Water (rivier) vervoer - dit vervoer, dat personen en goederen vervoert per vaartuig over de binnenwateren zowel natuurlijke oorsprong (rivieren, meren) en kunstmatige (reservoirs, kanalen).Het belangrijkste voordeel is lage kosten, waardoor het een belangrijke plaats in de federale transport systeem van het land, ondanks de seizoensgebondenheid en lage snelheid.
Voordelen en nadelen
Russian River vervoer speelt een belangrijke rol in de inter-regionale en intra-vervoer in ons land.De voordelen liggen in de paden van natuurlijke oorsprong, die worden gebruikt in de inrichting van minder kosten dan de bouw van spoorwegen en snelwegen.Kosten van het goederenvervoer over de binnenwateren minder dan per spoor.Een hogere productiviteit 35 procent.
echter binnenvaart heeft een aantal nadelen - het seizoen, langzame beweging, beperkingen van het gebruik dat wordt veroorzaakt door de configuratie van het waternetwerk.Bovendien is de belangrijkste slagader van ons land stroomt van noord naar zuid en van zuid naar noord, en de belangrijkste ladingstromen hebben een breedte-richting.
snelweg
De bouw van hydro cascades rivier de Wolga en Kama wendde zich tot diep waterleiding.Aansluiting Inter-basin Moskou-Wolga, de Witte Zee-Oostzee, de Volga-Baltic, de Wolga-Don en Wolga zijn nu goed voor Unified Deep Water System, de totale lengte van - 6.300 kilometer.Met de gestage groei van het interne transport water in het oostelijke deel van Rusland is nog steeds de leidende positie van de Volga-Kama bassin.In de rivieren zijn goed voor meer dan vijftig procent van het vervoer van passagiers en vracht.De belangrijkste plaats in het stroomgebied van de binnenvaart nam het vervoer van bouwmaterialen (60 procent).Het vervoer wordt uitgevoerd in beide richtingen worden uitgevoerd, is het meestal intra-karakter.
Wat worden vervoerd door waterwegen, Rusland?Transport
River op deze slagaders levert over het algemeen bossen, zowel aan boord van schepen en de oude in het vlees, door de legering.Op de Wolga Kama vervoerd Siberisch bos, en de Volga-Baltic Waterway - hout Vologda en Archangelsk regio Karelië voor de gebieden van de Noord-Kaukasus en de regio Wolga.Rivier vervoer in Moskou is betrokken bij het transport van hout op hetzelfde kanaal in de regio Moskou en Moskou.Poorten Wolga en Kama in de Kuznetsk steenkoolbekken wordt getransporteerd, en dan wordt getransporteerd door waterwegen centrales.Daarnaast bekendheid is de levering van zout - met Baskunchan zoutpannen tot de Wolga naar de havens van de regio Wolga, de Oeral, het Centrum, op het noordwesten van de onderneming visserijsector en voor de export.Daarnaast, de Wolga gericht landbouwproducten (meloenen) van Volgograd en Astrakhan regio's, de vis uit de Kaspische Zee, alsmede chemische producten uit de regio Wolga en de Oeral.In beide vervoerde olieproducten en olie, graan ladingen richtingen.
hoofdrichtingen vervoer
rivier is bijzonder goed ontwikkeld in de Russische Volga-Kama bassin, de Kama en haar zijrivieren - Vyatka en Belaya - is van essentieel belang in de betrekkingen met de Noord-Oeral, West, Centraal, Volga regio.Op Kame beneden verhandeld voornamelijk graan, hout, olie, chemicaliën, bouw minerale stoffen.In omgekeerde richting wordt getransporteerd steenkool, cement en hout.In de bovenloop van de Kama lading aanzienlijk minder.Daarnaast, de Wolga-Don kanaal bijgedragen aan een toename van de bulklading aan de Wolga.Dankzij hem, uit de gebieden die grenzen aan de Don, de Wolga vervoerde graan, kolen, meloenen, industriële producten en andere goederen.In de tegenovergestelde richting - cement, ijzererts, hout, chemische producten.Dit alles draagt vervoer rivier.Samara, evenals andere steden in het Midden-Volga, is een belangrijke afnemer van deze producten.Een belangrijke rol in de ontwikkeling van het transport spelen een waterweg verband met het stroomgebied van de Noord-West-gebied, evenals met andere staten van de Baltische Zee door de Volga-Baltische weg.Via hem, in zuidelijke richting vervoerd apatiet concentraat, ertsen, bouwmaterialen, hout, en in het noorden - chemische ladingen, graan, kolen en olieproducten.
Passenger
in de Volga-Kama bassin gericht en de belangrijkste passagiersstromen.Elke rivier station zal bieden burgers een verscheidenheid aan lokale, transit, stedelijke en voorstedelijke gebieden.Passagiersschepen worden veel gebruikt in de organisatie van toerisme en recreatie.De langste lijnen zijn op doorreis van Moskou naar Astrachan, Perm, Rostov en Ufa.De grootste rivier station is in de Russische hoofdstad.In de Wolga-Vjatka stroomgebied van de rivier de grootste havens zijn Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskou, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.
noordwestelijke richting
rivier heeft lange tijd gediend als een centrale transport communicatie van de Noord-West en Noord-economische regio's.In het Europese deel van de belangrijkste waterwegen voor het vervoer van goederen is de Noordelijke Dvina en haar zijrivieren en Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, en de Noord-West - Svir, Neva en het Witte Zeekanaal.In Noord waterwegen heeft een krachtige stroom van minerale bouwmaterialen en olie, bossen, evenals graan en steenkool.De belangrijkste haven is de Naryan-Mar, Pechora, Mezen Arkhangelsk, Kotlas.
Northwest Pool levert aan het zuiden van het bos en ijzererts van Karelië, apatiet concentraat uit het schiereiland Kola.In de tegenovergestelde richting - industriële producten, granen, zout en minerale olie.Een doorvoerland voor verschillende grondstoffen zijn Volkhov, Petrozavodsk en St. Petersburg.Uit Moskou en Upper Volga regio geregeld permanente passagier lijn.Hier goed ontwikkeld en de lokale routes, werd vooral duidelijk met het aantal snelle schepen.
Oost richting
In het oosten van Rusland in de eerste plaats neemt transport problemen Ob-Irtysh bassin in West-Siberië.Binnenvaart wordt bijgedragen aan de ontwikkeling van olie- en gasbronnen, evenals bossen.Van de belangrijkste transport overslag knooppunten (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) op de Irtysh en Ob ontvangt kolen, boren apparatuur en leidingen, bouwmaterialen, voedsel en industriële goederen op het gebied van olie- en gasvelden van de regio Tyumen.Levering van goederen naar het achterland van het continent wordt uitgevoerd door de Noordelijke zeeroute uitgevoerd, gevolgd door het herladen in de monden van de Taz, Pur en Ob rivier schepen.Het grootste deel van het verkeer valt op het hout, dat gaat naar de vlotten in de rivier de haven van Asino.Dan wordt vervoerd op schepen in Novosibirsk, Omsk, Tomsk.Meer dan een kwart van de leveringen aan de Irtysh en Ob maken bouwmaterialen die afkomstig zijn uit de zuidelijke regio's in het noorden, op het gebied van olie- en gasindustrie.Daarnaast, het grote belang van de binnenvaart in het vervoer van ladingen graan, zout, steenkool en olieproducten.
op Obi, samen met de oude havens van Barnaul en Novosibirsk, de belangrijke rol van de havens die zijn ontstaan in verband met de oprichting van industriële centra - Surgut Ob Labytnangi, Salekhard.
Yenisei en Angara
Yenisei River vervoersverbindingen het zuidelijke deel van Oost-Siberië naar de Arctische gebieden.Hier het vervoer bos bereiken tweederde van de totale omzet van de Yenisei.Verder wordt de rivier getransporteerd graan, olie, steenkool en minerale bouwmaterialen.Upper Yenisei, van Minusinsk naar Krasnoyarsk, gekenmerkt door een overwicht van goederenstromen stroomafwaarts, wordt de belangrijkste plaats ingenomen door het graan.
mond van Angara: hier komt het grootste deel van het bos, scheidt de stroom van goederen op de Yenisei.Het grootste deel is naar boven gericht, en uit de mond en tot Dixon - langs de rivier.Naast het bos een belangrijke positie die transport van bouwmaterialen en minerale kool.De belangrijkste havens zijn Krasnoyarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka, en op de Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.
Lena en Amur
Op Lena begint de scheepvaart van de haven van steur en naar de rivierdelta uitgevoerd.Hier, in aanvulling op de binnenlandse geleverde goederen die afkomstig zijn van de spoorlijn - van Tiksibaai Steur.Tweederde van het verkeer op steenkool en bouwmaterialen, en de rest - de bossen en olie.De meeste van hen afkomstig van boven naar beneden.Cargo operaties worden uitgevoerd in de havens Kirensk steur, Jakoetsk, Vitim uitgevoerd.
het Verre Oosten, een groot transport belang van de Amoer en haar zijrivieren Zeya en Bureya.De belangrijkste ladingen zijn graan, zout, metalen, steenkool, hout, olie en vis.Grote havens - Komsomolsk aan de Amoer, Blagoveshchensk, Khabarovsk.In deze gebieden, als gevolg van onderontwikkelde communicatie-infrastructuur, vervoer over land rivier is belangrijk in het vervoer van passagiers.
Maritiem vervoer
belangrijkste belang van het maritiem vervoer ligt in het feit dat het een zeer belangrijk deel van de buitenlandse handel van Rusland.Cabotage is alleen essentieel om de oostelijke en noordelijke kusten van het land te leveren.De omzet van goederen voor het zeevervoer is acht procent.Dit wordt bereikt als gevolg van het langeafstandsverkeer - ongeveer 4500 kilometer.Vervoer van passagiers in het zeevervoer zijn verwaarloosbaar.
problemen zeevervoer Rusland
Wereldwijd zeevervoer van goederen omzet op de eerste plaats, permanent uit goedkopere lading leveringen.In de Russische Federatie is ontwikkeld relatief zwak is, dan is dat omdat de belangrijkste economische centra van het land ver van zeehavens.Bovendien zijn de meeste van de zeeën dat het grondgebied van Rusland omringen bevriezen.Dit verhoogt aanzienlijk de kosten van het gebruik van deze wijze van vervoer.Een ander probleem is de zeer verouderde vloot van ons land.Zo werd de zeevaart en de rivier in Rusland meer dan twintig jaar geleden gebouwd, is dat niet aan de internationale normen aanvaardbaar is, moeten deze schepen worden afgeschreven.In de binnenlandse vloot vrijwel geen moderne typen schepen: containerschip, container, gas, schepen met horizontale lading-lossen en anderen.Voorafgaand aan de toetreding tot de Krim, Rusland was slechts elf grote zeehavens, maar het is niet genoeg voor zo'n groot land.Daardoor helft van de goederen die over zee, dienen de buitenlandse havens.Dit is voornamelijk de voormalige Sovjet-republieken: Oekraïne (Odessa), Letland (Ventspils), Estland (Tallinn), Litouwen (Klaipeda).Het gebruik van vervoer vaart eenheden van andere landen, en draagt bij aan een grotere financiële verliezen.Als de poorten van de Zwarte Zee met de situatie min of meer opgelost, aan de Baltische kust wordt de bouw van een nieuwe haven.
