הנמל ברונק - מורכב טיעון ים רב תכליתי

במפרץ פינלנד בונה נמל חדש - ברונק, מותאם לקבלת ספינות מודרניות כגון מיכל ומעבורת.פרויקט זה יושם במסגרת הקונספט של פיתוח נמלים חיצוניים של סנט פטרסבורג.הלקוח הוא הממשלה של הבירה הצפונית, ומשרד התחבורה.היסטורית

רעיון

לבנות נמל יש בשנת 2003.לאחר ניסוח רשויות סנט פטרסבורג יש לשים קדימה דרישות נוספות שעכבו את מועד תחילת הבנייה לתקופה בלתי מוגבלת.בעוד מנצחים היו CJSC "RosEvro חוצה" ו- "Neste סנט פטרסבורג."

עם זאת, בשנת 2006 בתאונת דרכים נהרגה הבעלים משותפים "של מערכות תחבורה הבלטי" (אחד משני המייסדים של JSC "RosEvroTrans").הפרויקט לקח את החברה "הפורום", אשר למטרה זו בשנת 2008, הוקמה חברה בת "פניקס".עיצוב ותיעוד הנדסי נוצרו ZAO "Morstroy."

בניית תשתיות החוף החלה בשנת 2011.בעוד נמל ברונק הוכר יעד אסטרטגי חשוב עבור מערכת התחבורה של רוסיה.בשנות 2011-2014 הושלם ערימות במקומות העגינה מספר 1, 2, 3, 4, 5 ו -6 הם החלו להקים מבנים של רשויות פיקוח ורגולציה, בתים למכנסיים, סיימו כיבוי מערכת אוטונומית.

החל לעבוד על התחתית.בשנת 2015 ספטמבר הבונים מתכננים להגיע לעומק של ערוץ הגישה ל -11 מטרים.

בשנת 2013, על מנת לפצות באופן חלקי על הנזק שנגרם לבניית סביבת MMPK "ברונקה" במאגרים של האזור לנינגרד הוציא 10 אלף מיני דגי char אגם לדוגה..חברת הפעולה במימון "פניקס", כחלק מהפיצוי על הנזק שנגרם על ידי הבנייה.התכנית עצמה נועדה במשך 5 שנים.

הטבות מחלף

תחבורה אחד המתחרים הפוטנציאליים, Ust-Luga, שזה עתה נבנה (שהוזמן בשנת 2001) ומתאים לצרכים המודרניים של ספקים.אבל יש לו חסרון גדול: הוא רחוק מסנט פטרסבורג.

יתר על כן, התחבורה של Ust-Luga היא עניה - האיכות של הכביש היא רחוק מלהיות אידיאלי, בתוספת שטחי דרום וצפון הם מאוד עסוקים עכשיו, והצפיפות של כלי רכב רק תגדל עם זמן.

שני עובד נמל (סנט פטרסבורג חיה עד הכינוי של הבירה הצפונית שלה) על רקע זה נראה טוב יותר - אבל גישה לכביש הטבעת עם המסופים שלה עוברת דרך WHSD ויש ZSD רק I ו- II מטען אזור יציאה ישירה.משאיות שנוסעות בIII ו- IV אזורים חייבות לעבור שכונות עיר שלא יכול להיות מועיל גם לנהגים או לאוכלוסייה.כניסות ים וביבשה

נמל ברונק נטול חסרונות אלה.בשינה 2013, הוא היה מחובר לכביש הטבעת.מהקרקע לזה-120 וכביש הטבעת.קרוב מספיק כדי שיתאים גם KAD-2.יצוא

של סחורות ברכבת הוא אפשרי בכמה כיוונים: דרך דודי התחנה ויימאר בכיוון Gatchina סניף דואר / W דרך התחנה MGA.

לאחר השלמת הטיעון המורכב רב תכליתי הימי "ברונק" להיות מסוגל להתמודד עם אוניות מכולה ומעבורות מטען.אלה כוללים:

• CKH-1500 (האטלנטי ליידי);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (וואן חי 501);
• ההודעה Panamax (וואן חי 501).היעילות הכלכלית

נמל ברונק לקחת המשפט הראשון בשינה 2015 בספטמבר - לפחות בחלק משר התחבורה מקסים סוקולוב.לדבריו, תחום התחבורה הוא מאוד רווחי ומבטיח - הם "מגניב" הרבה כסף, והמזמין של יציאה אחרת ולהגדיל את פוטנציאל הכנסות של המדינה כולה.

במקביל, משאיות פתרון זה.עם כניסתה לMMPK שירות "ברונק" לצמצם במידה ניכרת את הטעינה של נמל גדול (סנט פטרסבורג), זה יעביר לטיפול במטען, שמתבצע כמעט במרכז העיר.כמו כן מצפה לראות 2,300 מקומות עבודה חדשים.

הזמן של המזמין של השקעת המסוף הראשונה יגיע 43 מיליארדים. רובלים.תשלומים ישירים שנתי מס שנעשו בסכום של 3.7 מליארד דולרים. לשפשף., והכנסות עקיפות לתקציב יעמדו על 11 מיליארדים. רובלים.

האקולוגיה

נושאי סביבה ואת ההשפעה של הנמל נבנה על הטבע ימשיך לגרום דיון.מצד אחד, פרויקט כזה בקנה מידה גדולה לא יכול להיות השפעה על המצב באזור biosystem.מצד השני - לשים מאמץ רציני כדי להפחית את ההשפעה השלילית של בנייה למינימום.

בפרט, בשש העשרה IEF דו"ח "יום הים הבלטי" נשמע VFשומסקי, אשר ציין כי ב2013-2014 היה גדל ומיוצרת באגם לדוגה יותר מ 166 אלף char. הצעיר לדוגה.בשנת 2015 הוא תכנן לייצר יותר מ 196,000. המומחים

לציין כי הצעדים שננקטו כדי למזער את ההשפעה על הסביבה, הבנייה בת קיימא הוא גבוהה למדי.

Lomonosov

סיטי - רכוש לשעבר הספירה נסיךMenshikov, מקורבו של פיטר I. זה ליד רונקו - קרוב מספיק לצוות ונוסעים המגיעים ספינות יכולים לראות את זה.Lomonosov כלול גם במספר "אובייקטים של דאגה" למנהיגי "ברונק" - בפרט, העיר מתוכננת לטעת עצים וגינות 17 מגרשים ונטעה 977 שתילי עץ אלון.

תחזיות

עד עכשיו, יותר מ -80% מהשוק של שירותי סוורות שייכים ליציאות גלובלי - הם שלטו "Petrolesport" קודם מסוף מכולות ו" מובי דיק "ומסוף מכולות רק בUst-Luga.

בניית MMPG "ברונק" מבשר קץ למונופול הזה.מומחים צופים "עקורים" במקום הראשון בנמל החדש יעכב את הנטל של החלק ההיסטורי של סנט פטרסבורג, ולאחר מכן - מהמדינות הבלטיות, ורק לאחר מכן - מפינלנד.

אחת המגמות העיקריות כיום בים הבלטי - השימוש בכלי קיבולת גדולה יותר.הוא נגרם על ידי כניסתה של הוראה גופרתית שנקרא - זה אילץ חברות ספנות להשתמש מנקה, בהתאמה, דלק יקר יותר.

כתוצאה מכך, שיעורי משא יכולים לעלות ב 15-20%, בעלי ספינה רבים כדי לחסוך כסף, ישתמש ספינות עם יכולת נשיאה גדולה.וזה נותן את היתרונות של נמלים, שבו יש ערוץ גישה עמוק, כולל ברונקה.נקודות

מבט שונות ורמת העומס של מסופי פטרסבורג.מדעותיהם של המשקיעים נשמעו תחת עומס נמל הבנייה, בעוד שהנציגים של הנמלים גלובלי לומר סכום "נוח" של עבודה - כלומר, היכולות הקיימות שנכבשו על ידי כ -75%.

יתרונות רבים המורכבים שטעון ים החדשים: עומק גדול של הערוץ (זה גורם רציני בתחרות), שטח עצום, זמינות (כביש נוח וצומת רכבת), דרך קצרה ממצוף הכניסה למים הנמל.

בשל גורמים אלה, הבנייה של MMPG "ברונק" מושכת הרבה תשומת לב.עם זאת, יתרונות אלה יהיו רק משמעות אם היציאה החדשה תביא שירות נמוך פארס, אחסנה ושחרור ממכס של סחורות ודרמטית להעלות את הרמה התרבותית של שירותי נמל.

איך לחלק את הכח צפוי לקוחות

הסמפונות לאחר ההשקה של המסוף הראשון -. 1.45 מיליון TEU.על ידי 2022 -. 3 מיליון TEU בשנה.יציאה זו יכולה ללכת לקוחות הבאים נמלים רוסים.בצד הפיני, המסוף בהלסינקי תחרותי למדי, אבל אחרים נמצאים בסיכון - למעשה כ -15% מספינות רוסיות פרקו שם.יש סיכוי ממשי מאוד שלאחר ההשקה של הסמפונות הם ישתמשו בו.