Tupolev Tu-144 - ne tik "pirmieji" iš viršgarsinio keleivinio orlaivio.Tai yra viena iš Sovietų Sąjungos eros, "šaltojo karo" ir jo techninio pranašumo prieš Vakarų pasaulio simboliais.Tupolev Tu-144, beveik dvigubai garso greitis, o per kelis dešimtmečius į priekį savo laiką, žymėjo naujos eros keleivių orlaiviu, kuris, tačiau, neturėjo ateiti iki šiol pradžia.Jo vienintelis konkurentas šioje srityje - anglo-prancūzų "Concorde" ", - patyrė dar daugiau triuškinantis nepakankamumas.
septintajame dešimtmetyje žmonijai, ko gero, vis dar buvo technologiškai ir moksliškai nėra pasirengusi tokiam pasiekti.Tada mokslo pasaulyje beveik nieko žinoma apie metalinio nuovargis.Visa istorija iš dviejų konkurencijos transporto lydi nuolat nelaimių ir nesėkmių iš abiejų pusių.
Kai jis sužinojo apie bendrą Anglo-prancūzų projekto sukurti iš esmės naują viršgarsiniu keleivių lėktuvą, Sovietų Sąjungos reakcija buvo žaibas.Atsakas į šį projektą turėjo būti Tupolev Tu-144."Concord" buvo apskaičiuota remiantis kreiseriniu greičiu į 2200-2300 km / h diapazone.Buvo reikalaujama Sovietų ekvivalentas viršija šį skaičių, taip pat daugelis kitų.Nikita Chruščiovas, jokiu būdu norėjo duoti savo Vakarų priešų.
plėtra šį ambicingą projektą buvo patikėta Tupolev.Naujasis lėktuvas buvo suteiktas "Tu-144" ženklą, o Voronežo orlaivių fabriko statybos užsiima.Naujos vaiko Sovietų orlaivių pramonės prieš "Concord" ir techninį pranašumą Sovietų lėktuvo virš Anglo-prancūzų mašina gimimo buvo laikomi ne tik kaip svarbiausias politinis uždavinys.Pinigai už Tu-144 statyba, nes jis buvo priimtas SSRS, neaplenkė.
Visa struktūra viršgarsinio metalo paukštis buvo šviesos įsikūnijimas ir pažangių technologijų idėjos: Pranešimo derliaus automatinėms CNC ir išėjimo buvo didžiulis fragmentas lėktuvo fiuzeliažo arba sparno.Automatika žinoma, neleiskite žemyn, tačiau toks kažkodėl požiūris pamiršti, kad pusgaminiai, pavyzdžiui gigantiškas dydis ir luitai reikia tinkamą mastą.Jie yra gana sunku pelėsiui, todėl, atsižvelgiant į vietos inhomogeneities intarpų ar defektų susidarymo, lengvinančių metalo.
Gal tai ir nebūtų nieko blogo, jei tai buvo ne aparato paskirtį.Galų gale, Tupolev Tu-144 turėjo įveikti garso barjeras, todėl atlaikyti milžinišką perkrovą.Pavyzdžiui, jos technologiniai varžovų "Concord" po nelabai ilgo eksploatacijos laikotarpio tik pradėjo nukristi skrydžio kraštus.Ir nepavyko dėl ilgą laiką išsiaiškinti priežastis.Jis surengė bandymų smulkių įvairovė.Įskaitant gilių baseinų labai aukštam slėgiui.Galų gale, jis buvo tik paimtas iš gamybai.
Panašus likimas ištiko TU-144.Po apdorojimo struktūros, pagamintas iš kieto metalo plokštės didelio storio kai kuriose srityse buvo plonesni (dviejų milimetrų) megztinis.Jie turi kažką laiku ir puolė be palaikyti nuolatinį didelį perteklių.
Vis dėlto, Tupolev Tu-144 nuo operacijos, kiek viršijo "Concord" dienos, nors vis dar yra ši mašina sugenda atminties.Turbūt labiausiai žinomas iš jų - katastrofa, kad atsitiko oro šou "Le Bourget 1973.Labai vertingas patirtis, įgyta šio įrenginio kūrimo buvo sėkmingai naudojamas projektavimo ir statybos sunkiųjų viršgarsiniu lėktuvo Tu-22M ir Tu-160.
Ir padaryti TU-144, kol Dešimtojo dešimtmečio viduryje, buvo sėkmingai naudojama kaip mokslinių tyrimų įvairovė: iš ozono sluoksnis pasiūtas iš planetos, saulės užtemimas ir tt studijuoti įrenginio modifikavimo - Tupolev Tu-144d - pristatytas trylika pasaulio rekordus, kurie dar nebuvo sumuštas..
