Vandaag het transportsysteem in de wereld voornamelijk verdeeld tussen de verschillende vervoerswijzen.Iets dat krijgt om ons uit het buitenland, door middel van de weg, spoor, lucht of over zee afgeleverd.De rol van deze laatste is bijzonder groot in de verbinding met de continenten en continenten water behandelt de meeste het aardoppervlak, en daarom transport en treinen onmogelijk.Bericht luchtvaartuig te duur.Bovendien is het toestel in staat om niet zoveel gewicht verduren.Er is slechts één soort vervoermiddel dat de vraag naar honderden jaren - de zee.
in gedachten hoe vandaag ontwikkeld handelsbetrekkingen, zijn toegepast in de praktijk, vele soorten schepen.Bijvoorbeeld, er zijn bulkcarriers (inclusief universele schepen, bulkcarriers, containerschip), koelkasten (schip met koelinstallaties voor het vervoer van producten), containers (voor het transport van de klassieke 8-foot zeecontainers) en anderen.Deze draagvermogen aangepast voor het transporteren van een bepaald soort product;allemaal zijn uitgerust met speciale apparatuur.Dus vrijwel alle goederen kan worden volstaan zee vervoerd waar!
Hoe zijn de rechtbank?
merendeel van de goederen die in grote hoeveelheden worden geleverd door zee.Het schip kan duizenden tonnen cargo tegemoet - zo niet geen vliegtuig ter wereld te verhogen.Wat ook belangrijk is, is de relatief lage kosten van het transport van grote zendingen over zee.Ter vergelijking - indien de grootste vliegtuigen An-225 ("Mriya") in staat om 120 ton dragen, draagvermogen (dit is brutotonnage) gelijk om zelfs een klein schip 3-5000 ton.Wat te spreken over de grote drijvende platforms voor transport.Nu is het duidelijk dat het gebruik van watertransport is veel efficiënter wat betreft het vervoer van goederen.Het nadeel van de schepen kan worden genoemd, tenzij een langere duur van de reis.Echter, het is niet eng, want je kunt de levering van goederen kunnen plannen, in de hoop het moment van levering van de zee.
Hoe kan een schip?
Zoals reeds opgemerkt, is de capaciteit van het schip beschrijft dit figuur als laadvermogen.De benaming is afgeleid van het Engels draagvermogen, wat betekent 'dood gewicht. "Het is duidelijk dat het in staat is een maximummassa procedure transport schip met de normale gang.Hoger zijn dan dit cijfer kan niet.Ik weet dat het belangrijk is om effectief te charteren van een schip, niet dwingen hem te varen met lege stoelen en niet te overbelasten om de kritische massa.In draagvermogen wordt berekend door aftrek van het leeggewicht van het schip klaar om te varen van de ene massa waarbij het schip is volledig ondergedompeld in water tot het niveau van de vracht (volledige verplaatsing).
Wat is deze functie?
In feite, draagvermogen - het verschil in massa, dat is niet genoeg om ervoor te zorgen dat het schip volledig geladen, minus de basisuitrusting van het schip.Bij het laden van deze factor rekening teneinde extreme waarde een maximum, dat in staat is de boot dragen.Transport bedrijven die charter van de schepen die in het transport en op regelmatige basis, wetende dat deadweight is een belangrijk kenmerk van zijn, in staat om het meest effectief te verdelen lasten op vrije schip.Deze waarde kan ook worden genoemd draagvermogen van een vaartuig.
Waarom berekenen DWT?
Naast weten hoeveel gewicht mogelijk kan worden getransporteerd naar een bepaald schip met behulp van massa en effectief berekenen van de massa "payload" en de last, die nodig is voor het zwemmen.De voormalige omvatten die goederen en zaken die, volgens het contract, moet het schip te vervoeren van punt A naar punt B. Met betrekking tot de tweede - de belasting voor het zwemmen - dan moet worden toegeschreven aan de toevoer van vers water, brandstof en andere brandbare materialen reservesbepalingen alsmede het gewicht van alle mensen aan boord.
Als experts van maritieme aangelegenheden, draagvermogen - is het meestal twee delen, verdeeld in de verhouding van 90% tot 10% in het voordeel van de zogenoemde payload.
Voorbeelden deadweight verschillende rechtbanken
Om beter te visualiseren de grootte van deze waarde, kijken naar enkele voorbeelden.Dus, is er het vrachtschip "Omsk", die behoort tot een klasse R2 / R3 RSN.Dit schip, dat een lichaamslengte van 108 en 15 meter breed is.De beweging van het schip zijn twee schroeven.Volgens gegevens van het Maritiem Register of Shipping, deadweight "Omsk" is 3070 ton, zoals de beweging van de rivier en de zee.Het blijkt dat ongeveer 200 ton van de make-up buffervoorraden en bijna 2800 ton op dit schip als lading kan worden geplaatst.Opgemerkt zij dat het vrachtschip verhouding zal waarschijnlijk 90% tot 10%, en ergens in de 95% tot 5% - gunstiger voor de opvang lading passagiersschepen.
Andere kenmerken van het vaartuig
duidelijk dat dergelijke eigenschap de massa - een belangrijke parameter, zulks in de berekening van de efficiëntie van de expeditie schip en de uiteindelijke waarde.Het is echter duidelijk dat het niet alleen een belangrijke indicator.Bijvoorbeeld, het charteren van een drijvende vaartuigen moeten ook aandacht besteden aan de totale capaciteit van de ruimen van hun grootte.Daarnaast is een belangrijke rol gespeeld door de aard van de lading van het schip, zijn doel bestemming (voor het vervoer van goederen wordt voornamelijk gebruikt).
In het algemeen indicatoren zoals capaciteit, speelt een grote rol.Met hem de organisatoren geconfronteerd verkeer telkens als het schip wordt geladen.
