pasažieru lidmašīna Fokker-100 ir vidēja darbības rādiusa pasažieru lidmašīna, kas tika izstrādāta ar to pašu uzņēmumu no Nīderlandes.Eiropā šis modelis ir viens no visbiežāk.Tas ir izstrādāts lidojumam uz mazajiem un vidējiem attālumiem, tā tiek plaši izmantota regulārai transportēšanai starp Eiropas pilsētām.Lai izskaidrotu popularitāti šo lielo pasažieru lidmašīna var būt rentablas darbības un mazie izmēri.
sākums ražošanas 1983. gada novembrī oficiāli uzsāka procesu projektēšana modelis Fokker-100.Atsauksmes pārstāvju uzņēmumi, kas iepriekš izmantoto gaisa kuģi no ražotāja, parādīja, ka galvenā prasība attiecībā uz jauno produktu bija samazināt degvielas patēriņu.Šajā sakarā, inženieri ir uzlabojuši, izmantojot augsti efektīvu spārna aerodinamisko lāpstiņu tās būvniecībā.Šī ideja ir ievērojami palielināt kursēšanas īpašības mašīna.
1987. gadā Fokker-100 lidmašīna ir pagājis obligāto sertifikāciju Nīderlandē, un divus gadus vēlāk - Amerikas Savienotajās Valstīs.Interesants fakts ir tas, ka sakarā ar šo modeli, vadošais amerikāņu ražotājs "Boeing", bija spiests pamest savu kuģi, kas paredzēts kravu 100 cilvēkus.Fakts, ka vadošās ASV aviosabiedrības izdarīja savu izvēli, ir par labu Nīderlandes gaisa kuģu regulāru piegādi, kas sākās ASV 1988. gada februārī.
Vēsturiskā informācija
prognozēts airliner sākotnēji izraudzīta kā 28 Super F-.Pēc konstrukcijas shēmu un tas stipri līdzinājās F-28 Fellowship.Turklāt viņš risināja jautājumu par aizņēmumu dažus risinājumus versija F-29.Šajā gadījumā mēs runājam par dzinēju vietu zem spārniem par piloniem.Neatkarīgi no tā, dizaineri apmetās uz astes daļā fizelāžas vienošanās.Kā rezultātā, ir iespējams labāk izmantot visas priekšrocības no attīstīto spārnu.Ar šo reisu, un viņš kļuva kluss un mierīgs.Attīstība piedalījās pārstāvji no Lielbritānijas kompānijas "īsu" un Vācijas kompānijas "Deutsche Aerospace."Pirmais reiss testi jaunu produktu tika ražoti beigās 1986. gada novembrī.
Pēc Fokker-100 ir nokārtojusi sertifikācijas uz tās bāzes tika izstrādāta ar 70-vietīgo modifikāciju, ko sauc - Fokker-70.Kādu laiku vēlāk, inženieri ir arī sākuši veidot versija ar pagarinātu fizelāžas un jaudīgākiem dzinējiem.Projekts tiek saukta par Fokker-130.Šī lidmašīna tika izstrādāts, lai nodrošinātu pasažieru pārvadāšanas daudzumā no 116 līdz 137. Turklāt aviokompānijas ir bijusi iespēja iegādāties un lietderība modelis Fokker-100QC, kas varēja pārvadāt līdz vienpadsmit konteineri markas LD3.
vadības sistēmas un drošības
pasažieru lidmašīna Fokker-100 lepojas ar augstu ticamību un atbilstību esošajiem standartiem attiecībā uz drošību.Tas tiek panākts, izmantojot augstas kvalitātes iekārtas.Proti, ir sarežģīts kopums digitālo avionikas pakāpes EFIS, kuru ražo amerikāņu kompānija "Collins."Tas atbilst ARINC 700. visu informāciju, kas saistīta ar parametriem lidojuma motora darbībai un pārējo uz kuģa sistēmām modelī tiek parādīts uz sešām krāsu monitoriem, kas atrodas kabīnē.Bez tam, Fokker-100 ir aprīkots ar sistēmas diagnozi par stāvokli uz visu sistēmu.
Features
Katra plakne izmanto divus turboreaktīvie dzinēji no Rolls-Royce zīmolu Tay Mk.620 vai Tay Mk.650-15.Par vilci katrai no tām stiprums ir 6290 kg un 6850 kg.Cruising ātrums šim modelim ir noteikts 855 km / h un klāstu lidojuma, ar nosacījumu, ka maksimālā slodze - 2390 kilometri.Kopējais garums lidmašīnas ir vienāds ar 35,5 metrus un spārnu plētums -. 28.8 m Take-off kravas mašīnas ir 45 810 tonnas
Cabin Features
Pilnīgi visas sēdvietas salonā platums ir 43 cm..Attiecībā uz attālumu starp rindām, tā ir līdzīga vairumam modeļiem ekonomiskajā klasē.Jāatzīmē, ka tas ir daudz ērtāk sēdēt kreisajā pusē Fokker-100.Braukšanas salonā, kas atrodas zemāk, ir sakāms.Kā redzams fotogrāfiju, šajā pusē divām sekcijām, bet labajā - trīs.
pirmā sērija ir raksturīga ar to, vairāk vietas, kas ir saistīts ar zināmā attālumā no nodalījuma.Turklāt, tas tiek uzskatīts par priekšrocību, un ka priekšējais sēdeklis pasažieris nav mētāt pirms atpakaļ savā krēslā.Tomēr, ir arī trūkums saistīts ar ciešu izvietošanu kambīzē.Sakarā ar vietu pie avārijas izejām, sēdekļu atzveltnēm vienpadsmito un divpadsmito numuru bloķēts.Ceļā astes sadaļu dzirdējuši skaļu troksni no dzinējiem.Par jebkuru ērtības pasažieriem sēž pēdējā (22 th) rindas, runāt vispār nav vajadzīgs.Tas, ka, turklāt atzveltnes šeit piekļaujas sienas tualeti.Tomēr, kā minēts iepriekš, šie lidmašīnas lido ne ļoti lielos attālumos, tāpēc traucējumi nebūs ilgi.Attiecībā uz ērtākajiem sēdekļi, tie ir četrpadsmitajā rindā.
