עם הצורך לחייב בעלי רכב הסוללה הם נפוצים למדי.תהליך זה יש מאפיינים משלה, ואת זה צריכה להתבצע על פי כללים מסוימים, עמידה באשר תלוי בעמידות של מצבר רכב והתפקוד התקין שלה.טעינת סוללה במכונת
מתבצעת על ידי מקור זרם הקבוע.מותר להשתמש בכל מיישרים, אשר יכול להפוך את ההתאמה של מתח או נוכחית.
דרך אחת לגבות את המכונית הסוללה - סוללה טעינת זרם קבוע.בעת השימוש בשיטה זו של הטעינה נוכחית לא יעלה על 0.12 פעמים הקיבולת המדורגת של הסוללה.זה חובה להשתמש במכשיר המאפשר שליטה נוכחית כדי לשמור על עקביות בכל העת במהלך טעינה.אינדיקציה להשלמת התהליך תהיה צפיפות קבועה של אלקטרוליט, שנשמר במשך 3 שעות, והיציבות של הזרם ומתח הטעינה במשך 1-2 שעות.
דרך נוספת כדי לטעון את הסוללה - הוא הואשם במתח מתמיד.תנאים הכרחיים של שימוש בשיטה זו הוא תמיכת מתח קבועה ברמה של 2.2-2.25 V לכל בנק (לכל הסוללה זה ינוע 13.2-14.1).שים לב שכדי הטעינה של הסוללה בצורה זו עשויה להימשך מספר ימים.
כמתח הטעינה במסופיה מתקרב בהדרגה את המתח שנוצר מטען.הערך של זרם הטעינה מצטמצם, ולהיפך הוא קרוב לאפס, אשר מאפשר לך לטעון את הסוללה באופן אוטומטי.אינדיקציה לטעינה היא עקביות מוחלטת היא הצפיפות של אלקטרוליט.חסרון
של שיטה זו הוא הצורך לשלוט הגז הנוכחי ושפע הטעינה בסוף הטעינה.על מנת למנוע תופעה זו, ירידה הדרגתית בהווה ובגידול בטעינת מתח.מטען בחירת מטעני
למצבר רכב מחולקים ל -2 סוגים:
- המחלקה הראשונה כוללת דגמים עם שנאי שנאי מגושם, שנכלל בתכנית עם מיישר.יש מטענים אלה הרבה כוח, הם אמינות מספיק, מרכיביהם מיוצרים באמצעות טכנולוגיה מודרנית.
- הכיתה השנייה כוללת מטעני דופק.במודל כזה בנוי שנאי בתדר גבוה שאינו גדול וכבד.מספר המודלים בכיתה זו עד כה, הוא גדל במהירות.הפופולריות שלהם נובעת בעיקר ממחיר סביר, וזה אפשרי בגלל השימוש בחומרים זולים.עם זאת, האמינות של מטענים כזה היא נמוך מזה של דגמי שנאי.
