Krievijai ir nozīmīgas jūras teritorijas Arktikā.Caur šīm plašumos atrodas Ziemeļu jūras ceļu (NSR) - unikāla kuģojamu šosejas ar interesantu vēsturi un lielas perspektīvas.
Slavenais jūras ceļš, kas iet caur Ziemeļu
Ziemeļu jūras ceļu tiek uzskatīts par galveno un svarīgākais caurbrauktuve Krievijas kuģniecības Arktikas zonā.Viņš ir uz jūru, ieplūst Ziemeļu Ledus okeānu.Tas šoseja savieno jūras ostām Eiropas un Tālo Austrumu Krievijas daļām.Top Ziemeļu jūras maršruts - Kara vārtiem.Beidzas šosejas Providence Bay.Kopējais garums Ziemeļu jūras maršruts - no 5600 km kārtība, pirmo reizi tas viss aizgāja kuģojošu zviedru ekspedīciju vadīja Nordenskiöld in 1878-79 gadiem.
Ziemeļu jūras ceļu padomju jūrnieki tika aktīvi izmantota 1940-80-tajos gados.Jo 70 par šo ceļu sāka iet ledlauži.Pēc PSRS sabrukuma bija bieži ir ārvalsts tiesa.Lielākie ostas Ziemeļu jūras ceļu ir Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka un Peveka Providence.Navigation Control ar Jūras transporta Krievijas Federācijas departamenta (Padomju Savienībā bija Glavsevmorput tad ministrija Morflot).
galvenās ostas
Ziemeļu jūras ceļu sākas Barenca jūrā.Tad viņš turpina ūdeņos citām jūrām - Kara, Laptev un Austrumsibīrijas un Čukču.Jo katrs no galvenajiem ostas ūdeņos, kas atrodas Ziemeļu jūras ceļu.Pirmkārt, tas ir Murmansk, Arkhangelsk, uz austrumiem - Dixon, šajā jomā no Jeņiseja līča kuģiem iziet cauri Dudinka un Igarka, pastiprināšanu vērā laptevu jūra - Nordveikā, tad Tiksi (delta no Lena), Ambarchik (mute ir Kolimā upes) un Peveka un ostas Providence.
uzskaitīti transportēšanas infrastruktūru, kas atrodas pie mutes lielo upju, darboties kā tranzīta punktu kravas kuģiem galamērķim.Ziemeļu jūras ceļu - ir pamats, uz kura koksne tiek transportēti, mašīnas, akmeņogles, būvmateriālu, pārtikas, kažokādas.Ostām par Ziemeļu jūras ceļu pielāgots, lai saņemtu lielu Ledlauži.
problēmas MVU
Eksperti uzskata, ka infrastruktūras modernizācija Krievijas Arktikas prasīs būtisku finanšu un cilvēku līdzdalību.Tas būs nepieciešams, lai uzlabotu darbību, pakalpojumiem hidrogrāfija un meteoroloģijas, lai izveidotu sistēmu, gaisa izlūkošana uz ledus kustību, lai izveidotu valsts struktūras, kas atbild par vides monitoringam.Ir nepieciešams palielināt resursus no ārkārtas situācijas ministrijas, lai uzlabotu infrastruktūru ostās.
Turklāt, analītiķi saka, ka ir daudz neatrisinātu jautājumu par tiesiskā regulējuma par kuģu kustību uz NSR.Daudzējādā ziņā šis aspekts noteiks pievilcību līnijas ārvalstu investoriem - ne tikai jūras kravu pārvadājumu jomā, kā tādu, bet arī blakus esošajos segmentos.Tāds kā, piemēram, Arktikas tūrisms.Ir daudzi, kas vēlas veikt ceļojumu uz Ziemeļpolu, un uzņēmumi no Krievijas, var kļūt par pasaulē lielāko sniedzēji līdzīgu tūrisma pakalpojumu.
interese no citām valstīm
Pēc dažu ekspertu, attīstība Ziemeļu jūras ceļu, ir apņēmusies prerogatīva ne tikai Krievijā, bet arī vairākas citas valstis.Pirmkārt, mēs runājam par galvenajām pilnvarām Āzijas-Klusā okeāna reģionā - Ķīnu un Indiju.Procentu uzrāda nelielu, bet ietekmīgām valstīm - piemēram, Singapūrā.Daži Krievijas amatpersonas uzskata, ka mums ir vajadzīgi tiesību normas, kas regulē kustību jūras transporta ārvalstu kuģniecības uzņēmumiem.
situācija, eksperti saka, var būt sarežģīta, ko vada no Amerikas Savienotajām Valstīm, kas netic, ka kodols Ziemeļu jūras ceļu, ir tikai un vienīgi Krievijas jurisdikcijā.Turklāt tiesiskais regulējums līnija pat Krievijā nav vienprātības.Bet ir juristi, kuri uzskata, ka Krievijai ir visas tiesības kontrolēt kuģu caurbraukšanu pa Ziemeļu jūras ceļu caur normām ANO Konvencijas par jūras tiesībām, kas dibināta 1982.gadā.Par
administrācijas SMP
galvenais valdības iestāde, kuras mērķis ir regulēt navigāciju MVU - ir administrācija Ziemeļu jūras ceļu, centrālais birojs atrodas Maskavā.Saskaņā ar noteikumiem par Krievijas tiesību aktiem, kuģniecības ūdeņos cauruļvada veic atļauju izsniegšanas procedūrā.Kuģu īpašniekiem ir jāpiemēro iepriekš izmantot ūdeņus NSR.Administrācija Ziemeļu jūras ceļu, un uzskata, ka tā ir nolēmusi atļaut vai atteikt.Interesanti, ka pieteikums process ir diezgan modernizēta: dokumentus var nosūtīt elektroniski, un, turklāt, angļu valodā, kas ir ļoti ērts ārzemju jūrniekiem.Administrācija MVU uzskata pieteikumu 10 darba dienām, un nostāda savu atbildi (lēmumu par to, vai izsniegt atļauju) oficiālajā mājas lapā.
Noteikumi Piegāde
Krievijas Ziemeļu jūras ceļu - šosejas, kur ir navigācijas noteikumi definēts tiesību aktos, Krievijas Federācijas.Pārāk daudz ziņošanas prasības ir raksturs.Piemēram, ja uz kuģa ir jābūt MVU un šķērso West (Austrumu) līniju, pēc tam vienu reizi dienā kapteinis ir nosūtīt administrācija Ziemeļu jūras ceļu pamatinformācija par savu kuģi.
Starp tiem - ģeogrāfiskās koordinātas kuģa paredzamo laiku pavadīja ūdeņos SMP, precīzu protams, ātrums, kā arī informāciju par klātbūtni ceļu kuģa ledus.Kuģa kapteinis nekavējoties informē administrācija NSR par konstatētajiem piesārņojuma avotiem.Šāda veida kuģu, kas nevar pārvietoties ar blīvu koncentrācijas ledus, ir jāsaskaņo savas darbības ar ledlauža flotes un būt pastāvīga komunikācija ar administrāciju NSR, ja nepieciešams, izpildiet turpmākās kustības.
NSR
Daži jūrnieki nevēlas darboties ar tādiem noteikumiem kā Ziemeļu jūras ceļu, aizstājot to ar terminu "zonā".Mērogs SMP, tādējādi paplašinot ietvaros platuma teritoriālajā jūrā 12 jūdzes, un saimnieciska zonas brīvas pārvietošanās kuģiem, kuru garums ir 200 jūdzes.Platība SMP - no Kara vārtiem uz Beringa šaurumu.
Ziemeļu jūras ceļu, saskaņā ar jūrnieku skaitu - komplekss vairāku kuģu ceļu.To precīzs garums nav konstants un galvenokārt ir atkarīga no sezonas izmaiņām biezuma un atrašanās vietu Arktikas ledus.Ziemeļu jūras ceļu - ir vairāk nekā 70 lielākajām ostām un punkti.Ir vairākas jomas, Krievijas (Čukotkas, Jakutijas piekrastē un apkārtējos rajonos), par kuru SMP - ir vienīgā šoseja savieno to ar pārējo valsti.
Nuclear ledlaužu par SMP
ņemot vērā tās ģeogrāfisko un klimatisko raksturlielumu kuģu satiksmi pa Ziemeļu jūras ceļu nav iespējama bez līdzdalības ledlauža flotes.Tagad iet cauri NSR 6 ledlaužu.Šī flote nodrošina stabilitāti visa jūras lielceļiem un risina problēmas, kas saistītas ar piekļuves uzlabošanu reģionos Krievijas Tālajiem Ziemeļiem un Arktikas plaukta.Pēc dažu ekspertu, Krievijas ledlauzis flote - garants valsts drošību.Kā tāds ledlaužu kuģis ir vairāk nekā 8000 jūdzes - no Murmanskas, Vladivostokā un beidzas.Faktiski, divi no lielākajiem uzņēmumiem, kas nodarbojas ar kuģniecības NSR, reģistrēts divās pilsētās.Pēc dažu ekspertu, Krievijas ledlauzis flote būtu jāpalielina.Tas uzlabos ekonomisko dzīvotspēju šosejas, lai radītu jaunas darba vietas reģionos MVU, lai uzlabotu situāciju ar migrāciju uz ziemeļiem.
ekonomiskajām perspektīvām
Pēc dažu ekspertu, MVU būtu mugurkauls pretinieku Suecas kanāla un citu objektu ar pasaulē lielāko jūras infrastruktūrā.Saskaņā ar dažu analītiķu, maksimālā jauda MVU - aptuveni 50 miljoni tonnu kravu gadā.Jūrniekiem paši uzskata, ka SMP būs katru gadu vairāk un vairāk populārs - it īpaši, ņemot vērā darbības naftas un gāzes uzņēmumiem, kas nodarbojas ar Yamal un Arktikas reģionā.
svarīga loma efektīvas izmantošanas lielceļu, domājams, jūrniekiem būtu jāspēlē privātos investorus.Dynamics diezgan optimistiski: 2010, SMP bijis tikai 4 lieli kuģi, 2011. gadā - 34, un 2012. gadā - jau 46. Eksperti uzskata, ka ir pamats sagaidīt turpmāku pieaugumu darbības kuģniecības uzņēmumi ūdeņos NSR -gan krievu, gan ārzemju.
loma valsts
Saskaņā ar dažu analītiķu, pirms sākuma 2000s, Krievija ir samaksājis ļoti vāju ietekmi attīstību Arktikas kopumā un Ziemeļu jūras ceļu, jo īpaši.Tomēr pēdējos gados valsts ir ievērojami pastiprinājusies šajās jomās.Sāka parādīties jaunus likumus rada jautājumus, kas attiecas uz reģionu attīstību, kas atrodas blakus SV.Šīs tendences, eksperti saka, lielā mērā pateicoties lielo vēsturisko lomu Krievijas Arktikā, vēlme valsts atgūt savu bijušo ietekmi reģionā.2008. gadā prezidents parakstīja ļoti svarīgu dokumentu - "pamati Krievijas valsts politiku Arktikā līdz 2020. gadam".Ziemeļu reģionos Krievijas Federācijas tas atzīts par vienu no galvenajiem stratēģiskajiem rezervēm valstī.Daži avoti SMP ir objekts valstu transporta komunikāciju.Ir vēl viens tiesību avots - "stratēģija sociāli ekonomiskās attīstības Sibīrijas", ko pieņēma 2010. gadā.Tā norāda, ka resursu efektīvu izmantošanu MVU - galvenais faktors veiksmīgai ekonomikas attīstībai Sibīrijas reģionā.
uzmanību no Ķīnas
Viens no aktīvākajiem ārvalstu dalībniekiem attiecībā uz kuģošanas SMP - Ķīna, partnerību ar Krieviju, kas pēdējos gados, jo īpaši uzskata par prioritāti.Rudenī 2013., daži eksperti ir atzīmējuši interesants precedents, kas saistītas ar caurvešana Ziemeļu jūras ceļu kuģis Yong Sheng.Izrādījās, ka kuģis, dodot priekšroku iet caur Krievijas dzelzceļa, ieguva aptuveni divas nedēļas, salīdzinot ar ja peldēja caur tradicionālo maršrutā ķīniešu jūrnieki Indijas okeānā caur Suecas kanālu.Protams, tas nevar ietekmēt turpmāko izaugsmi interesi no kuģniecības uzņēmumiem izmantot Ķīnu kā pievilcīgu maršrutu.Sadarbības ietvaros kuģošanas SMP tiek aktīvi apspriests starp Ķīnu un Krieviju par valdības līmenī.
Krievijas prezidents par SMP
valsts intereses intensīvāku un efektīvāku attīstību Ziemeļu jūras ceļu tiek izsekot par piemēru nostāju priekšsēdētāja valstī.Vladimirs Putins ir uzdevusi izpildvaras iestādēm atsaukt līdz 2015. gadam, apgrozījums uz lielceļiem NSR līdz 4 miljoniem tonnu.Lai šis process būtu jāpaātrina, pievienojot jaunu kuģu spēj iet uz ledus, kā arī ledlauži - kodola un dīzeļdegvielai.Prezidente atzīmēja, ka ir nepieciešams modernizēt sakaru infrastruktūru, jūras navigācija, kuģu uzturēšana.Globālā mērķis - pārvērst šosejas uz pievilcīgs privātajiem uzņēmumiem Krievijā un ārvalstīs virzienā.Par to, kā veiksmīgi MVU attīstību, valsts galva, ir atkarīgs no tā, kā turpmākajā Krievijā varēs veicināt savas valsts intereses Arktikā.
NSR cenas Krievijā
ordeni Vladimiram Putinam ir saskaņā ar vispārējo likmi valdības, kā tas būtu jāveic attīstību Ziemeļu jūras ceļu.Ekonomiskā attīstība vairākos Krievijas reģionos atkarīga no tā, cik veiksmīgi infrastruktūras būvniecības MVU - it īpaši Arhangeļskas reģionā, Sibīrijā.Saskaņā ar dažu analītiķu, ka ir svarīgi Ziemeļu jūras ceļu Krievijai ir grūti pārvērtēt.Mūsu valstī, SMP - ir ne tikai daudzsološa jūras šosejas, bet arī instruments, kas ļaus atrisināt daudz Arktikas reģionā.Tāpēc, pat ja tas ir ekonomiski Ziemeļu jūras ceļu nebūs tik rentabli kā tas sagaidāms iestādes, tad, eksperti saka, valsts valdībai būs jāturpina ieguldīt ostas infrastruktūras un veidot Ledlauži - pārveidot, ja nepieciešams, to NSR par stratēģisku pamatu valsts aizsardzībai.
