סין רכבת.

רכבת בסין - אחת מהעדיפויות של תחבורה והן ליד למרחקים ארוכים.תשתית מסלול מפותחת מאוד ויש לו איכות גבוהה.בבנייה והשיפור שלה זה לקח שנים רבות, ופיננסים.בסין יש רכבת מערכת תחבורת הודעה של רוסיה, מונגוליה, קזחסטן, וייטנאם, צפון קוריאה.היסטורית רכבת

בתקופות היסטוריות שונות בניית מסילות ברזל בסין בוצעה בדרכים שונות.בשינה 1876 הונחו האינטרנט הראשון שמחבר את שנחאי לUsuns.

בשינה 1881 הוחלט לבנות כביש באורך של עשרה קילומטרים מהמחוז להתנחלות Tszytan Shantsuan Suyge.בתקופה 1876-1911 בארץ נבנו נתיבים, באורך של 9100 שהסתכמו בק"מ.בשנת 1912 הוא הציע את הרעיון הראשון של בניית רכבת.על ידי 1949 האורך של הבד בארץ הגיע 26 200 קילומטר.

בבניית סין הישנה היה קצב איטי, בכמות קטנה ובאיכות נמוכה.בדים הונחו בעיקר לאורך החוף.ברכבת דרום-מערב וצפון-מערב לא היה.הכבישים חולקו לחלקות ופיקוח על ידי מוסדות שונים.

כאשר סין החדשה, הייתה משרד הרכבות, המשרד שחצה את כל שירותי הרכבת.היא הוקמה תכנית של בנייה ושיקום של שבילים וגשרים.סין הרכבת מפותחת על ידי 1996 גדלה, ואורכו הגיע 64900 קילומטר.לבנות ותחנות תיקון, הגדילו את הייצור של קטרי דיזל, קטרי חשמל, מכוניות נוסעים.

עד 2013, אורך מסילות הברזל הוא 103 קילומטר 144.כתוצאה משינויים להגדיל את הקיבולת ומהירות תנועה של רכבות.כרכים מוגברים של משא ותנועת נוסעים, צפיפות מוגברת של רכבות.

בשנת 2020, המדינה תכננה לבנות יותר מ -120 000 קילומטר של כבישים.סין הרכבת שנבנתה לקראת חברובסק.בנוסף, פרויקט שיחבר את הציור הסיני הדרום שינג'יאנג עם קירגיזסטן.תכנית

מסילות ברזל תשתית הרכבת של

סין עכשיו היא אחד המפותח ביותר.אורך כבישים בארץ עומד כיום על מעל 110 000 קילומטר.תשומת לב רבה מוקדש לפיתוח של בניית רכבת באזורי נמל וממערב, עמוק לתוך היבשת.אוכלוסיית

בסין ומופץ בצורה לא אחידה, וערכת הצפיפות הגבוהה ביותר של רכבת של סין היא בדרום-המערב ומזרח המדינה.כדי לכסות את כל שטחה של הרפובליקה של הגדלת רשת של נתיבים, החדרת טכנולוגיות חדשות.

סיווג רכבות

בסין, מספר גדול של רכבות מצויינים על ידי אותיות ומספרים.המכתב מציין את הקטגוריה של הרכבת.בקטגוריה המושפעת מהמהירות של הרכבת, השירות, מספר התחנות.סוג

• רכבת «G» - אולטרה המהיר, יכול לפתח מהירות 350 קילומטר / שעה.
• רכבת הסוג «ד» - מהירות, המהירות שלו היא יותר מ -200 קילומטר / שעה, הכביש עוצר רק בתחנות מרכזיות.הרכבת מורכבת ממכוניות הראשונות, מדרגה שנייה, יש מיטות.«Z» סוג
• רכבת - למותר עצירות, מהירות מפתחת 160 קילומטר / שעה, עוצרת בתחנות מרכזיות.בדרך כלל, זה הוא רכבת הלילה, להפוך אותו עד לרכב עם מושבים שמורים וקופה.
• רכבת «T» הסוג - מהיר, המהירות שלו מגיעה 140 קילומטר / שעה, עוצרת בערים גדולות ובתחנות תחבורה.קרונות הרכבת יושבים שם, מושבי אירוח ותאים.סוג
• רכבת «K» - יש במהירות שיא של 120 קילומטר / שעה, עוצר בערים גדולות ובכפרים.יש לו מכוניות ישיבה ומושבי אירוח.
• רכבות בלי המכתב - אין הקידומת, וכולל את המבנה הישן עם שיעור נמוך מאוד.חוגי

רכבות קרונות רכבת

בסין ניתן לחלק ל 4 סוגים (שיעורים).

• רדום רכה - קופה דו-מושבית או ארבעה מושבים.חדר השינה
• קשיח - קופה עם שישה מדפים.
• יושב רך.
• הקשיח יושב.

רכבות מסוג «D» יש את הרעיון של "מושב של המחלקה הראשונה ושנייה", ההבדל שלהם טמון בנוחות של כורסות.רכבות במהירות גבוהה

לסין על מנת להמשיך ולפתח באופן דינמי, אתה צריך לנוע במהירות ובקלות.לשם כך, הממשלה עושה כל מה שאפשר.אחד פרויקטי התשתית השאפתניות ביותר הוא הבנייה של הרשת במהירות גבוהה של סין.יש לו היקף רחב, המכסה את רוב המדינה והיא אחד השאפתן ביותר בעולם.כמו כן, את הדחיפה להקמת קווים אלה היו המשחקים האולימפיים בשנת 2007.בעיקר רכבות במהירות גבוהה

בסין בנויות על הגשרים - הם בצורה של אורך גשרים של מאות קילומטרים.המהירות של הרכבת היא ממוצעת של 200 קילומטר / שעה.אורך כגון נתיבים בסין בסוף השינה 2013 היה 15 400 קילומטר.ברכבת יש אזורים שבם את המהירות המרבית של הרכבת יכולה לפתח עד 350 קילומטר / שעה.

בסין, יש הסיווג של מהירות הקו הבא:

• רגיל (100-120 קילומטר / שעה).מהירות
• בינונית (120-160 קילומטר / שעה).
• מהירות (160-200 קילומטר / שעה).במהירות גבוהה
• (200-400 קילומטר / שעה).
• גבוה במיוחד (יותר מ -400 קילומטר / שעה).קו

היילנד

Alpine בונה רכבת בסין, מתחיל בשנת 1984.בהתחלה זה היה קל שולט ארץ, ובשנת 2001 התחיל את הפיתוח של קטע מורכב.בקיץ 2006, זה פתח את הרכבת ההררית ביותר בעולם - Qinghai-הטיבטי.זה מתחבר עם סין טיבט, אורכו 1,956 קילומטר.אורכו של אורך הדרך בשנת 1142 קילומטר עובר דרך ההרים.כ -550 קילומטר של פסי רכבת הונח בשטח של טונדרה אלפיני, הגובה הגבוה ביותר של הכביש עד 5072 מטר מעל פני הים.נוסעי

במהלך הנסיעה אינו סובלים מהסימפטומים של מחלת גבהים, כמו המכוניות אטומות, והאוויר מועשר בחמצן במכוניות, יש הגנה מפני קרינת שמש.אזור הטונדרה אלפיני

ברכבת נע במהירות של 100 קילומטר / שעה, בשארית דרך הרכבת נעה במהירות של 120 קילומטר / שעה.

רכבת מסין לטיבט מספקת חיבור יציב בין המדינות.גישה נוחה ומהירה הבטיחה את הפופולריות שלו לא רק לתושבי מדינות אלה, אלא גם לתיירים.הפיתוח של רכבת

Hainan

סין

במהירות גבוהה רכבת לא רק ביבשת, אלא גם באיים.זה בנייה מעניינת וייחודית באי האינאן.רכבת על פיסת האדמה זו היא טבעת אשר מחולקת כמקובל לחצאים מערביים ומזרחיים.אורכה של הטבעת הוא 308 קילומטר.בנייתה בחלק המערבי של האי התקיימה בתקופה הקשה של מלחמת העולם השנייה.הוא נבנה בחלקים.לבסוף, העבודה תושלם רק ב -2004.בשנתי 2006-2007, הוא עבר מודרניזציה ועכשיו חותרת להגיע לקיבולת רכבת במהירות גבוהה של 120-160 קילומטר / שעה.בשינה 2007, את מערכת היחסים מופיעים רכבת האי ליבשת באמצעות המעבורת.

הבנייה של הקו בחלקו המזרחי של האי החלה בסוף 2007, הושלמה בשנת 2010 ובאותה שנה החלק השני של הטבעת הוכנס ניתוח.

תכונות של רכבות סיניות

בסין, יש מצב מיוחד של הודאה לפלטפורמה.עבור לרכבת הוא אפשרי רק בעת הגשתה.התחנות, שבו עוברת בלי לעצור, ניתן לצפות רק עובדים של התחנה.

בסין, קישורי תחבורה עניים עם מדינות שכנות.למרות העובדה שיש דרכים והתשתיות הקיימות, הרכבת סגורה מסין ובחו"ל יצטרך לעבור ברגל.

רכישת כרטיס ברכבת יש גם מאפיינים משלה.כל הכרטיסים נמכרים בסין רק בנוכחות של מסמכי זהות.ניתן לרכוש כרטיסי אורח מדינה היחיד בקופות.אם אתה רוכש המכונה דורשת זיהוי כרטיס סיני.

אין כמעט נסיעות.תחנות

הרכבת בערים

יש תחנות רכבת סיניות

אדריכלות ודומה זה לזה טיפוסי.יוצאי הדופן היחידים הם הפלטפורמות הישנות בעיירות קטנות או בערים עם עבר היסטורי.תחנות

חדשות שנבנו בעיקר בפאתי הכפר.קיימים קווי רכבת הועברו מהמרכז, הבניינים הישנים נהרסים או לעבור שיקום.ניתן להשוות תחנות סיניות לשדה התעופה - הם שאפתנים, מצויד בתשתית ויש להם הרבה רמות.

בסין, אי אפשר להגיע לתחנת הרכבת בלי כרטיס, רק חלק מגזר מצומצם מאוד.אבל תחנות רכבת הישנות על הפלטפורמה לפני העלייה לעבור יכולות להיות, בשביל זה אתה צריך על יד כדי לקנות כרטיס מיוחד.זה נותן את הזכות להישאר על הרציף, אבל לא לנחות ברכבת.

רוסיה-סין

לסלול את דרך סין קשורה מבחינה היסטורית עם רוסיה.בשינה 1897 החל הבנייה של הרכבת הסינית המזרחי (CER), המהווה את הסניף הדרומי של הרכבת הטרנס-סיבירית.בתקופה 1917-1950, כתוצאה מפעולה צבאית ופוליטית, היא הועברה לסין וחדלה להתקיים.זה קרה בשנת 1952.במקום זאת, הוא הופיע על מפת העולם הסינית צ'אנג-צ'ון הרכבת.

בעתיד הקרוב הרכבת סין-רוסיה לרכוש פופולריות.פרויקט של המסדרון במהירות גבוהה אירו שיחבר בייג'ינג ומוסקבה.דרך תתקיים על שטחה של קזחסטן, בעת נסיעה עליהם תיקח יומיים.