Bil løpene er svært populære i vestlige land.Produsenter tradisjonelt investere en del av sine overskudd for å demonstrere sine teknologiske evner, og premiene er den beste reklame merkevarer.
Slike yrker som designer av raske biler i Sovjetunionen eksisterte ikke.Behov for en slik spektakulær hendelse ble ikke massen forbruker ble holdt i trange forhold.Når bilene ble solgt fritt, gjorde befolkningen ikke har penger, og så snart de nødvendige midler på den delen av folket dukket opp, forsvant et sted maskiner, til tross for konstant økning i sin produksjon.Og likevel, de var entusiastiske.
første posten bil Agitova
Eugene AGITA, den første designeren av raske biler i Sovjetunionen, bestemte seg for å lage en bil som, ikke mindre, ville være i stand til å slå rekorden.Gorky Automobile Plant Design Bureau i 1938 ble ledet av Andrei Lipgart han sterkt støttet dette initiativet.Som et resultat av hardt arbeid av to talentfulle ingeniører ble født et mirakel, som kalles en rekord bil som kappløpet om å organisere ikke fornuftig i fravær av verdige motstandere.Den offisielle indeks av GAZ-GL1 stå for "Racing Liphart."Agit ikke tankene.
grunnlaget for etableringen av bilen fungerte som et kommersielt produserte "Emka" GAZ-M1, men med betydelige designendringer.I utgangspunktet motoren styrket ved å legge til 15 "hester" ved å øke arbeidsvolumet, og deretter det ble erstattet med en mer kraftfull, stosilny.Eksternt, bilen var helt annerledes, hun minnet henne aerodynamisk flykroppen.Kursen nådde nesten 168 km / t, noe som er, selvfølgelig, var det et godt resultat, men ikke den posten.I 1940 ble det GL-en demontert i håp om å gjøre noe bedre, men snart krigen begynte, og det var ikke opp til sporten.
Vår "Star" Peltzer - den raskeste!
etter seieren i Sovjetunionen begynte å motta trofeer, inkludert prøver av den tidligere fienden utstyr.Dette faktum hell brukes Alexander Peltzer, en annen designer av høyhastighets biler.I Sovjetunionen på grunnlag av motoren fra en sports motorsykkel selskap DKW bilen ble bygget "Star".Det skjedde i 1946 opprettet på den tiden CDB "Glavmotoveloproma", omdøpt senere i USA.Tysk motor senere erstattes på innenriks, og etter fem år med "The Star-M-amerikansk" satt ni verdensfartsrekorder i forskjellige kategorier.Denne prestasjonen har bidratt til muligheten for hurtig utskifting av motoren på den andre, med et volum på 250 til 500 kubikkmeter.cm. Bilen akselererte til 215 km / t (350 "kuber").
«Kharkiv" designer Laurent
I 50-tallet, da landet sluttet seg til internasjonale avtofederatsiyu FIA, viste Edward Osipovich Lorent, talentfull designer av høyhastighets biler.I Sovjetunionen og utover dette navnet ble berømt i 1960 da han bygde sin egen racerbil "Kharkov-L2" akselerert til 286 km / t for å flytte til den kilometeravstand, som den dag i dag anses å være uovertruffen prestasjon.
sønn Laurent Valeri, også designer av biler til "L-2" brøt flere internasjonale rekorder og skapt andre prøver fart kjøretøyer, slik som "Kharkiv-A3", den første i USSR "dregster" (klasse racerbilerstarter fra et sted og konkurrerer over korte avstander), og "Kharkiv-L4" (en formel klasse).
«gullalder» sovjetiske biler
seksti- og syttitallet ble det "gullalderen" av de sovjetiske racerbiler bygges i fabrikken.Utmerkede resultater er vist i årene 1976-1978, bilen "BPS-Estland", som gikk V. Barkovskii, dens konstruktøren.Sovjetunionen nok en gang demonstrert for verden sin teknologiske evner.Men i sjeldne tilfeller ...
