Tenk hvor mange finnes i verden av motorvogner.Nesten 99% av bilparken i verden har en mover - stempelmotor.Denne motoren er pålitelig og har en lang tid blir brukt i ulike typer kjøretøy.Men tilbake til historien.Etter den industrielle revolusjon, som ble forårsaket av bruk av dampmaskinen, verdens stormet til hjulene.Fraværet av en levende drivkraft, som er ganske mye trøbbel, så det var veldig attraktivt.Men hvis du i stor grad forenkle drifts prinsippet om rotasjonsmotoren ble brukt i fabrikkene fortsatt opererer i vinden.Akkurat da ikke rart hvorfor.
Dermed fødselen av mer enn vanlig vi ga en kraftig stempelmotor kvalitativt sprang.Recall prinsipp.I de samme lukkede plass miljø endringer og forskyvning.Ved injeksjon av drivstoff og luft for å skape arbeidsplasser på stempelet.Han på sin kinematisk forbundet med akselen gjennom et komplekst system av en veivmekanisme.Bevegelse fremover (stempel, med variabelt volum) omdannes til rotasjonsbevegelse av akselen.Hvis du ser på rotasjonsmotoren, vil drifts-prinsippet være noe annerledes.
rotasjonsmotoren, slik kalt fordi hoved arbeidende del - en rotor, i stedet for stempelet.Rotoren i en slik motor er presentert i form av massive treugolnikoobraznogo element på innsiden, som er det et hull med tenner.Statoren inneholder det ytre skall og den indre sideringene aksel med sammenpassende tenner er vesentlig mindre diameter.Dette er en type - rotasjonsmotoren.Prinsippet for driften av innretningen og er noe uvanlig ved at rotoren blir rotert asymmetrisk i forhold til midten av motoren.På samme tid for en omdreining finner sted allerede tre arbeidssyklus i sin helhet (med hensyn til stempelet).Dette i et nøtteskall.Hvis
i detalj, prinsippet om drift av en slik: luftinntaket, kompresjon, bensininnsprøytning, utgivelsen (forlengelse).Denne syklusen blir implementert i frem- og tilbakegående forbrenningsmotorer, men bare det arbeid som utføres er sammenlignbare med en seks-sylindret forbrenningsmotor av stempeltypen.Men hvorfor da prinsippet om rotasjonsmotoren har ikke gjort en revolusjon?Svaret er enkelt - ikke alt er hva det ser ut.Denne type forbrenningsmotoren tar opp nesten alle verdens merker, inkludert innenlands.Vi gjør alt, men det viste seg å sette ut i praksis ved enhetene.Ryktet har det at Felix Wankel begynte arbeidet på motoren i 19 år.Men dette er lite sannsynlig, fordi mens teknisk utvikling var svak, og dannelsen av en spesialist - en luksus og sjeldenhet.
Men vi vet fra historien at han fikk en jobb i en trykt teknisk publisering.Dette arbeidet var utgangspunktet for Wankel i verden av teknologi.Det er kjent at han begynte å aktivt utvikle ideen, og så var navnet på denne type motor - Wankel-motoren.La oss gå tilbake til spørsmålet - hvorfor rotasjonsmotorer ikke blitt utbredt?Svaret kan finnes i de fordeler og ulemper ved ordningen motoren.
Fordeler med arbeidet som har en rotasjonsmotor (driftsprinsippet beskrevet ovenfor) er i følgende avsnitt:
- høy effekt;
- lyshet av strukturen (sammenlignet med stempelet);
- no limit (døde) piksler;
- trenger ikke flere elementer (sveiv mekanisme).
ulemper ved denne typen:
- en stor belastning på lagrene og tennene;
- raskt overoppheting;
- kompleksiteten av tetningen de enkelte kamre.
Det ville synes at rotasjonsmotoren arbeider prinsippet er mer vellykket enn stempelmotor.Enda flere fordeler enn ulemper, og de (fordelene) er svært viktig.Men utviklerne er ikke i stand til å tilstrekkelig bringe stabil drift sykluser til driftstilfelle.Men det var unntak.På den tiden ble bilen Ro-80 tildelt tittelen "Car of the Year 1987".Og det er fortsatt figuren.
dag problemene mens ingeniører er ganske løst.Elementene kan være laget av kompositt og legeringer med høy styrke.Men produsentene er på ingen hast med å ansette innovasjoner.Kanskje skyldes det faktum at denne type motor er bare med mer kraft, samtidig som de har en stor regning.Kontrast dette med prisen på drivstoff og naturressurser, og få en flott perspektiv, som sannsynligvis ikke forutbestemt til å bli en masse.
