Vergelijking van de MiG-29 en Su-27 (foto)

concurrentie stimuleert altijd de technologische vooruitgang.In de Sovjet-Unie, in weerwil van de planeconomie en een staatsmonopolie op de productiemiddelen, wedstrijd vond ook plaats, maar niet in alle sectoren.KB is het ontwikkelen van een afweersysteem, meedogenloos gestreden om de macht en het recht de beste te worden genoemd.Voorbeelden van dergelijke concurrentie kan dienen als de beste interceptors door de Sovjet-leger ontving ongeveer dezelfde tijd, in de jaren '80, namelijk de MiG-29 en Su-27.Foto's van vliegtuigen leidt de niet-ingewijden in de fijne kneepjes van de luchtvaart burgers na te denken over hun gelijkenis.In feite, ze vertegenwoordigen verschillende klassen van strijders.Su-27 - zware Interceptor, en de MiG-29 - licht.En in zekere zin elk daarvan de beste.

verhaal van twee klassen van vechters

Reeds in de jaren vijftig was er de scheiding van interceptors in twee categorieën.Eén van hen in geval van oorlog was wendbaar luchtgevechten, de piloten genaamd "hondengevechten" en te vechten "Carousel."In deze situatie kan rekenen op het succes van een kleine gevechtsvliegtuig met een laag gewicht en grote vleugeloppervlak.De tweede klasse interceptor ontworpen om strategische bommenwerpers en raketten vernietigen.Hier is de vereiste hoge snelheid, het plafond, een krachtige lange-afstands wapens en efficiënte radar aan boord.Zware interceptors gevangen doel en toegepast voor haar hit op lange afstand.Te ontdekken en vast te stellen hen in de landen bezitten kernwapens en beweert het regionale of mondiale leiderschap.

Wat is beter - licht of zwaar?

Maar dit alles wil niet zeggen dat deze twee klassen van de vechters niet hoeven te voldoen aan de hemel.Integendeel.Bijvoorbeeld, in de lucht van Vietnam bijeen twee zeer ongelijke vijand licht en wendbaar Mig-21 en F-4 heavy "Spoor", en de piloten van elk van hen probeerden voeren structurele voordelen van de toestellen, afhankelijk van de situatie.

verhouding tussen zware en lichte gevechtsvliegtuigen in de Air Force arsenaal van de toonaangevende landen is meestal 3 tot en met 7. Het gebeurt dat 2-8, en zelfs 1 tot 9. Echter, de duurdere en technologisch geavanceerde machines, dwz zware haken up kwantitatieve minderheidMilitaire Luchtvaart park.Het heeft een logische verklaring.Allereerst meeste gevechtsopdrachten geen overmatige technische superioriteit nodig.Ten tweede, een goedkope en efficiënte vliegtuigen gemakkelijker een buitenlandse koper dan een duur en ingewikkeld zijn.Niet alle landen van de wereld zijn bezorgd over de dreiging van nucleaire afschrikking en de militaire luchtmacht die ze nodig hebben, soms gewoon omdat overwegingen van status als Zwitserland, bijvoorbeeld.En niet alle van de defensiebegroting kunt u dure "speelgoed" te kopen, naast die speciale opleiding voor piloten en het onderhoud niet goedkoop.

Gezien het feit dat niet alle lidstaten moeten een zware interceptor, en het kennen van de algemene statistieken, kan worden geconcludeerd dat van elke honderd onderscheppers vliegen nu in de atmosfeer, drieënnegentig - licht.

Zelfs een vluchtige vergelijking van de MiG-29 en Su-27 leidt tot de conclusie dat Mikoyan vechter exportpotentieel is hoger dan die van "droog".

Onze eeuwige strijd tussen goed en zelfs beter

In de late 70's twee Russische vliegtuigen CB worstelde hun strijders ontvangen defensie contracten te hebben.Ze hadden elk hun eigen voordelen en natuurlijk ook nadelen.In het voordeel van de Su-27, zei dat zijn beste prestaties, een krachtige on-board radar en een groot laadvermogen.De MiG-29 is minder kosten, robuustheid, het vermogen om op te stijgen en zit op een slecht voorbereide vliegvelden, terwijl ook met zeer goede vliegeigenschappen.Het is logisch om een ​​reeks beide toestellen lanceren, waardoor kwantitatieve voordeel OKB, maar de Sovjet Ministerie van Defensie besloten te bouwen een 'droog'.Vergelijking van de MiG-29 en Su-27 werd gemaakt op formele gronden, zonder rekening te houden met de ervaring van de verschillende klassen van machines.Algemene Designer Michail Simonov in staat was om de Sovjet-Unie Ministerie van Defensie te overtuigen in de absolute suprematie van haar vliegtuigen.

Toen kwam er een algemene herstructurering, en geld in de staatskas is kleiner geworden, die de overheid gedwongen om de defensie-uitgaven fors terug te dringen.MiG verdween naar de achtergrond, in de 90-programma ontvangen de helft van de financiering dan Su.OKB iets moest doen om haar kind te redden van totale vergetelheid te doen.

strijd over Lipetsk

in show training strijd deze handleiding CB "Mig" in de persoon van General Designer RA Belyakov.MP Simonov bezwaar, beweren dat alles is duidelijk, "Dry" is beter en alles.Maar OKB ondersteund S. Ascanio, die de Lipetsk Center van de strijd tewerkstelling van de luchtvaart heeft geleid, en gevechten werden gehouden.Tot grote ergernis van Simon, een vergelijking van de MiG-29 en Su-27 heeft aangetoond in de praktijk duidelijke onderschatting van de concurrerende machines.In acht van de tien gevechten won hij de 29, en op alle afstanden.Krachtige radar "droge" niet de voordelen als gevolg van de kleinere geometrische afmetingen van de MiG geven.Simonov in staat was om de leiding over te halen om eenzijdig beperkende voorwaarden te stellen voor de tegenstander, het verminderen van het toegestaan ​​invalshoek.Resultaten voor Su-27 waren de beste, maar weg van de aanhoudende en succesvolle pogingen om te zitten op zijn staart is niet altijd gelukt.Vergelijking van de Su-27 en MiG-29, werd niet aangekondigd helemaal correct omdat de beste piloot van de eerste vlucht opleiding.Dus dit experiment en heeft niet geleid tot fundamentele beslissingen.

oorlog in Afrika

Zoals verwacht, de MiG-29 gevonden buitenlandse kopers.Hij kreeg in de gelederen van de Iraakse luchtmacht, India, Ethiopië, Joegoslavië, en zelfs een groot aantal landen die een kans om het uit te proberen in de praktijk hebben gehad.De politieke situatie in de wereld verandert snel, en soms een en hetzelfde type vliegtuigen in dienst bewezen aan de strijdende partijen.Na het loskoppelen van Eritrea uit Ethiopië tussen de twee landen hadden een conflict over territoriale gronden.Daarna, in 1999, en ik moest vechten tegen de Su-27, MiG-29.We weten over de drie luchtgevechten die plaatsvond op 21, 25 en 26 februari en eindigde in een overwinning voor de Ethiopische piloten die naar beneden drie Eritrese MiG geschoten (één geteld was echter niet beschadigd worden bij de basis, volgens de rapporten van inlichtingendiensten, niet terug).

redenen voor de nederlaag van Eritrese piloten

Men zou superioriteit van de Su-27 af te sluiten, zo niet voor twee belangrijke omstandigheden.In twee gevallen leidde Eritrese stoom na lanceert Ethiopische vliegtuigen draaide zich om en koos om te vluchten.En in alle drie de afleveringen gescheiden van de winnaars van de dood van een paar seconden.Ethiopiërs opgeleid in de Sovjet vliegscholen en had de beste kwalificaties, in staat om de voordelen van het ontwerp onderscheppers realiseren in meer dan Eritrese piloten.Bovendien waren ze ook brutaler.Het is moeilijk om te beoordelen hoe het bleek praktisch objectieve vergelijking combat MiG-29 en Su-27.Kenmerken van het vliegtuig worden niet altijd direct invloed op het resultaat in de geschiedenis van de gevallen waarin een goed bewapende vijand is verslagen door de dappere vijand.

Duitsers

Duitse luchtmacht piloten hadden de mogelijkheid om de hoge kwaliteit van de Sovjet-vliegtuigen, niet alleen tijdens de Grote Patriottische Oorlog, maar na 1989 te zien.Ze zijn gewend aan het besturen van een zeer goede auto, staande op de armen van de NAVO (F / A-18A, F-16A, «Tornado" en anderen.), Met kenmerken die overeenkomen met het niveau van de Su-27.MiG-29 na de eenwording van Duitsland en de Duitse Democratische Republiek werd door de Luftwaffe aangenomen.Duitse piloten zijn gekomen om een ​​volledige genot van de verwerking, de wendbaarheid, ergonomische cabine en andere kwaliteiten die het vliegtuig piloot favoriete maakt.Ze zijn nu in de Air Force bundesrespubliki.Het is mogelijk dat andere vormen van onze onderscheppers een hoge schatting van deskundigen van de NAVO zou krijgen, maar de historische werkelijkheid hen niet de kans geven om een ​​vergelijking van de MiG-29 en Su-27 te maken.Foto Sovjet-vliegtuigen met Maltese kruisen op het vliegtuig en de romp vormen een merkwaardige contradictie van onze tijd.

Objectieve parameters

Grootschalige confrontaties tussen de legers, die gewapend met alleen de Sovjet en Russische techniek is nog niet gebeurd, en dat is goed.Bijgevolg kan het doel statistische geeft een indicatie van de superioriteit van een bepaald model van vliegtuigen, niet.Niets, vergelijking van de Su-27 en MiG-29 kan worden geproduceerd met behulp van de beschikbare prestatie-eigenschappen van twee interceptors.De belangrijkste parameters van de twee vlakken worden getoond in de tabel.

op massa-prestaties, grootte, snelheid, straal van de inzet en het plafond heeft het voordeel van de Su-27.Vergelijking van de MiG-29 vliegtuigen in termen van de klim onthult superioriteit interceptor makkelijker manoeuvreren in close combat.Beide monsters zijn gebouwd op tweemotorige regeling die spreekt tot hun hoge betrouwbaarheid en de overlevingskansen.

Cabs

Er is een ander belangrijk punt waarop u een vergelijking van de MiG-29 en Su-27 te maken.Fotografie cockpit onthult bijna hun identiteit te voltooien.Ondanks de felle concurrentie tussen de ontwerpbureaus, ontwerpers in staat waren om een ​​gemeenschappelijke basis te vinden in het belang van de binnenlandse militaire luchtvaart.Pilot training met succes kan worden uitgevoerd, en omscholing wordt teruggebracht tot de opname van het gedrag van het vliegtuig in kritieke omstandigheden.De gelijkenis van de locatie van de controles en het bewaken van een positief effect hebben op de aantrekkelijkheid van de uitvoer van beide typen vliegtuigen.

verdere ontwikkeling

Momenteel is de vergelijking van de MiG-29 en Su-27 heeft niet veel zin te maken.In plaats van het vliegtuig komt modificaties daarvan, waaronder gerecycleerde versies diep met hun symbool.De volgende stap is het platform van de verbetering van MiG-29 werd de MiG-33 (of een MiG-29M), met een bijgewerkte aerodynamica, verhoogde tank en controlesysteem HOTAS.Nog meer moderne modificatie - MiG-35.

Sukhoi heeft ook niet stil.Su-34 en Su-35 gepresenteerd verdere ontwikkeling van het platform van de T-10, die de voorouder van de Su-27 werd.Vergelijk deze resultaten aan grootschalige werken zijn.