בטילי דלק מוצק מודרניים ומאיצים משמש כתערובת דלק מורכבת יותר, אבל העיקרון נשאר אותו הדבר, הסיני העתיק.היתרונות שלו הם עליה עוררין.פשטות, אמינות, חניכה במהירות גבוהה, זול זה יחסי וקלות שימוש.לסיבוב התחיל, זה מספיק כדי להצית את תערובת הדלק המוצקה, לספק זרימה - והוא טס.
עם זאת, יש טכנולוגיה מוכחת ואמינה של חסרונותיו.ראשית, ייזום הבעירה של הדלק, לא ניתן לעצור אותו, כמו גם לשנות את מצב הבעירה.שנית, נדרש חמצן, ובתנאים של תחת לחץ או ואקום לא.שלישית, שריפה עדיין ממשיכה מהר מדי.מתוך
חיפשו במשך שנים רבות, מדענים במדינות רבות, סוף סוף מצאו.ד"ר רוברט גודארד בשנת 1926 בדק את מנוע רקטת הנוזל הראשון.כפי שהוא דלק בנזין משומש מעורבב עם החמצן הנוזלי.למערכת לעבוד ביציבות לפחות שניים וחצי שניות, גודארד היה צריך לפתור מספר בעיות טכניות הקשורות למערכת הזרקת המשאבה מגיב קירור ומנגנון ההיגוי.עיקרון
שבכל מנועי הרקטות נוזליים הבנויים, הוא מאוד פשוט.בתוך התיק שני טנקים.מאחד מהם בראשו הערבוב של החמצון מסופק לתא ההתרחבות, שבו נוכחותו של זרז בדלק שסופק מהטנק השני, נכנס למצב גזים.יש תגובת בעירה, גז חם עובר מתכנס ראשון אזור חרירים תת קולי ולאחר מכן הרחבת קולית, שגם הוא סיפק דלק.המציאות היא הרבה יותר מורכב, דורש זרבובית קירור, ומצבים של אספקה - רמה גבוהה של יציבות.מנועי רקטות מודרניים כדלק יכולים להיות מסופקים עם מימן, חמצון הוא חמצן.תערובת זו היא נפיצה מאוד והחריגות הקל שבקלים של כל מערכת מובילה לתאונה או באסון.הרכיבים של הדלק יכולים להיות גם חומרים אחרים שאינם פחות מסוכנים:
- נפט וחמצן נוזלי - הם היו בשימוש בשלב הראשון של מוביל התכנית "סטורן V" ב" אפולו ";
- אלכוהול וחמצן נוזלי - היה מעורב ברקטות V2 הגרמנים ותקשורת סובייטית "מזרח";
- tetroxide חנקן - monomethyl - הידרזין - בשימוש במנועי "קאסיני".
למרות המורכבות של העיצוב, מנועי רקטות נוזליים הם האמצעי העיקרי של מסירת שטח מטען.הם משמשים בטילים בליסטיים בין-יבשתיים.מצבי פעולה להיות מוסדרים דווקא, הטכנולוגיה מודרנית מאפשרת לאוטומציה של תהליכים ביחידות ויחידותיהם.עם זאת מנועי רקטות
על דלק סולידי ולא איבדו את ערכם.הם משמשים בטכנולוגיית החלל כחברה בת.ערכם וליקו במודולים הבלימה וישועה.
