Tu-154, שהפכו לפופולרי ביותר בסילון ברית המועצות, נתפסו כתחליף לIl-18 ו- 10, אשר בתחילת שנתי השישים היו הבסיס של צי המטוסים של אירופלוט.זה נדרש יותר במהירות גבוהה, מכונית חדשה, חסכונית ונוחה, כמה כגון בואינג האמריקאי 727.דמיון
של דרישות טכניות מוכתבות על ידי תכנית דומה - חד-כנף עם נמוך אגף נסחף, empennage עם מייצבים במעלית ושלושה מנועים: סוגריים מרכזי אחד ושני מובנים מוט בצידי המרכב האחורי.
בשנת 1968, ט"ו-154 לקחו לשמיים.ארבע שנים מאוחר יותר, בשנת 1972, החל בפעולה מסחרית בVody מוסקבה-Mineralnye.השינוי הראשון
נקרא Tu-154 א השיפור כלל בעיקר בהתקנה של מנועי NK-2-U - חזקים יותר מהצפוי בגרסה הראשונית.
מאז 1976, האונייה שונתה שוב, הפעם השינויים היו גדולים יותר, הם היו נתונים ולמיכון של האגף, ותא הנוסעים ואוויוניקה.בסוג זה של מטוסים נקרא ט"ו-154B וזמינים עד שנת 1981.למרות שבתחילה הציעו לשנות את שמו לט"ו-164, זה היה שיפורי עיצוב כל כך משמעותיים.כאשר תכננו מטוסי תיקון מוקדם משחרר מחדש לצייד את הרמה הטכנית של השינוי שעבר.
עם זאת, לחצים בדאון המשיכו טכנאי שירות משביע רצון המטוס.בכל אחת מהחיפוי נפל ממסמרות, הם היו צריכים להיות משוחזרים.מחסור זה, כמו גם מספר בעיות אחרות נמשך בנדבך השלישי (ויש כבר יותר משני תריסרים) שינוי.
בשנת 1984 סיימו את לימודיו מהעבודה על יצירת Tu-154M.ספינות אלה נבנו יותר משלושה מאה.התוצאה היא מטוס גדול.מספר הנוסעים גדל ל -180 אנשים, ושיפר את האמינות של האונייה באופן משמעותי.עדויות של "הישרדות" של המטוסים בתנאים קשים הייתה הנחיתה בוצעה ביד אמן בשדה תעופה נטושה ליד העיר Ukhta בשינה 2010, כאשר הטייס הצליח להציל את חייהם של נוסעים בכישלון המוחלט של ציוד חשמלי משולבת.Tu-154 משוחזרות פעולתו המשיכה.
ההתרסקות של המטוס הנשיאותי חיל אוויר של פולין בסמולנסק, שהתקיים באותה השנה, הולידה לדבר על חוסר האמינות של מטוסים של ייצור סובייטי, אבל החקירה שהוכיחה שגרם לה היה לאלץ את הטייס לנחות בתנאי מזג אוויר קשים ב, שבו כל המטוס המודרני ביותראני היה מתנהג דומה.
באופן כללי, הוא האמין כי חיי השירות של M-154 ט"ו מאפשר לו לשמש כרבע מאה או להישאר בחמש עשר אלף שעות באוויר.שיוט התקרה הוא יותר מ -12 קילומטרים, ומהירות - 900 קילומטר / שעה.המוחזק על ידי חברות תעופה רבות ברוסיה, מדינות חבר העמים ולמטוסים זרים, עשויים היטב ומסוגל לשאת נוסע, ניתן לשדרג, מצויד באוויוניקה דיגיטלית, וגם לאחר כמה עידון משמש כגז פחמימני מעובה דלק.מאז סוף שנתי התשעים הלשכה בשם.טופולב מציע לבצע את העבודה כדי להאריך את חיי השירות ולהביא את ט"ו-154 לרמה של דרישות מודרניות למטוסים.יש לקוחות.
