i Finskebukta er å bygge en ny havn - Bronk, tilpasset for å motta moderne skip som container og ferge.Dette prosjektet gjennomføres innenfor rammen av begrepet utvikling av ytre havner i St. Petersburg.Kunden er regjeringen i den nordlige hovedstad, og Samferdselsdepartementet.
historie
idé å bygge en havn der i 2003.Etter utkastet til St. Petersburg myndigheter har fremmet tilleggskrav som forsinket startdatoen for bygging på ubestemt tid.Mens lederne var CJSC "RosEvro Trans" og "Neste St. Petersburg."
Men i 2006 i en bilulykke drept medeiere "av de baltiske transportsystemer" (en av de to grunnleggerne av JSC "RosEvroTrans").Prosjektet tok selskapet "Forum", som for dette formålet i 2008, etablert et datterselskap "Phoenix".Design og engineering dokumentasjon skapte ZAO "Morstroy."
kyst infrastruktur byggingen startet i 2011.Mens port Bronk ble anerkjent strategisk viktig mål for transportsystemet i Russland.I årene 2011-2014 ble gjennomført hauger på båtplasser nummer 1, 2, 3, 4, 5 og 6. De begynte å oppføre bygninger av tilsyns- og reguleringsmyndigheter, boliger for de Dockers, ferdig slukkesystem autonomt.
begynte arbeidet på bunnen.Ved september 2015 byggerne tenkt å oppnå dybden av kanalen tilnærming til 11 meter.
I 2013, for å delvis kompensere for den skade som påføres miljøet konstruksjonen MMPK "Bronka" i reservoarer av Leningrad-regionen utstedt 10 tusen Ladoga innsjø røye fiskearter..Handlingen finansiert selskap "Phoenix", som en del av kompensasjonen for skader forårsaket av byggingen.Selve programmet er laget for 5 år.
Fordeler
transportknutepunkt En av de potensielle konkurrenter, Ust-Luga, nybygde (ferdigstilt i 2001) og tilsvarer dagens behov bærere.Men han har en stor ulempe: det er langt fra St. Petersburg.
Videre er transport av Ust-Luga dårlig - kvaliteten på veien er langt fra ideelt, pluss de sørlige og nordområdene er veldig opptatt akkurat nå, og tettheten av biler vil bare øke med tiden.
andre arbeider havne (St. Petersburg lever opp til sitt kallenavn av Northern Capital) på denne bakgrunn ser bedre ut - men tilgang til ringveien med sine terminaler går gjennom WHSD og ZSD har direkte utgang bare jeg og II last området.Lastebiler som reiser i III og IV soner må gå gjennom byens nabolag som ikke kan være gunstig verken for drivere eller for befolkningen.
sjø og land innganger
Port Bronk blottet for disse svakhetene.I 2013 ble han koblet til ringveien.Fra land til det er A-120 og ringveien.Nær nok til å passe godt KAD-2.
utførsel av gods på bane er mulig i flere retninger: gjennom kjeler stasjon og Weimar på w / e gren Gatchina retning gjennom stasjonen MGA.
Etter gjennomføring av Marine multifunksjonelle omlasting kompleks "Bronk" kunne håndtere containerskip og ferger.Disse inkluderer:
- CKH-1500 (Atlantic Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- Post Panamax (Wan Hai 501).
Økonomisk effektivitet
Port Bronk ta den første rettssaken i september 2015 - i hvert fall i enkelte av samferdselsminister Maxim Sokolov.Ifølge ham, er sfæren av transport svært lønnsom og lovende - er "kult" en masse penger, og igangkjøring av en annen port og øke inntektspotensialet i landet som helhet.
Samtidig, denne løsningen lastebiler.Med innføring i bruk MMPK "Bronk" sterkt redusere lasting av store havne (St. Petersburg), vil den overføre håndtering av last, som utføres nesten i sentrum av byen.Forventer også å se 2300 nye arbeidsplasser.
tidspunktet for ferdigstillelse av den første terminalen investeringen vil nå 43 milliarder kroner. Rubler.Direkte årlige skatte utbetalinger i mengden på 3,7 milliarder kroner. Gni., Og indirekte inntekter til budsjettet vil beløpe seg til 11 milliarder kroner. Rubler.
Ecology
Miljøspørsmål og virkningen av porten blir bygget på naturen fortsetter å føre debatten.På den ene siden kan en slik storstilt prosjektet ikke har innvirkning på situasjonen i regionen Biosystem.På den andre - blir satt alvorlig forsøk på å redusere den negative virkningen av byggingen til et minimum.
Spesielt på XVI IEF "Baltic Sea Day" rapport hørtes VFShumsky, som bemerket at i 2013-2014 ble dyrket og produsert i Ladoga sjøen mer enn 166 000. Young Ladoga røye.I 2015 er det planlagt å produsere mer enn 196 000.
Eksperter peker på at tiltak for å minimere påvirkningen på miljøet, er ganske høy bærekraftig bygging.
Lomonosov
by - tidligere eiendeler Prince ADMenshikov, medarbeider av Peter I. Det er i nærheten Bronco - nær nok til mannskap og passasjerer som ankommer skip kunne se den.Lomonosov er også inkludert i antall "gjenstander av bekymring" for lederne av "Bronk" - i særdeleshet, planla byen å plante trær og hager 17 tomter og plantet 977 eik saplings.
Værvarsel
Inntil nå, mer enn 80% av markedet for stevedoring tjenester tilhørte Global Ports - de kontrollerte "Petrolesport" First Container Terminal og "Moby Dick" og den eneste container terminal i Ust-Luga.
Byggingen MMPG "Bronk" varsler en slutt på dette monopolet.Eksperter spår "DP" i første omgang den nye porten vil forsinke byrden av den historiske delen av St. Petersburg, da - fra Baltikum, og bare da - fra Finland.
En av de viktigste trendene i dag i Østersjøen - bruk av fartøy med større kapasitet.Den er forårsaket av innføringen av såkalte svovelsyre direktiv - det tvinges rederier å bruke renere, henholdsvis dyrere drivstoff.
Som et resultat, kunne fraktratene stige med 15-20%, mange rederier å spare penger, vil bruke skip med stor bæreevne.Og det gir fordelene av porter, som har en dyp kanal tilnærming, inkludert Bronka.
ulike synspunkter og nivået på opphopning av Petersburg terminaler.Fra investorenes meninger ble hørt under bygging port lunger, mens representantene for Global Ports si "behagelig" mengden arbeid - som er, er de eksisterende kapasiteter okkupert av om lag 75%.
De nye hav omlasting komplekse mange fordeler: en stor dybde av kanalen (det er en alvorlig faktor i konkurransen), et enormt territorium, tilgjengelighet (praktisk vei og jernbane krysset), en kort vei fra inngangen bøyen til havne farvann.
grunn av disse faktorene, bygging av MMPG "Bronk" tiltrekker seg mye oppmerksomhet.Imidlertid vil disse fordelene bare være meningsfylt hvis den nye porten vil bringe lave takster service, lager og fortolling av varer og dramatisk øke det kulturelle nivået av havnetjenester.
Hvordan dele kunder
bronkiene forventet makten etter lanseringen av den første terminalen -. 1.45 million TEU.Av 2022 -. 3 millioner TEU per år.Denne porten kan gå Klienter neste russiske havner.På finsk side, terminalen i Helsinki ganske konkurransedyktige, men andre er i faresonen - faktisk ca 15% av russiske skip losses der.Det er en svært reell mulighet for at etter lanseringen av bronkiene vil de bruke det.
