בכל השנה מיליון תיירים מרחבי העולם opt לבירה האוסטרית.וזה לא מפתיע, משום שהיא העיר העתיקה ביותר באירופה.כאן אתה יכול לראות עקבות של הלגיונות הרומאים, מתחמי ארמונם של השליטים הגדולים להצטרף למורשת התרבותית.כמצב העיקרי של תחבורה הוא מאוד נוח לשימוש במטרו בווינה.נהיגה מצטלבת עם האוטובוס, החשמלית וקישורי רכבת פרברים, המאפשרים גישה נוחה לכל חלקי העיר והאזור הכפרי שמסביב.היסטורית
לגבי תקשורת מטרופולינים אחרים נחשבים מטרו וינה הצעיר.התכנית במתכונתה הנוכחית הוקמה רק בשנת 1976.עם זאת, התוכניות הראשונות כבר היו במאה ה XIX, וחלקים מסוימים של כבישים שנבנו באותו הזמן כלולים ברשת מודרנית.
מבוסס במקור על רכבת קיטור שירת את הצרכים של משפחת המלוכה.יתר על כן, המורכב החל לפתח ולשרת את האוכלוסייה העירונית.הייתה לו את הכותרת של Stadtbahn, מורכב משלושה מגזרים עיקריים ואותה התמיכה.עם זאת, זה סוג של תחבורה לא היה פופולרי מדי.בשל קטנה במידה שלא יכל להתחרות עם מערכת חשמלית.אירועי
של המחצית הראשונה של המאה העשרים
מאז תחילת המאה העשרים היה יזום בנייה של מנהרות מתחת לאדמה.אבל מלחמת העולם הראשונה ובעיות כלכליות שלאחר מכן במשך זמן רב עצרו את הפיתוח של תקשורת.לאחר האנשלוס, והצטרפות לגרמניה דנה שוב ושוב את הבנייה של הרכבת התחתית בוינה.התכנית הייתה מאוד מורכבת ושאפתנית.אבל תוכניות אלה לא נועדו להתממש.
בתקופה שלאחר המלחמה, העלה שוב ושוב את הנושא של הצורך בבירה אוסטרית מודרנית מטרו.עם זאת, לטובת הבנייה של דיור ופרויקטים אחרים כדי לבנות מחדש את המדינה כבר דחה את הרעיון של המטרו בוינה.תעבורה התעצמות החליפה.
היו ניסיונות ליצור אלטרנטיבה לכבישים תת-קרקעיים בצורה של קווי אוטובוסים.אבל הגידול המהיר במספר הנהגים supercharged תחבורה כביש והקרקע לא להתמודד עם המשימות.
בניית
בתחילת השינה 1968, מועצת העיר החליטה לבנות רכבת תחתית.זה נגרם על ידי מדדים אובייקטיביים של גידול באוכלוסייה והתפתחות מהירה בכל תחומי חיים.שש שנים לאחר מכן, הוא החל U4 פעולת משפט.אחר כך היו בתחומים אחרים של ריצה ותחנת המטרו.וינה הפכה לאחד המקומות נוחים ביותר לחיים ופנאי.
באופן כללי, הבנייה של כלי עזר מחתרת ניתן לחלק לשלושה שלבים.הראשון מכסה את תקופת הזמן משנת 1969 לשנת 1982. באותו זמן, נבנו U1, U2 וU4.חלק ממסלולי החשמלית הישנים הוסב לתנועת רכבות.הפריט הבא - הנחת היסודות של שני יעדים חדשים - U4 וU6.עבודה זו התרחשה משנת 1982 ועד שנת 2000. בשנת המילניום החדש החלה הרחבת קווים קיימים.אז, למונדיאל נבנה U2 חדש תחנות, ולאחר מכן U1.
מתכנן יש
נכון לעכשיו, U-Bahn בוינה 104 תחנות בחמישה סניפים, המשתרעים למרחק של 78.5 קילומטר.עד לשנת 2019, רשויות העיר מתכננות לבנות 12 אזורים נוסעים יותר.מסילת 11.5 קילומטר עוד תהיה לי מפת רכבת תחתית.וינה ברוסית, כמו מדינות רבות באירופה, כמעט בסימון, כוללים הרכבת התחתית.לכן, תיירים מרוסיה מותאמים יותר טוב כדי לקבל את הכרטיס להעברה.
תכונות
בשל הבנייה של מטרו וינה התחילה די מאוחר, אין כמעט כל מוזרויות בולטת, גלוי לנוסעים.כל הנתונים מתאים לסטנדרטים בעולם.עם זאת, זה חוסר №5 קו.הפרויקטים שלה כבר דנו, אך לא התקבלה החלטה.גם במערכת החשמל, יש הבדלים קטנים מהאפשרויות הנפוצות.אבל זה לא משפיע על ההובלה של נוסעים.מפת
מטרו וינה ציוני הדרך ברורה ופשוטה.כל השדות מסומנים בצבע שונה והוא נמצאו לעתים קרובות בחשמליות המפה, אוטובוסים ורכבות פרבריות.זה מאפשר לך לתכנן מרגש וקל לניווט במקומות לא מוכרים בנוחות.
רכבת תחתית וינה שנתית הם 470 מיליון נוסעים.דרישה זו הופיעה בשל הנוחות והאיכות של כיווני תנועה.לפיכך, הפיתוח של שטחים תת-קרקעיים הפך באופן משמעותי: מופחת פקקי תנועה, הופיע רחובות להולכי רגל, תושבי העיר והתיירים עשו את זה קל יותר לנוע בכיוונים שונים.
לוח זמנים ומחירי
U-Bahn בבירה האוסטרית פועל 5:00-01:00.בהתקדמות בשעות היום 2-5 דקות בערב - 5-8 דקות.מאז הסתיו של 2010 רכבות כביסה הציגו במרווחים של רבע שעה ביום שישי ושבת, כמו גם חגים.גם תחבורה עירונית הלילה הוא השלימה את העבודה של כמה קווי אוטובוס.לתיירים מבקרים בבירה ערוכה מסלול: וינה-שדה התעופה במטרו.השתמש בו, ירד מהמטוס, במהירות ובנוחות להגיע לכל מקום רצוי.
לכל אמצעי התחבורה ציבורית הוא רק כרטיס אחד.יש מערכת שונה של מסעות היווצרות.בהתאם לצורך של הנוסע יכול לבחור את מסמך הנסיעה מתאימה בחירה הנכונה.אז, אתה יכול לקנות כרטיס מיוחד במשך 72 שעות של נסיעה, הכוללות מוזיאוני הודאה מופחתים.
ישנן גם אפשרויות לחד-פעמית, לפי שעה, שבועיות, ותשלום חודשי.המחיר שלהם משתנה משניים לחמישה יוריו לטיול.לילדים מתחת לגיל שש שנות נסיעות ישנות בחינם.מבוגרים ותלמידים אינם יכולים לשלם ביום ראשון, החגים ותקופת החגים בבירה.
