשויות
ארה"ב החליטו להחליף את המחבלים הבוכנה והכריזו על תחרות בין משרדי העיצוב ליצור מטוסי סילון אסטרטגיים.התחרות הוכרזה לאחר תום מלחמת העולם השני בשנת 1946.התחרות השתתף שלוש חברות - הצטרף לדאגלס בשם כבר.יש לציין כי בעוד שאף אחד מההנהגה הצבאית הבכירה לא מאמין באפשרות של מטוסי סילון כבדים, אבל עדיין עם מגוון העולה על 13 thous. ק"מ.עם זאת, מדענים, מעצבים ואנשי עסקים בהתלהבות התחילו להפריך דעות קדומות האלה.המשימה שלהם הייתה ליצור לא רק מחבל וטילים אסטרטגיים ויוצאים.
הגעה לבעיה, כולם ידעו איך להיות "B-52" (מחבל).איך היה המטוסים חדשים לגמרי זה לזמנו, מה שהנחה את הממציאים?חברת Convair, לוקח כבסיס בוכנה B-36, האמין להשגת יעדים באמצעות ההתקנה של מנועי סילון וכנפיים בצורה של חיצים.המשתתף השני, דאגלס, עיצב מכונית חדשה לחלוטין, הכוללת המנועים טורבו פרופ יהיו.בואינג החליט לעבוד איתם כדי להגדיר מחבל בינוני B-47 ולשפר את הביצועים שלה לרמה אסטרטגית.
בניית חברת בואינג
הקבוצה, שעוסקת בפיתוח של הפרויקט תחת הכותרת עובד "דגם 464", כלולה שישה מומחים מובילים, אשר כמעט באותו חלק של עבודה על B-47.הקבוצה החלה תכנון ראשוני של המטוס, "B-52".מחבל, את המאפיינים שלו היו גבוהים בהרבה מאלה שהיו במטוסים, החברה יצרה קודם לכן, דרשו גישות ופתרונות חדשים.בפרט, היו ברורות שהמילים המבוקשות לטיסה, כמו גם במשקל המוערך של 4.5 טונות של נשק כרוכות עלייה במשקל ההמראה של המכונה עד 150 טון.זהו השיעור כפול של מטוסי דור הקודמים.בנוסף, המהירות, על פי ההצהרה, צריכה להגיע 960 קילומטר / שעה.
כדי להשיג את מטרות החברה החלה להשתמש turbojets J-57.הדחף שלהם היה 3.4 טון.הוחלט להקים שמונה מנועים כאלה.שילוב בארבע קבוצות, הם היו רכובים על הכנפיים של המטוס בעזרת העמודים הענקיים, הופיע בפני הכנפיים.במקביל ליציבות אורך המרבית של שדרית המטוסים שנבנתה גבוה מספיק.לדלק, כמות אשר הייתה אמורה להיות מספיק לטיסה בין-יבשתית, להגדיל את השטח בתוך האגף לאזור של 371.6 מ"ר.מ '.
שפותח על ידי הרשויות בארה"ב העניק לתאגיד "בואינג", "B-52".מחבל אמריקאי אושר בשנת 1947, והחברה קיבלה את צו המדינה, חתימה על חוזה לשני אבות טיפוס.
בדיקות אב הטיפוס הראשון
, שקבל את הייעוד הצבאי של "XB-52", שהוכן בסוף נובמבר 1951.עם זאת, המכונית מוכנה למבחן הראשון, היא הצליחה נזק.על מנת שלא לפגוע במוניטין של החברה, החליט שלא לקרוא את הסיבות האמיתיות לשובי של המטוס למפעל.בדיקות השעיה הסבירו את הצורך להתקין ציוד נוסף.כתוצאה מכך, זכותו של הטיסה הראשונה הועברה למכונה השנייה, שנקבעה על ידי הצבא כ" YB-52 ".זה הושלם באמצע מרץ 1952.
באמצע אפריל, החל ניסויי טיסה של "B-52".המחבל היה מצויד עם מה שנקרא סוג ציוד רכיבה על אופניים, שהוא עיצוב מוזר למדי.המארז הוא מדף ארבעה גלגלים (בגוף המטוס של המטוס מצויד בנישה נפרדת לכל אחד מהם), היו מצוידים בבקרה הידראולית והאטת מכונה.בנוסף, המעצבים הסירו את התלות בתנאי מזג אוויר במכונה במהלך ההמראה ונחיתה, כך שהגלגלים של עיצוב המארז מאפשר לך להגדיר אותם בזווית הציר של הגוף של המטוס המרכזי.לפיכך, מקבל מידע על מהירות וכיוון רוח, טייסים, באמצעות הטבלה של חישובים יכולים לסדר את הגלגל, כך שהמטוס נע הצידה בזמן הריצה של הרצועה.הוא תכונה טכנית זה משך את תשומת הלב של הציבור במהלך רשמי של ביצועי שנתיים לאחר מכן.
כאשר המבחן נגמר, המכונה קיבלה באופן רשמי את השם "B-52 סטרטופורטרס", שפירושו "טירת אוויר".עם זאת, הניסיון של התלהבות מיוחדת טייסי ניסוי לא היה שונה.הרבה צרות במהלך הטיסה נמסר מיכלי הדלק בחללי כנפיים - הם כל הזמן דולפים.יש לי iskhitryatsya לחסל דליפה במהלך טיסות.שאלות רבות
עוררו את מערכת פליטת צוות: האם זה בטוח להשאיר את המטוס על ידי מעוט הייתה אפשרי רק בגובה של שלושה מאה מטרים.היורה היה ממוקם בחלקו האחורי, בתא שלו הותקן שירותים וelektropechka.במהלך הטיסה של חצים שזה היה כמעט מבודד מאנשי צוות והמשיך איתו רק רדיו.בהתאם לכך, אם הוא סרב, המומחה לא היה מושג מה קורה למטוס.ברגע שזה הוביל לתקלה, "B-52".המחבל תוך כדי הטיסה בסופת רעמים היה בזרימה כלפי מטה של אוויר.היורה, החליט שהמטוס נופל, נפלט, והמקלע נאלץ לזרוק את ההתקנה.טייסי העדרו כבר נמצאו בשטח.
שינוי הסידורי
"B-52" מחבל סטרטופורטרס, נעמדו על המסוע בשנת 1955.פורסם לראשונה בסדרה של שינויים - "B-52A" - נכנס למטוסים האסטרטגיים ביוני.מטוסים המשמשים לצוותי הדרכה, כמו גם לבדיקה של תדלוק מטוסים באוויר.לאחר פסק זמן "B--52 מיליארדים" קצר.סה"כ שוחרר חמישים מטוסים של שינוי זה.מכונות בסדרה זו הוכן באופן מלא למשימות לחימה בנשק קונבנציונלי וגרעיני על לוח.כדי לעשות זאת, הם איישו את המנוע מתקדם יותר עם דחף של 4.62 thous. מערכת ניווט תצפית וטונות.כדי להדגים את כוחו של B-52 (המחבל) הלך סיבוב ללא הפסקת העולם בטיסה, בדרך חיקתה ירתה שביתה גרעינית.
פשיטת ההפגנה מעורבת שישה מטוסים, שעלו לשמיים מהבסיס הצבאי שדה התעופה הטירה (קליפורניה) בשעה של היום 16 ינואר 1957.במהלך הטיול באורך כולל של 39.2 אלף. מחבל אסטרטגי "B-52" ק"מ נאלץ לעבור ההליך של תדלוק (בחודש אוגוסט), וארבע פעמים.עם זאת, לא כל המטוסים הצליחו לעשות את דרכם.בתוך שעות, טיל עשה נחיתת כפייה באנגליה.תקלה במנוע פתאומי היה הסיבה לכישלון של מטוס אחר שהתרסקות נחתה בלברדור.שלוש מכוניות שנותרו לאחר מכן יומיים שלמים נחתו בבסיס חיל האוויר, לא הרחק מלוס אנג'לס.בשל מזג אוויר גרוע ביעד שהם הגיעו חצי שעה מאוחר יותר.מסלולי
כולל טיסה מעל ניופאונדלנד, מרוקו, ערב הסעודית, ציילון, מלזיה (הממוקם כאן מטרה צבאית מותנית), הפיליפינים, גואם ואת הבסיס של טירה, לקחו 45 שעות 19 דקות.הטיסה התקיימה בגובה משתנה 10,7-15,2 אלף. מטר במהירות של 865 קילומטר / שעה.כאשר מתקרבים למהירות יעד לחימה הקונבנציונלית כבר עלתה ל 965 קילומטר / שעה.מטוסי תדלוק בוצעו במהלך הטיסה מעל האוקיינוס האטלנטי, הים התיכון, סעודיה והפיליפינים.כדי לשפר את השפעת התדלוק התקיים גם ביום ובלילה ובכל תנאי מזג האוויר.לפני שמתחיל את הטיל הוריד גובה, המהירות במקרה זה הייתה 400-480 קילומטר / שעה.
ראוי לציין כי טיסת ההקפה הראשונה נעשתה על ידי מטוס "B-50" בשנת 1949 ולקחה 94 שעות.
במטוסים של הסדרה השלישית - "B-52C" - מנועים גרירה גדולים עוד יותר לשים - 5.4 טון.בסך הכול היו 35 מכוניות בשינה 1956.על ידי החלפת ההתחלה פנאומטי באבקה נכשל חמש פעמים כדי להפחית את התקופה של הצמח כל המנועים - עם חצי שעה לשש דקות.בנוסף, הרחיב הזדמנויות להשתמש בנשק.על "B-52" (מחבל, טילים) הוקם טילי שיוט אסטרטגי חדשים, שם קוד "כלב ציד" (כלב ציד).בעת יציאה בכוננות קרבית על מנת לצמצם את אורך ההמראה הטייסים יכולים לשמש כמאיץ turbojets טילים.לאחר מכן, במהלך הטיסה של טנקי הרקטות תודלקו.הפסדי
בשנתי ה -1960 המוקדמות, החלו להשתמש במטוסים למטרה המיועדת.טיל מחבל sverhalny - - "B-52" שנועד לספק נשק גרעיני בכל חלקה של ברית המועצות.התחלנו טיסות סיור המהוססים הראשונות לאורך גבולותיה של ברית המועצות.מובן כי התאונה של המטוס, עמוסה בראשי נפץ גרעיניים, יכולה בקלות לארגן עוד הירושימה.בינתיים, מצב חירום "B-52" מקרים בסדירות מפתיעה.תאונות נשק גרעיני קוד-בשם "חץ שבור".רוב תאונות מטוסים אלה התרחשו רחבי ארצות הברית, כמו גם במדינות ידידותיות השמים.
אז, בשנת 1958 לא הייתה התאונה הראשונה במדינת צפון קרוליינה, שבו הטייס בטעות זרק פצצה על גג בית.כתוצאה מרסיסים פצעו שישה אנשים.בשינה 1961, באותו המצב שהוא נפל מטוס פגע הפצצה התמוטטה.שנה לאחר מכן, באותו המצב במחבל גולדסבורו ירד שני טילים כמו "כלב ציד".
הטרגדיה ראשונה מחוץ לארצות הברית התרחשה בשנת 1966, כאשר צוללת סיור התנגשה עם "KC-135" בשמי ספרד.רקטה אחת נפלה לים התיכון, הכפר נפל שלוש יותר של Palomares.בגלל כל עיר נפץ מופעל הייתה נגועה בפלוטוניום.האחרון שהותקן באופן רשמי התאונה אירעה מול חופי גרינלנד בשנת 1968, כאשר המטוס הבוער נפל קצר של שדה התעופה והתרסק לתחתית של המפרץ.התוצאה התבררה כנגועה בשטח של שישה קילומטרים רבועים.
השינוי האחרון
מ- 1956 עד 1983, יצר חמישה שינויים.סדרה "B-52D" הונפק בסך של 101 מטוסים.במערכת ראייה משופרת סדרה זו, שדרית מקוצרת, ו.השינויים הבאים - E - שוחררו רק מאה מטוסים.זה חיזק את האגף.בנוסף, המעצבים התקינו ציוד שמאפשר לך לטוס בגובה נמוך.המנועים יעילים יותר הותקנו על הסדרה F, שכלל 89 מטוסים.אחד מהם התברר כגורלו טרגי.בשנת 1961, במהלך התרגיל שעבדו סדרת מטוסי קרב התקפה מותנית "B-52F".טייס הקרב בטעות ירה טיל וופל מחבל.כל שלושת אנשי צוות נהרגו.אחרי הפרק הזה, המטוסים המריאו עם תרגילים כאלה.
המספר הגדול ביותר של צוללות הגיע בסדרה הבאה של "B-52".מחבליו שינויי G שוחרר בסך של 193 חתיכות לארבע שנים מאז 1958.דחף מנוע הוגדל ל 6.34 טון, נוספו טנקים מרווחים יותר של דלק סילוני.הסדרה האחרונה - H - הופקה עד 1962, רק 102 יצאו מהמטוס.מנועים גרירה כבר היו 7.71 טון.דלק יעילות גדלה מרחק הטיסה של 2.7 אלף ק"מ -. 16.7 אלף ק"מ..מטוס זה קבע שיא עולם למספר שעות טיסה ללא תדלוק:. 20,170 ק"מ כבר להתגבר בשעתי 22 ו -9 דקות.ובשנת 2006, טיל שינוי זה טס שבעה בדלקים סינטטיים.
מ1965-1984 מטוסים של סדרת B / C / D / F "B-52" היו בדימוס צבא ארה"ב.עם סיומה של המלחמה הקרה שנבע מקריסתה של ברית המועצות, הם הוצאו מהשירות קרבי.כך, בשנת 1992 הצבא עזב 159 שינויי טילים של G וה 'ההסכמים בתחום הנשק מרוסיה סה"כ הביא לירידה של מחבלים אלה.בשנת 2008, מכונות סדרת ח-נותר גם התחיל לצמצם.בנקודה זו בצבא זה היו 68 טילים, אשר יהיו בשירות עד שנת 2040.ייתכן שמטוסים אלה יהפכו לאלופים לתקופת שימוש.מחבלים השתתפו כמעט בכל עימותים צבאיים אמריקאי.
תכונות
"B-52" - מחבל אסטרטגי סילון, מצויד בשמונה מנועים.הוא טיס שישה אנשי צוות.בין המאפיינים הטכניים העיקריים יכול להיקרא מוטת כנפיים של 56.39 מטרים שהוא גוף - 49.05 מטר, גובה - 12.4 מטרים.אם השינוי שעבר הושג משקל המראה ל221.5 טון.דחף של כל מנוע הוא 7.71 טון.האצת מרחק של המטוס היא שווה ל- 2.9 אלף. מטר.המהירות המרבית שמתפתחת מחבל היא 1,013 קילומטר / שעה.יש לו רדיוס של לחימה בקילומטרים 7730.
סיפון הטילים רכוב שישה קנה אקדח 20 מ"מ, הנמצא בזנב של המטוס."מיזוג מבצר" נועד להילחם בעומס של עד 31.5 טונות של פצצות.בנוסף, הטיל מצויד בציוד המודרני ביותר ללוחמה האלקטרונית ההתנהלות המוצלחת.בפרט, הוקם רעש מכונות והפרעות מטעות, מוץ ומלכודות מכשירי אינפרא אדום.
מוקדם יותר השנה, פקידים אמריקאים פרסמו מידע על השינויים החדשים "B-52".המחבל, שהתאפיין בנקודת איפוס מערכת לזרוק רק על פגזי קלע החיצוניים, עכשיו מצויד במערכת "חכמה".כדלקמן מההצהרה הרשמית, חימוש מונחה מדויק עכשיו יהיה ממוקם במפרץ הפצצה.התקנה של המערכת החדשה תגדיל את הקיבולת של המטוסים לפחות 50%.בנוסף, הוא יסיר את הפצצות "חכמות" מההשעיה החיצונית, אשר תפחית את צריכת דלק ב -15%, כמו גם לעזור לשמור על הסודיות של מידע על האויב, איזה סוג של נשק נושא מחבל.חוזה
שווה 24.6 מיליון דולרים, בואינג קיבל בתחילת השנה שעברה.זה מתוכנן כי המערכת החדשה תהיה להכניס שירות כבר בשינה 2016.גם בתוכניות של הצבא כדי להתאים את "B-52" תחת מזל"טים.
תעופה "סבים"
האמריקאי "B-52" - מחבל, שמהיום הראשון לקיום כל הזמן היה בהשוואה למטוסים האסטרטגיים הסובייטיים מאותו הסוג של Tu-95.תעופה צבאית מומחים, שני המטוסים שזכו לכינוי "סבא תעופה ארוך טווח."שני המכוניות נעשות בחיל האוויר של שני המדינות במשך 60 שנים, שעברה מודרניזציה רגילה.יריבה רוסית צבא ארה"ב נקראת, כפי שהוא בנאלי, דוב.הוויכוח על המכונית שהוא טוב יותר, ועבור חלק מהאינדיקטורים, ממשיך עד עצם היום הזה.מומחים צבאיים מציינים כי שני המטוסים היו בדרך אבולוציונית מהפשוטה לטילי מחבל האסטרטגיים.מכוניות דומות ומספר תכונות אחרות, למשל, שני טווח הטיסה העולים על עשרה אלף קילומטרים.יתר על כן, השטח של האויב מושגת על ידי שני המכונות בכל צורה, אפילו לא בתנועה בקו ישר.במקביל, במהירות הגבוהה בפיתוח "B-52" אמריקאים.מחבל בהשוואה עם TU-95 מואץ עד 1 אלף. ק"מ / שעה, "הנבלה" מקסימום המהירות מגיעה 850 קילומטר / שעה.
עם זאת, יש מספר המאפיינים, העולה בהרבה על המכונית המקומית של יריביה בחו"ל.אינדיקטורים אלה, בפרט, ליעילות המוגברת של המנועים - לפחות פעמיים.לדברי מומחים, בטווח הטיסה של 10-12 אלף. ק"מ של מחבל "B-52" אמריקאים מבלה 160-170 טונות של דלק מטוסים, ואילו המטוסים הרוסים באותו המרחק ייקחו רק 80 טון.מומחי
מקומיים בענייני צבא והערות לא מחמיאות על המנועים.לדבריהם, יתרון Tu-95 הוא שכל ארבעת המנועים מצוידים במדחפים מסתובב-קונטרה.לפיכך, אמינותם הם מספקים עליונות טילים מקומית על "B-52".
