keleivinis lėktuvas Tu-154, kuris tapo labiausiai populiarus Sovietų Sąjungos srove, sumanyta kaip IL-18 ir An-10, kuris šešiasdešimtųjų metų pradžioje buvo orlaivio laivyno Aeroflot pagrindas pakeitimo.Joje buvo reikalaujama, naują, didelės spartos, ekonomiškas ir patogus automobilis, kai, pavyzdžiui, Amerikos Boeing 727.
panašumas techninius reikalavimus diktuoja panašios schemos - tam Vienplāksnis su valomas mažu sparno, uodegos su stabilizatoriais dėl liftų ir trijų variklių: vienos centrinės ir dviem integruotais polių kronšteinai ant galinės liemens pusėse.
1968 Tupolev Tu-154 paėmė į dangų.Po ketverių metų, 1972 metais, prasidėjo komercinę operaciją Maskvos-Mineraliniai Vandenys.
pirmas keitimas vadinamas Tupolev Tu-154 A. tobulinimas sudarė daugiausia varikliams NK-2-u instaliacija - galingesnių nei tikėtasi pradiniame versiją.
Nuo 1976 laineris buvo pakeista dar kartą, šį kartą pokyčiai buvo didesni, jie buvo atliekami ir sparno mechanizacija ir keleivių saloną ir aviacijos.Šiuo orlaivio tipą vadinosi Tupolev Tu-154B ir yra iki 1981 m.Nors iš pradžių pasiūlė pervadinti jį į Tu-164, jis buvo toks didelis dizaino patobulinimų.Kai planuojama remonto lėktuvus anksti spaudai iš naujo įrengti techninis lygis paskutinio pakeitimo.
Tačiau pabrėžia, parasparnis toliau patenkinamų technikai aptarnavimo lėktuvo.Per kiekvieną iš apvalkalo sumažėjo nuo kniedėmis, jie turėjo būti atstatyta.Šis trūkumas, o taip pat kitų problemų, skaičius išlieka trečiojo ramsčio (ir ten buvo daugiau nei dviejų dešimčių) modifikacija.
1984 baigė darbą apie Tu-154M kūrimo.Šie laivai buvo pastatyta daugiau nei trys šimtai.Rezultatas yra puikus lėktuvas.Keleivių skaičius išaugo iki 180 žmonių, ir žymiai pagerino įdėklu patikimumą.Įrodymai "išlikimo" iš sudėtingomis sąlygomis orlaivių buvo meistriškai įvykdytas nusileisti ant apleisto aerodrome netoli Ukhta miesto 2010 metais, kai pilotas sugebėjo išsaugoti keleivių gyvybes visiško gedimo elektros įrangos laive.TU-154 atkūrė jos veikimą ir toliau.
prezidento lėktuvu oro pajėgų Lenkijos Smolensko, kuris įvyko tais pačiais metais avarijos, sukėlė kalbėti apie orlaivių sovietinės gamybos nepatikimumo, bet tyrimas įrodė, kad sukelia buvo priversti pilotą į žemę nepalankių oro sąlygų, kurioje visi moderniausias lėktuvasI būtų elgęsis panašiai.
Apskritai, manoma, kad Tarnavimo Tupolev Tu-154 M leidžia jai tarnauti kaip ketvirtį amžiaus arba likti oro penkiolika tūkstančių valandų.Kruizas lubas yra daugiau nei 12 kilometrų, o greitis - 900 km / val.Turimos daugelio oro linijų bendrovių Rusijoje, NVS ir užsienio orlaivių, gerai padaryta ir gali vežti keleivius, gali būti modernizuotos, įrengta skaitmeninio aviacijos, ir net po tam tikro rafinuotumo, naudojamos kaip kuras suskystintas dujas.Nuo dešimtojo dešimtmečio pabaigoje biuras pavadintas."Tupolev siūlo atlikti šį darbą pratęsti tarnavimo laiką ir pareikšti TU-154 šiuolaikinių reikalavimų lėktuvų lygiu.Klientai turi.
