Ball joint was lang ontwikkeld voor de komst van de eerste auto.Simpel gezegd is dit scharnier, die roteert in alle vlakken.Het nadeel is de beperkingen van de cursus, evenals enkele kortstondige.Het veroorzaakt meestal lage kwaliteit materiaal.Helaas geldt dit ook voor de binnenlandse auto-industrie.Vaak op de doos verklaarde 30 000-40 000 van de bron, maar het kogellager begint aan een paar duizend kloppen.
Bovendien kan je niet kwalijk nemen een bepaalde fabrikant, aangezien de producten van hetzelfde bedrijf wezenlijk verschillen toont de resultaten.In de klassieke onafhankelijke voorwielophanging maakt gebruik van twee kogelgewrichten per kant.Zij bieden veerweg en dienen zodat de wielen kunnen draaien.Het is goed te beseffen dat een dergelijke regeling alleen van toepassing is op een onafhankelijke ophanging, zoals bij het gebruik lat bal vervangen pinnetjes.
Ball gewricht is het meest kwetsbaar, "body" voorwielophanging, zelfs de schokdempers hebben een lange levensduur.By the way, draag het eerst aanzienlijk verminderd.En niet alleen hem bovendien lijden alle rubberproducten die worden gebruikt in de suspensie.Dus hou een oogje op hun conditie vereist.Helaas is het kogellager niet zastuchit kan geen diagnose zonder demontage dat in feite interfereren.
Maar laat je niet afschrikken, alleen maar omdat een "goede slag is om zichzelf te laten zien."Dit betekent dat het kan vliegen op de meest ongelegen moment.Nou, als het zal gebeuren in de zomer in het dorp en bij lage snelheid.Zelfs onder deze omstandigheden verwondingen onvermijdelijk.Lagere kogellager lijdt de meest omdat het goed voor bijna het gehele gewicht van de wagen.Bij het vallen door een gat erin wordt gelost en door de veer "uitgetrokken" in de tegengestelde richting.
Dit scenario uiteindelijk veroorzaakt te dragen, want er is een effect van het aambeeld, dat zal ondersteunen, niet elk type staal.Helaas, de fabrikanten van vandaag zijn nalatig juist dit aspect van de productie, wat leidt tot voortijdige uitval.Kogelgewricht WHA is meestal 300 roebel, de vervangingswaarde van alle in 1200, ondanks het feit dat het werk zou hebben om zelf uit te voeren.Deze problemen, tijd, misschien zelfs letsel.Rekening houdend met de levensduur, dan moeten ze twee keer per seizoen veranderen, afhankelijk van de werkomstandigheden.
Ik wil de mythe dat de kogellagers worden gedragen alleen op de binnenlandse auto's weg te nemen.Het feit dat de meeste van de onderdelen geproduceerd onder de licentie, en dus kunnen ze in Rusland of in het buitenland worden vervaardigd.Bijvoorbeeld, in Frankrijk is er een plant die is het leveren van reserveonderdelen voor de "klassieke", bovendien zijn ze gemaakt voor een andere 27 merken in de wereld.Kwaliteit is niet afhankelijk van het merk van de auto, niet de fabrikant, niet het land waarin sprake is van een plant, en op het metaal van de bouw van een of andere reserveonderdelen.Het gebruik van de meeste van hen, de belangrijkste is deze factor.Maar iedereen heeft een mening.
