Tu-144 - לא רק "סימנים הראשונים" של מטוסי נוסעים קוליים.זהו אחד מסמלי עידן ברית המועצות, "המלחמה הקרה" והעליונות הטכנית שלה ברחבי העולם המערבי.Tu-144, כמעט פי שתיים ממהירויות קול, וכמה עשרות שנים לפני זמנו, סימנו את תחילתו של עידן חדש של מטוסי נוסעים, אשר, עם זאת, לא הגיעו עד עכשיו.המתחרה שלה רק בתחום זה - "קונקורד" אנגלו-צרפתי - סבל גם כישלון מהדהד יותר.
באנושות שנות השישים, אולי, עדיין היה מבחינה טכנולוגית ומדעי הוא לא מוכן להישג כזה.אז העולם של מדע כמעט שום דבר לא היה ידוע על עייפות מתכת.ההיסטוריה של שני כלי רכב התחרות כל מלווה אסונות מתמשכים וכישלונות בשני הצדדים על ידי.
מתי זה הפך להיות מודע לפרויקט אנגלו-הצרפתי המשותף לבנות מטוס נוסע על-קולי ביסוד חדש, תגובתה של ברית המועצות הייתה הברקים.התגובה לפרויקט זה הייתה אמור להיות Tu-144."קונקורד" חושב על מהירות השיוט בטווח של 2200-2300 קילומטר / שעה.מקבילה סובייטית נדרשה תעלה נתון זה, כמו גם רבים אחרים.ניקיטה חרושצ'וב בשום אופן לא רצה לתת אויביו במערב.פיתוח
של פרויקט שאפתן זה הופקד בידי טופולב.המטוסים החדשים קיבל את הסימן של "Tu-144", והבנייה של מפעל מטוסי Voronezh עוסקת.לידתו של ילד חדש של תעשיית המטוסים הסובייטית לפני "קונקורד" והעליונות הטכנית של המטוס הסובייטי מעל המכונה אנגלו-צרפתית נחשבה לא רק כמשימה פוליטית החשובה ביותר.כסף לבניית Tu-144, כפי שאומץ בברית המועצות, לא חסך.
המבנה של ציפור המתכת קולית כל היה ההתגלמות של אור והרעיונות המתקדמים טכנולוגיים: קצירת הודעה לCNC האוטומטי והפלט היה שבר עצום של גוף מטוס המטוס או אגף.האוטומציה כמובן, לא נותנת לו, אבל גישה כזו מסיבה כלשהי לשכוח כי גודל מוצרים מוגמרים למחצה כגון ענקי ומטילים צריכים בקנה מידה מתאימה.הם די קשים לעובש, וכתוצאה מכך ההיווצרות של תכלילים inhomogeneities המקומי או פגמים, החלשת מתכת.
אולי בזה, ולא יהיה שום דבר לא בסדר אם זה לא היה למטרה של המכונה.אחרי הכל, ט"ו-144 היו צריכים להתגבר על מחסום הקול, ובכך לעמוד בעומס העצום.לדוגמא, יריבתה הטכנולוגית "קונקורד" לאחר תקופה ארוכה מאוד לא מבצעית רק התחילה ליפול בכנפי טיסה.והסיבה לזמן רב כדי להבין נכשלה.הוא החזיק במגוון של בדיקות בסדר.לרבות בבריכות עמוקות בלחץ גבוה מאוד.בסופו של הדבר זה היה רק הוצא מייצור.
גורל דומה פקד TU-144.לאחר מבנה עיבוד עשוי לוחית מתכת המוצקה של עובי גדול באזורים מסוימים היו מגשר דק יותר (שני מילימטרים).יש להם משהו בזמן ומיהר מבלי שייגרם עומס עצום קבוע.
ובכל זאת, ט"ו-144 במועד ההפעלה עלתה בהרבה על "קונקורד", אם כי יש עדיין הזיכרון של קריסות מחשב זה.אולי המפורסם ביותר שלהם - אסון שקרה במפגן האווירי בLe Bourget בשנת 1973.הניסיון לא יסולא בפז זכה ביצירה של מכונה זו שמש בהצלחה בתכנון והבנייה של מטוס על-קולי כבד Tu-22 מ'וTu-160.
ולעשות Tu-144 עד אמצע שנתי התשעים, שימש בהצלחה במגוון רחב של מחקר מדעי: המחקר של פגז האוזון של כדור הארץ, ליקויי שמש וכן הלאה בשינוי של המכונה - Tu-144D - נמסר שלוש עשרה שיאי עולם שעדיין לא הוכו..
