pirmas šilumvežis Stephensonas ir Cherepanovs tapo didelis laimėjimas menas.Tai buvo pirmasis įtaisas, kuris pradėjo būti naudojamas kaip traukos ir traukinius geležinkelių.Tradiciškai pirmasis garvežys atsirado dėka anglų inžinierius Džordžas Stivensonas pastangas.
jis sukūrė keletą lokomotyvus 14 metų - laikotarpį nuo 1814 iki 1828 m.Visi jie pradėjo veikti smulkių linijų, susijusių su pramonės įmonių.
pirmas šilumvežis Stephensonas ir Cherepanovs turėjo didelių trūkumų.Remiantis šiais duomenimis, tai buvo neįmanoma sukurti veiksmingą lokomotyvą.Tik 1825 Stephensonas organizavo pirmąjį lokomotyvų gamyklą Darlington, kur jis pastatė Garvežys "Lokomoshen", kuri pradėjo Stoleon-Darlington geležinkelio.Puikus darbas geležinkelio tapo ir plačiai geležinkelių ir lokomotyvų gamykloje postūmis.
modelis vėlesnių garvežiai tapo "raketų" - garvežys pastatytas Stephenson 1829.Po penkerių metų Rusijos Vyisky augalų mechanikas Miron Yefimovich Cherepanov pastatė pirmąją vidaus "Žemė valtis" ar lokomotyvą tik iš vidaus medžiagų.Pirmasis lokomotyvas Stephensonas ir Cherepanovs pradėjo įgyti populiarumą ir patikimumą.
6 metų, statybos prasidėjo antrojo lokomotyvo.Jis buvo didesnis nei jo pirmtakas dėl padidėjusio katilo, atitinkamai, galingesni.
greičiau išbandyti būdą, kuriuo eksperimentavo su savo lokomotyvų Cherepanov, ji buvo išmontuota ne iš rangovų Kartingas arklį, kad statybos geležinkelio nebuvo pelninga iniciatyva.
netrukus pradėjo darbą, susijusį su geležinkelių transporto maršruto tarp Sankt Peterburgo ir Carinė seleno statybos.Pirmasis lokomotyvas Stephensonas ir Cherepanovs padarė galimą tolesnį darbą aprūpinti Rusijos teritorijų geležinkelius.Darbus prižiūrėjo Gersner Franz Austrijos inžinierius.Jis buvo gerai susipažinęs su geležinkelių Vokietijoje ir Belgijoje prietaiso, ir tikėjo, kad kelio plotis šiose šalyse neleidžia lokomotyvai sukurti efektyviausią dizainą.Taigi jis pasirinko platesnį takelį ir Perdaryti pagal jos kompozicijų, užsakė Anglijoje ir Belgijoje.
Gerstner norėjo užtikrinti, kad lokomotyvai galėjo atlikti keletą lengvųjų automobilių, apgyvendinimo 300 keleivių.Iki 1837 garvežys gali vairuoti automobilį 23 dalis.Keleiviai buvo 12 automobilių, o likusi dalis buvo suteiktas pakrovimo gyvulių.
Nuo traukinio reguliariai nuskraidinti tarp Kuzminas ir Pavlovskio kaime.Atsižvelgiant į 1837 m didysis atidarymas Carinė seleno geležinkelio rudenį.Per kitą laikotarpį traukiniai vyko tik švenčių dienomis.
prietaisas lokomotyvai reiškė 2 cilindrą.Kiekvienas iš pirmųjų lokomotyvų, vaikščiojo Carinė seleno keliu, turėjo vardą."Agile", "Bogatyr", "Dramblys", "Strėlė", "Liūtas", "Erelis".Vėliau pavadinimas buvo pakeistas numerių ir abėcėlės serijos.
Antrasis geležinkelio buvo pastatytas tarp Varšuvos ir Austrijos sienos.Šio skyriaus ilgis yra 308 km.Kelias buvo pastatytas su Stephenson matuoklis naudojimui.Dėl šios geležinkelio iki 1901 ten buvo tik užsienio lokomotyvai.
Kitas etapas plėtojant geležinkelių transporto Rusijoje buvo greitkelio Maskva-Peterburgas statyba.Ji pirmą kartą pasirodė bendras visiems Rusijos geležinkeliais, kurie buvo pastatyti vėliau, reguliarumu: kelio trasa turi 5 pėdų pločio.Dėl tokios struktūros pasiūlymas buvo pateiktas arba Rusijos inžinieriai, ar konsultantai iš Amerikos.Šis pasirinkimas gali būti paaiškinta strategines aplinkybes saugumo ar patogumui į apskritojo skaičius pločio.
geležinkelio statyba buvo didelis impulsas Rusijos į tolesnio pramoninio pažangą.Pirmasis lokomotyvas Rusijoje buvo didžiausias pasiekimas, nauja era.
