Park Russische luchtmacht transportvliegtuigen snel verouderen.Dit feit kan niet onverschillig laten de leiders van het ministerie van Defensie, geïnteresseerd in de maximale mobiliteit van de strijdkrachten.Vliegtuigen tientallen jaren diende het leger "werkpaarden" langzaam verslijten, vervangende onderdelen worden steeds minder beschikbare en betrouwbare levensduur voor alle Anov is niet eindeloos.Technologische vooruitgang draagt ook bij aan de behoeften van zowel civiele dragers en hun militaire collega.Iedereen zit te wachten voor de nieuwe vliegtuigen, en er is enige reden om te geloven dat er een nieuwe "draft force" zullen de IL-112.Het is nog niet "in het metaal", bestaat alleen op papier, maar in onze technologische tijd gebeurt alles zeer snel.
Van Antonov Ilyushin om
In de Sovjet-Unie, de ontwikkeling van het vervoer vliegtuigen traditioneel bezet CB DCAntonova, gelegen in de Oekraïense hoofdstad Kiev.Oleg K. werd overgebracht naar de hoofdstad van de Sovjet-Oekraïne in 1946 in Novosibirsk, waar hij een tak van Yakovlev Design Bureau.Zij heeft vele prachtige Antonov vliegtuigen, waarvan de meeste vandaag de dag zwerven door de luchten boven de GOS-landen en ver daarbuiten.Deze machines zijn betrouwbaar, mooi en "vriendelijke" aan de piloten, ze "vergeven" wat het management fouten.
Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie Design Bureau.DCAntonov was Oekraïense, en het oplossen van de problemen van de Russische strijdkrachten op het gebied van het luchtvervoer groeide van jaar tot jaar steeds moeilijker.Naast politieke conflicten en storen bij vele technische gebreken.Wat het ook was, heeft de Russische leiders een doel te stellen: om het vliegtuig te bouwen op hun eigen, zonder een beroep op buitenlandse leveranciers en ontwikkelaars.Een deel van deze strategie als Il-112, waarvan de kenmerken (met name in de hoedanigheid van zes ton) met succes vervangen door een groot park An-26 en An-24T, An-32 en andere machines die dienen ons leger decennia.
criteria
leger in het midden van de jaren negentig de kwestie opnieuw transportvliegtuig was al vrij ernstig.De belangrijkste kanshebbers voor de levering van een nieuw basismodel van vliegtuigen lichte (5-6 ton) had twee.Oekraïense An-140 op de hele Russische klanten kwamen, maar een aantal indicatoren ze niet geheel voldoen.Vooral de legerleiding gewezen op de noodzaak van de helling, die zeer succesvol was de An-26, en is zowel een helling en een hefmechanisme.
Een belangrijke eis was de mogelijkheid om onverharde startbanen gebruiken.In de mate van overeenstemming met deze aangegeven parameters IL-112, met slechts één voorbehoud.Ukrainian An-140 verzamelde, kan worden aangeraakt, maar de Russische vliegtuigen bestond alleen op papier en layout.
Totaal schema
interessante structurele en systematische aanpak van de ontwerpers van het bedrijf "Ilyushin".Alle dat was goed (en dit was een stuk van) de 'Anton's "zij hebben vastgesteld.Om dit te zien, volstaat het te vergelijken met de formule van de laatste twee vliegtuigen CB - IL-114 en IL-112.De eerste (hij overigens niet erg succesvolle) is de klassieke "Ilyushin" regeling, die wordt gekenmerkt door lage-wing twee gondels bewezen ook in de IL-12, en rond in dwarsdoorsnede romp (monocoque).Dit patroon op zijn beurt wordt gekoppeld aan "Douglas" DC-3 werd gebruikt bij het ontwerpen van IL-18 en IL-38.
vliegtuigen Antonov Design Bureau zijn inherent aan andere functies: de bovenste vleugel heeft een locatie eronder opgeschort de motoren, de sectie romp kruis van de bovenkant is voorzien van dicht bij een half-cilinder en de onderste - bijna plat (monocoque).Dat is wat Il-112.Foto en de grootte suggereren de nabijheid van de ideologieën van het vliegtuig AN-24 en de latere wijzigingen (AN-26, AN-30 en AN-32).
Natuurlijk, dit gaat niet over plagiaat.Elk ontwerp vliegtuigen ontwikkeld op basis van het mandaat en de algemene ideeën zal leiden tot het ontstaan van ogenschijnlijk soortgelijke vliegtuigen, zelfs als hun uiterlijk te houden strikte geheimhouding.Zeggen dat "Ilyushin" gekopieerd iets van "Antonovites" onmogelijk.Vooral omdat er tot nu toe geen voorkeuren hebben ze niet ontvangen.
Merk op dat de problemen deden IL-112 vanaf het begin van het project.
problemen in productie
Meer dan twee decennia geleden, in 1993, werd het schetsvlak model gepresenteerd voor bespreking door de staatscommissie.Een jaar later, na de release van een regeringsbesluit, begon het ontwerpen van de twee versies - militair transport en personenvervoer.
Het oorspronkelijke idee was om de inspanningen van Bashkir olie en vliegtuigen fabrikanten te combineren.De plant Kumertau (ibid bouwen helikopters "Ka") gepland naar een ander, "vliegtuig", een lijn van de financiering van het project door middel van de verkoop van koolwaterstoffen te lanceren.In het kader van "onstuimige jaren negentig" van deze regeling, die succes in het begin beloofd, helaas, het werkte niet.
Experts Bureau besloten om de productie van IL-112 in Voronezh vliegtuigfabriek VASO breiden.Het enthousiasme van het team heeft bijgedragen aan de overwinning in de competitie van de luchtmacht, waar de nieuwe auto had serieuze concurrentie met vervoerders te weerstaan, heeft geschapen deze meesters van hun ambacht - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC en Experimental Machine Building Plant.VMMyasishcheva.Het leek dicht bij succes.
onverwachte obstakels
lot van Il-112, echter geëvolueerd ingewikkeld.Aan de ene kant, de lancering van een reeks van welvarende gehinderd politieke en departementale redenen.Het project is een diepe modernisering van het vervoer van zware Il-76MD-90A absorbeert te veel budget, en dus minister ontwikkelaars vervolgens-verdediging Serdyukov voorgesteld om hun eigen financieringsbronnen te zoeken.Dit probleem is bekend moeilijk, indien geen oplossing, aangezien de burgerluchtvaartmarkt bedroeg buitenlandse concurrenten, en omwille van wat in feite ontworpen vliegtuigen (bijvoorbeeld militaire orde) bracht geen geld.Anderzijds, begon een nieuwe ronde van politieke handel met Oekraïne over diezelfde AN-140.
Technische problemen
Hoewel het een moeilijke taak van het werven van fondsen in de afwezigheid van de overheid de financiering, het bedrijf "Ilyushin" om het op te lossen.Het project is opgenomen in de staat defensie contracten met de deadline van de eerste vlucht.Hij werd benoemd in 2008 en vervolgens verplaatst naar de 2010-ste.De jaarlijkse vraag geschat op 18 stuks.
Maar om deze datum aan ontwikkelaars geven het resultaat is mislukt.Er waren verschillende redenen, en ze waren zuiver technisch van aard.Echter, de belangrijkste was dat de partners (fabriek Klimov) geen geschikte motor Il-112 te bieden.
kenmerken van het vliegtuig hangt af van de elektriciteitscentrale.De kracht die nodig is voor dit toestel is 3500 pk.(2 x 1,75 thous.), En "Klimovsk" motor TV7-117ST slechts 1400 ontwikkeld. Om het gewenste resultaat te tonen, de nieuwe Ilu miste 700 "horses".
Inzicht vliegtuig
Zo, nu het belangrijkste, dat is, dat deze is de Il-112.Deze geheel metalen eendekker met geklonken gewrichten van de basiseenheden, gemaakt van titanium en duraluminium precisie, met een aantal elementen gemaakt van composiet materialen.Vleugel hoge positie, met de twee gondels, de hoge graad van mechanisatie, om run-out remblokken daar te verminderen.De romp is verdeeld in drie compartimenten.Truck sectie (net als iedereen) lekken.De staart eenheid T-vormige.De deur is uitgelijnd met de helling, helling en helling liggen in het staartdeel.Het chassis heeft vijf pijlers, de belangrijkste pijler in de zijkant verwijderd knobbeltjes aan de zijkanten.
Flight prestaties
snelheid van de nieuwe vliegtuigen zou ongeveer gelijk aan die van de An-24 en An-26 zijn - van 480 (schip) tot 550 km / h.Het plafond - 7600 m, bereik - tot 1000 km, maar aanzienlijk verbeterd opstijgen en landen kenmerken.Af te nemen, Ilu vereisen CPA lengte van 870 m en te gaan zitten - 600 m. De belangrijkste veranderingen ondergaan avionica.Verwacht wordt dat toestellen de modernste wordt.Een ruime laadruimte, de capaciteit groter is dan de grootte van de belasting, die kan dragen de AN-140.
hoe goed het is?
IL-112 - het vliegtuig is niet ideaal, maar we kunnen gerust zeggen dat het heel goed.Mits ruilmotoren voor binnenlandse VC-3500 in bepaalde structuur modificaties kan hij de taken van transportvliegtuigen te voeren, en heeft zelfs een aantal exportpotentieel.Een nieuw type machine een aantal jaren geleden raakte geïnteresseerd in de strijdkrachten van India en een goede reputatie prompt een kijkje op haar en andere potentiële klanten.Ook belangrijk is het feit dat vandaag de dag, ons ministerie van Defensie niet langer koestert hoop op een vruchtbare samenwerking met westerse partners, het stoppen van hun aandacht voor binnenlandse technologie.Niets is meer eigentijdse vandaag hebben we niet, maar de tijd dringt.
goede nieuws
project vierde zijn twintigste verjaardag, kan langdurig worden genoemd.Het is mogelijk dat wanneer een ander scenario van de politieke situatie, zou dit project zijn toegetreden tot de lijst van niet-gerealiseerde ideeën, maar onlangs bemoedigend nieuws hebben geklonken.IL-112 nog steeds te brengen voor de geest, en op de directe orders van de president van de Russische Federatie.Hij is een van de beste in zijn klasse, en de productie zal een uitstekende manier van het verhogen van de binnenlandse luchtvaartindustrie zijn.Dit zal geld nodig hebben, en zij zullen worden toegewezen.
Samara "Aviacor" zal de belangrijkste basis voor de IL-112 monteren zijn.2014 was dus beslissend in het lot van het vliegtuig.Gehoopt wordt dat een maximum van drie jaar, zal zijn eerste vlucht te nemen.
Dit besluit werd mogelijk gemaakt na een verandering van het concept van de transportvliegtuigen - namelijk de verzameling van alle productie en het ontwerp van de macht in een enkele structuur.Deskundigen zijn echter van mening dat moet niet te vroeg aan veteranen vliegtuigen af te schrijven.Modernisering van bewezen en betrouwbare vliegtuigen Sovjet-modellen zal tijd om te ontwikkelen en te brengen om het gewenste niveau van nieuwe vliegtuigen, die hen zal vervangen.
