Kule ble utviklet lenge før advent av den første bilen.Enkelt sagt, dette hengslene, som roterer i alle plan.Dens Ulempen er begrensningene av kurset, samt noen kortvarig.Det fører vanligvis lav kvalitet på materialet.Dessverre gjelder dette også den innenlandske bransjen.Ofte på boksen erklært 30 000-40 000 av ressursen, men kulelageret begynner å banke et par tusen.
I tillegg kan du ikke skylde på en bestemt produsent, siden produktene i samme selskap avvike vesentlig viser resultatene.I klassisk uavhengig fjæring foran bruker to kuleledd per side.De gir fjæringsvei og tjene til å sikre at hjulene kan slå.Det er verdt å huske at en slik ordning gjelder kun for en uavhengig fjæring, som ved bruk av tverrliggeren ballen skiftet bolter.
Kule er de mest sårbare, "kroppen" forhjulsoppheng, selv støtdempere har en lang levetid.Forresten, bruke den første betydelig redusert.Og ikke bare ham, i tillegg, lider alle gummiprodukter som benyttes i suspensjonen.Så hold et øye på deres tilstand nødvendig.Dessverre er kulelageret ikke zastuchit, kan det ikke diagnostisere uten å demontere det, faktisk, forstyrre.
Men ikke la deg skremme bare fordi en "god knock er å vise seg selv."Dette betyr at det kan fly ved mest streik øyeblikk.Vel, hvis det vil skje i løpet av sommeren i landsbyen og i lav hastighet.Selv under disse betingelser, skader er uunngåelig.Nedre kulelager lider mest fordi den står for nesten hele vekten av bilen.Ved å falle gjennom et hull i den er ubelastet, og ved hjelp av fjæren "trukket ut" i motsatt retning.
Dette scenariet slutt fører til slitasje, fordi det er en effekt av ambolten som vil bære, ikke alle typer stål.Dessverre, dagens produsenter er uaktsom nettopp dette aspektet ved produksjonen, noe som fører til for tidlig svikt.Kuleledd WHA er vanligvis 300 rubler, gjenanskaffelseskost for alle i 1200, til tross for at arbeidet måtte utføre selv.Dette problemer, tid, kanskje til skade.Tar hensyn til levetid, så de må endre to ganger per sesong, avhengig av driftsforholdene.
Jeg ønsker å avlive myten om at kulelagrene er slitt bare på innenlandske biler.Det faktum at det meste av deler produsert under lisens, og dermed kan de bli produsert i Russland eller i utlandet.For eksempel i Frankrike er det en plante som har levert reservedeler til den "klassiske", i tillegg, de er laget for en annen 27 merkene i verden.Kvalitet er ikke avhengig av merket på bilen, ikke produsenten, ikke det landet hvor det er en plante, og på metall av bygging av en eller annen ledig.Bruken av de fleste av dem, er den viktigste denne faktoren.Men alle har en mening.
