אור מטרו הוא בעמדת ביניים בין רכבת תחתית קונבנציונלית שכל זמן רב התרגלו, ומערכות תחבורת רכבת קלות.כמו הרכבת התחתית הקלסית, זה לגמרי מבודד מתנועת הרחוב.רכבת תחתית קלה באזור מוסקבה הופיעה לפני כ -12 שנים, כאשר הוא נבנה Butovskaya קו קו קלוגה-ריגה חלק סוף פעם אחת קשור בהצלחה, עם הדרום Butovo.
מה הם ההבדלים העיקריים?רכבת עילית קו
, ככלל, מבוססת על פני השטח או נמצאת על מדפים מיוחדים.לרכזות נוחות בערים גדולות לארגן בסעיפים מנהרה.סדרי רכבת עילית כוללת מספר קטן של מכוניות (2-5).תחנות רכבת עילית פחות אורך ונמצאות בחוץ.
למרות העלות הגבוהה של מערכת תחבורה כגון עולה כ 4-5 פעמים זולות יותר מאשר הגרסה הקלאסית.זו הסיבה שהרכבת תחתית האור במוסקבה - הכיוון המבטיח ביותר לפתרון בעיות התנועה באזור הבירה.
העתיד מתכנן
לדברי המושל של אזור מוסקבה, יצירת מטרו אור באזור מוסקבה בקרוב יש לעבור לשלב חדש של התפתחות.לאור החשיבות האסטרטגית העצומה של עבודת עיצוב בסניף החדש ניתן ליישם במהלך השנה הנוכחית.
מגלם את התוכניות שלנו למציאות לא תהיינה קלה.עד כה, רק הבנייה של קווים חדשים בתכנית הכללית של פיתוח ואת הרעיון דורשת השקעות של 150 מיליון רובל.
למה לעשות את זה?
איפה יהיה גם ייושם פרויקט תחבורה שאפתן זה?העובדה היא כי הבנייה של מטרו אור בתקופה קצרה עברה מכיווני הפרספקטיבה מעורפלים למדי של פיתוח של אזור מוסקבה באזור של פרויקטי תחבורה מיושם בפועל.אזור מוסקבה הוא כבר כל כך תקוע בפקקי תנועה אינסופיים, כי הצורך בהקמתה של תחבורה עירונית החדשה הפך להיות מאוד ברור.
דרוש כדי לאפשר תנועה בטוחה וקלה בין היישובים השונים באזור מוסקבה לתקופה של זמן מנורמל בקפדנות.משימה זו היא מסוגלת להתמודד רק מטרו האור במוסקבה.כל תושב אזור מוסקבה ומודע היטב לקווים האינסופיים של מכוניות ואוטובוסים, אשר בבוקר, כמו זרם נהר, ברציפות נעו לכיוון הבירה.מאוחר יותר בשעתי אחר הצהריים לכיוון הפוך.וכל מה שנראה טוב, אבל רק כל עוד הכישלון הקל שבקלים לא יקרה.אז הנהר הגס הופך במהירות לביצה עומד, את הדבר שאינו אפשרי עד למועד שהוא עצמו לא לזוז.כתוצאה מכך, הכביש הוא בילה זמן רב יותר מהמתוכנן במקור, בתוספת מצב רוח רעה והזדמנויות שלא מומשו.
כיצד לנווט בתוך אזור מוסקבה ברגע?מומחי תחבורת
כבר מזמן שמו לב לייחוד של תנועת נוסעים בכביש הטבעת של מוסקבה.התברר כי כ -40% ממכוניות להשתמש בכביש זה לצורך הנסיעה בין היישובים ממוקמים ליד מוסקבה.חלופת
להקמת תחבורה נורמלית אינו קיימות.מטרו אור הנהיגה יהיה בנוי בצורה כזו שהחסרון הקיים היה מתחדש באופן מלא.כל מערכת תחבורה צריכה להבטיח איזון בין תחבורה ופרטית ציבוריים.במילים אחרות, חייב להיות לכל אזרח הזכות לבחור: להשתמש ברכבו האישי של היום או ללכת לרכבת התחתית.
מה מתוכנן לבנייה בעתיד הקרוב?הקו המטרו אור
יפעל במקביל לחיבורי הרכבת הקיימים ובכך להשלים את התשתית יבשתית של תקשורת רכבת.באופן כללי, אין קשר למטרו הם לא.הדבר הראשון שנבנה קו רכבת קלה לחימקי (דרך הגדה השמאלית).יש יבוא מטרו אור בOdintsovo דרך Nemchinovka.תוכניות נוספות - גישה לרכבת וPushkino.
כל שדות תעופה במוסקבה, על פי תוכניות עתידיות, צריכה ליצור קשר עם קווי התחבורה החדשים.אז רכבות מרווח תהיה לא יותר מ 7 דקות (עם ירידה בשעות השיא ו -4 דקות).ערים פרבריות
גאוגרפיה, אשר תהיה זמינות המשאיות החדשות היא מגוונות מאוד.זה המקום שבי הרכבת הקלה תהיה זמינה: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, ראה.מלבד היישובים שכבר הוזכרו, תחנות קצה מתוכננות בKryukovo, יוברטסי, Domodedovo, פודולסק, Nakhabino, Sheremetyevo.
כרגע המצב הוא שרכבות משא נאלצות לחיות על כמה קווי רכבת עם רכבות נוסעים, רכבות מקומיות וAeroexpress.הפרויקט יאפשר לרכבת העילית להפריד תנועה זורמת אלה.האתגר הוא להבטיח שכל נוסעים לא היה קשורים לכל לוח זמנים.כשהגיע לתחנה בכל עת, זה חייב להיות בטוח במאה אחוז שהאורך מחכה לרכבת למוסקבה לא יעלה על 6-7 דקות.
יחד עם פרויקט בקנה מידה גדול, שמתוכנן להיות מיושמים באזור מוסקבה, באזורים מסוימים מתוכנן בנייה של מערכות תחבורה במהירות גבוהה הובלה קטנה.אזורים אלה כוללים את הקו Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, שבו האוכלוסייה היא במהירות מגיעה 145 אלף אנשים.כדי להשיג את המקסימום כדי להפחית את העומס על מערכת הכבישים המקומית, החליט לארגן את הבנייה של מערכת תחבורה מהירה מחוץ לרחוב.סיכויים נוספים
באופן אידיאלי, רכבת קלה חייבת לשחק את התפקיד של אינטגרטור מערכת תחבורה יעיל רק מחוץ לאזור מוסקבה במערכת התחבורה של עיר הבירה.המטרה הסופית של פרויקט זה צריכה להיות הבנייה של קווי המיתרנים כביכול שצריך לסגת בהדרגה לרכבת טבעת ענקית ולכסות אזור מוסקבה כולה.בקו תחבורה ניתן להגיע בקלות מדומודדובו וOdintsovo Ramenskoye.
באיזו צורה יהיה הפרויקט "אור מטרו - אזור מוסקבה ואזור מוסקבה" באופן משמעותי עדיין לא ידוע.בהתחשב בכך שהרכבות רוסיות מותאמות לכל סוג של תחבורה בעתיד אנו יכולים לראות ומונוריל, ורכבת במהירות גבוהה חשמלית מחוץ לרחוב.
האם זה קל?
בנייה של קווי רכבת תחתית אור מושכת ולא שינויים בקנה מידה גדולה בהסדר המעגל של כבישים ותשתיות עירוניות.לכל הפחות, הוא צריך לשחזר את המעברים להולכי רגל 30 ובערך באותו לבנות מאפס.זה הכרחי כדי לפתור את הבעיה של תנועה בטוחה של הולכי רגל על פני מסילת הרכבת.
הבא, אתה צריך לחשוב על המאבק נגד רעש, שמפרסם הרכבת.קווי תחבורת רעש יהיו אחת המשימות העיקריות כיצירות נעו ליצור זיהום רעש נוסף ברחובות העיר.
כנראה לא יכול לעשות בלי הבנייה של צמתים חדשים, או להעביר אותם למקומות חדשים.באזורים מסוימים, זה יכול להיות שדרוג פשוט למדי.ברוב המקרים, לשנות באופן משמעותי את הנוף העירוני.
מילה, בנייה בקנה מידה גדולה יוצרת הרבה מעל, אשר משפיעה על העיתוי ועלויות בנייה כוללת אופן משמעותי.
חלק מהמידע בדמויות
כתוצאה מכך, מערכת תחבורה חדשה תהיה באורך כולל של קווים הוא לא פחות מ -200 קילומטר.אנחנו נבנה 48 תחנות חדשות.להסדר של הקו המטרו החדש צריכים לבנות לפחות 57 גשרים חדשים.כדי להבטיח חיבורים חלקות לרכבות נוסעים ורכבת תחתית נורמלית, בכוונתה לבנות יותר מ -200 חניה מיירט מוסכים שיחזיקו עד 80 אלף מכוניות.מספר הרכבות הפועלות בקווים החדשים יהיה לא פחות מ 120. עלות
של התכנית לבניית רכבת תחתית אור יהיה יותר מ -230 מליארד רובל.מימון יבוצע במשותף עם רכבת רוסית פדרלית ואזוריים תקציבים.הרכבת העילית הפרויקט כמעט תכפיל את תנועת הנוסעים בשנת 2020, זה יהיה לפחות 1 מליארד בני אדם.
נוסף על פרויקטים חדשים
הפרויקט של מערכת תחבורה במהירות גבוהה "חץ".המשימה שלה - כדי לקשר תחנת המטרו אזור המגורים חימקי "גלשן".אורכו של קו מהיר זה הוא 7.2 קילומטר.
מי יישם את התוכניות?רשויות
באזור כבר קיבלו ההסכמה של שיתוף הפעולה של מספר חברות ידועות.באופן רשמי, את הרעיון הזה הפך עניין בסימנס.לחברה יש ניסיון רב ותרגול הוקם בתחום הייעוץ בארגון של מערכות תחבורה מודרניות, בניית מסילות רכבת, תשתיות וקיבולת של מגלגל מלאי.אבל מטרו האור במוסקבה פתוח למפיקים רוסים כי הם בטוחים להפוך לצדדים לפרויקט הגדול.זה לא משנה אם הם ישתפו פעולה עם חברות זרות, או לפעול באופן עצמאי.הרשויות האזוריות תשומת לב מיוחדת ליצירת השטח של אזור מוסקבה בכושר הייצור הנדרש שיכול להשתלט על הייצור של קטרים וקרונות מודרניים לפרויקט התחבורה החדש.איך
כל אמת?
באופן כללי, בהחלטה לארגן כמעט סוג חדש של נדנדות פרברי ניהול מערכת תחבורה בכמה גובה רציני.עם זה חדש, כרגיל, זה כבר נמשך לישן.לאוכלוסייה של אזור מוסקבה הפתרון של בעיית התחבורה בכל אמצעי יהיה שמחה, כתנועת נוסעים מוגבר לשיא שהרכבת נוסע רק במידה כזו "פופ".
מה יהיה גורלם של תוכניות הגרנדיוזיות אלה - אינם ידוע.האם חלומות מתגשמים נוסעים רגילים?האם הרכבת הקלה או Odintsovo Ramenskoye?אולי זה שוב יהיה כמה רכבת קלה?אחרי הכל, בזמן זה מאוד נאמר על צורה זו של תחבורה בכיוון של Balashikha.קראנו ואורכו של המסלול, והתחנה ועלות הבנייה הצפויות, אבל בסופו של הדבר כל מה שנשאר במצבו המקורי.
