passagiersvliegtuig Tu-154, die in de jet Sovjet-Unie werd de meest populair, opgevat als een vervanging voor de Il-18 en An-10, die in de vroege jaren zestig vormden de basis van de vloot vliegtuigen van Aeroflot.Het vereist een nieuwe, snelle, zuinige en comfortabele auto, sommige zoals het Amerikaanse Boeing 727.
gelijkenis van technische eisen opgelegd door een soortgelijke regeling - een eendekker met een cilinderinhoud van lage-vleugel, staartvlakken met stabilisatoren op de lift en drie motoren: een centrale en twee ingebouwde pole beugels aan de zijkanten van de achterste romp.
In 1968, de Tu-154 nam de lucht in.Vier jaar later, in 1972, begon de commerciële exploitatie van de Moskou-Mineralnye Vody.
eerste variant genaamd Tu-154 A. De verbetering bestond voornamelijk in de installatie van motoren NK-2-U - krachtiger dan verwacht in de eerste versie.
Sinds 1976 werd de liner weer gewijzigd, ditmaal de veranderingen groter waren, werden ze onderworpen aan de mechanisatie van de vleugel en de passagierscabine en avionica.In dit type vliegtuig was Tu-154B genoemd en zijn beschikbaar tot 1981.Hoewel aanvankelijk voorgesteld om het te hernoemen naar de Tu-164, het was zo belangrijke verbeteringen in het ontwerp.Wanneer geplande reparatie vliegtuigen vroeg releases opnieuw uitrusten het technische niveau van de laatste wijziging.
echter spanningen in het zweefvliegtuig voortdurende en bevredigende technici het onderhoud van het vliegtuig.Tijdens elk van de bekleding gedaald van klinknagels, moesten zij worden hersteld.Deze tekortkoming, evenals een aantal andere problemen blijft in de derde pijler (en er zijn meer dan twee dozijn geweest) modificatie.
In 1984 studeerde hij af aan het werk aan de oprichting van de Tu-154M.Deze schepen werden gebouwd meer dan driehonderd.Het resultaat is een groot vliegtuig.Het aantal passagiers is toegenomen tot 180 personen, en een aanzienlijke verbetering van de betrouwbaarheid van de liner.Bewijs van "overlevingskansen 'van de vliegtuigen in moeilijke omstandigheden was het meesterlijk uitgevoerd landing op een verlaten vliegveld in de buurt van de stad Ukhta in 2010, toen de piloot in geslaagd om de levens van de passagiers te redden in de volledige mislukking van elektrische apparatuur aan boord.De Tu-154 herstelde de werking voortgezet.
De crash van het presidentiële vliegtuig Air Force van Polen in Smolensk, die in hetzelfde jaar plaatsvond, gaf aanleiding om te praten over de onbetrouwbaarheid van de vliegtuigen van de Sovjet-productie, maar dat onderzoek heeft bewezen dat het veroorzaakt dwong de piloot te landen in ongunstige weersomstandigheden, waarbij de meest moderne airlinerIk zou hebben gedragen veel hetzelfde.
In het algemeen wordt aangenomen dat de levensduur van de Tu-154 M toestaat om te dienen als een kwart eeuw of in de lucht blijven 15 duizend uur.Cruisen het plafond is meer dan 12 kilometer, en de snelheid - 900 km / h.Gehouden door veel luchtvaartmaatschappijen in Rusland, het GOS en buitenlandse vliegtuigen, goed gemaakt en in staat om passagiers te vervoeren, kan worden opgewaardeerd, uitgerust met digitale avionics, en zelfs na een verfijning gebruikt als brandstof vloeibaar gas.Sinds eind jaren negentig Bureau genoemd.ANTupolev biedt aan het werk om de levensduur te verlengen en uit te voeren waardoor de Tu-154 op het niveau van de moderne eisen voor vliegtuigen.Klanten hebben.
