første lokomotivet Stephenson og Cherepanovs bli et stort gjennombrudd i kunsten.Det var den første enheten som begynte å bli brukt som trekkraft av togene på jernbanen.Tradisjonelt den første damplokomotiv dukket opp takket være innsatsen til den engelske ingeniøren George Stephenson.
han designet flere lokomotiver i 14 år - i perioden 1814 til 1828.Alle av dem har begynt å kjøre på de små linjene knyttet til industribedrifter.
første lokomotivet Stephenson og Cherepanovs hadde store mangler.På denne bakgrunn var det umulig å lage en gjennomførbar lokomotiv.Bare i 1825, Stephenson arrangerte den første lokomotivet anlegget i Darlington, hvor han bygde et damplokomotiv "Lokomoshen", som ble startet av Stoleon-Darlington jernbanen.Utmerket arbeid av jernbanen ble drivkraften for utbredt jernbaner og lokomotiv anlegget.
modell for etterfølgende damplokomotiver ble "Rocket" - damplokomotiv bygget av Stephenson i 1829.Etter fem år i den russiske Vyisky anlegget mekaniker Miron Yefimovich Cherepanov bygde den første hjemlige "land båt" eller lokomotiv helt fra innenlandske materialer.Den første lokomotivet Stephenson og Cherepanovs begynte å vinne popularitet og troverdighet.
6 år senere begynte byggingen på andre lokomotivet.Det var større enn sin forgjenger grunn av den økte kjelen, henholdsvis kraftigere.
snart teste den måten som eksperimenterte med sine lokomotiver Cherepanov, det ble demontert på initiativ fra entreprenørene carting hest som byggingen av jernbanen var ikke lønnsomt.
snart begynte arbeidet med byggingen av jernbanen ruten mellom St. Petersburg og Tsarskoje Selo.Den første lokomotivet Stephenson og Cherepanovs gjort mulig videre arbeid å utstyre de russiske territorier jernbane.Arbeidene ble overvåket Gersner Franz, en østerriksk ingeniør.Han var godt kjent med enheten av jernbaner i Tyskland og Belgia, og mente at bredden på banen i disse landene ikke tillater lokomotiver for å lage den mest effektive design.Så han valgte en bredere spor og gjorde om under hennes komposisjoner, bestilt i England og Belgia.
Gerstner ønsket å sikre at lokomotivene var i stand til å bære noen personbiler, med plass til 300 passasjerer.Ved 1837 damplokomotiv kunne kjøre en del 23 av bilen.Passasjerer tok 12 biler, mens resten ble gitt for lasting husdyr.
Siden toget regelmessig skytteltrafikk mellom Kuzmin og Pavlovsk landsbyen.I løpet av høsten 1837 den store åpningen av den Tsarskoje Selo jernbanen.I neste periode tog kjørte bare på helligdager.
enhets lokomotiver ment to sylinder.Hver av de første lokomotiver, gikk Tsarskoje Selo veien, hadde navnet."Agile", "Bogatyr", "Elephant", "Boom", "Lion", "Eagle".Senere ble navnet erstattet av en rekke tall og alfabetet.
andre jernbanen ble bygget mellom Warszawa og den østerrikske grensen.Lengden på denne seksjonen er 308 km.Veien ble bygget ved bruk av Stephenson måler.For denne jernbanen inntil 1 901 var det eneste utenlandske lokomotiver.
neste trinn i utviklingen av jernbanetransport i Russland var byggingen av motorveien Moskva-Petersburg.Det dukket først opp felles for alle russiske jernbanen som ble bygget senere, regularitet: sporet av veien har en bredde på 5 fot.Forslaget om en slik struktur har blitt lagt frem enten av russiske ingeniører, eller konsulenter fra Amerika.Dette valget kan forklares med de strategiske hensyn til sikkerheten eller bekvemmeligheten av bredden på rundt tall.
Railway konstruksjon var en stor push for Russland til videre industriell utvikling.Den første lokomotivet i Russland var den største bragd, en ny æra.
