Mastering oro erdvės žmonija pradėjo naudoti balionai, ty orlaiviai, kurių vidutinis tankis mažesnis negu ore.Tačiau atradimai aerodinamikos srityje sudarė sąlygas į kitas pagrindines priemones, siekiant perkelti į atmosferą realizavimo ir sukėlė į orlaivį.
Kiekvienas lėktuvas skraido danguje, yra keturi jėgos: sunkio, trinties, traukos variklis, ir dar, laikydami jį į orą.Tačiau toks lėktuvas, kaip sklandytuvo, padaryti be variklio, ir yra naudojamas perkelti į atmosferą srovių energiją.Taigi, kas saugo sunkiųjų lėktuvą nuo kritimo pagal sunkio jėgos įtaka ir kompensuoja tai?Vektorius aukštyn - yra liftas, kuris atsiranda Plaudami oro sparno paviršių.Norint paaiškinti jos pobūdis yra labai paprasta.Jei atidžiai išnagrinėti orlaivio sparnas, tampa aišku, kad tai yra išgaubtas.Per oro molekulių judėjimo yra mažesni negu atstumas nuo apačios į viršų.Tai veda prie to, kad pagal plokštumoje slėgis tampa didesnis nei virš jos.Oro virš sparno, nes jis buvo "ištempti", vis labiau rarefied nei lygaus dugno paviršiaus.Būtent šis slėgio skirtumas yra kėlimo jėga, kuri stumia lėktuvą aukštyn prieš sunkio jėga.
pirmoji orlaivių gamintojai susiduria su poreikiu spręsti techninių problemų, kurios reikalauja naujų sprendimų tuo metu, skaičių.Buvo aišku, kad sparno pakėlimo priklauso nuo jos greičio profilio geometrija.Be šios plokštumos ore juda netolygiai.Be to, kilimo kilimo ir reikalauja daugiau energijos nei skristi esant pastoviam aukštyje.Viršutiniai sluoksniai atmosferoje per išleidžiamos, kuri taip pat turi įtakos guolio struktūros savybes.Sumažinti ir tūpimo reikalauja specialių rūšių pilotavimo.Rastas problemos sprendimas gulėjo keičiant sparno profilio savybes per savo mechanizacijos galimybę.Dizaino įtraukti juda elementų, vadinamų juostos.
Atsižvelgiant į viršų keliamoji jėga atveju yra sumažinama, ir kai jie jį sumažino didėja.Šiuolaikiniuose orlaiviuose turi aukštą mechanizavimo sparno - jų dizainas naudoja daug komponentus ir mazgai efektyviai valdyti aviacijos įrangą skirtingais greičiais ir skirtingomis sąlygomis.Priekinis galas yra aprūpintas skersiniai apačioje, kaip taisyklė, yra stabdžių trinkelės, bet išlieka principas toks pat, kaip naudojamas pirmųjų lėktuvų: iš orlaivio sparno pakėlimo priklausomai nuo iš tai, kad oro srauto artimiausioje viršutinių ir apatinių paviršių dydžio skirtumas.
mechanizuotas užsparniai pakilimo kaip įmanoma praleisti, sumažinant pakilimo laikotarpiu ilgį.Kai sodinimo jų poziciją, yra tas pats, tada jis yra įmanoma atlikti minimalų greitį.Vaizduojamasis horizontalias manevrus, pilotas naudojant rankenėlę arba rato keitimai poziciją atvartą, kad liftas tinka savo ketinimus pakelti lėktuvą aukštyn arba žemyn.Skrendant iš anksto nustatytu aukščio pastoviu greičiu mechanizacijos sparno elementų yra neutralus, ty į vidurinę padėtį.
