Innen ti år den sentrale ringveien vil være i full drift rundt byen Moskva.Byggingen av Ring Road ble planlagt av RF regjeringen i 2001, men bare startet i 2014.
Feature CRR
lengden vil det være 529 km, bredde - fra fire til åtte baner.Det vil bli avholdt fra Moskva i en avstand på tjuefem til seksti-fem kilometer.Veien vil bli utstyrt med en ny automatisk system for trafikkontroll, meteorologi observasjonsstasjoner, en plattform for helikoptre, betyr for rask kommunikasjon, rekreasjon, og veien service.Daglig CRR kan hoppe til sytti - åttitusen biler.Den tillatte hastighet på motorveien vil være hundre og tretti kilometer i timen.
tidligere guvernør i Moskva-regionen Boris Gromov kalt CRR nesten en forutsetning for regionens økonomiske revolusjon.
Hvor og hvordan vil CRR?Hvor mye vil fare, og hva som vil bli av asfalt?Disse og andre spørsmål avsløre denne artikkelen.
Hvorfor CRR?
Denne veien er nyttig på mange måter.
For Moskva, som er tildelt før trucking det vil tjene som oppveier noe av den tunge og transittrafikk.Dermed vil Moskva bli frigjort.Ring Road i Moskva-området chip bort varer bestemt for andre regioner.På grunn av trafikkork i hovedstaden betydelig svekket.
Selv i en bedre posisjon ville være Moskva-regionen.CRR avlaste liten betonku helt.Og i den vestlige delen - og mest betonku også, bompenger mellom ringvei og ringvei.Takket være ringveien i Moskva-regionen vil være opp til to hundre tusen nye arbeidsplasser, noe som vil i stor grad lette situasjonen for innbyggerne i Moskva-regionen, som hver dag går til Moskva for å fungere.
til Russland med hjelp av dette prosjektet vil danne Chord veien, fremtiden for ITC - internasjonale transportkorridorer.Bygging av ringvei vil bli etterfulgt av gjenoppbyggingen av en rekke føderale motorveier.Og etter noen år, vil landet være i stand til å foreta en full transitt.Tross alt, er det for tiden mottar fra transitt av bare fem prosent av hva som ville være i virkeligheten.Vi snakker om en årlig inntekt på opp til to og en halv billion rubler.Dette vil skape hundretusener av nye arbeidsplasser og vil være en gunstig grunn for investeringer i raffinering og logistikk.
Andre regioner med Moskva-regionen, som vil være vert for ringvei, vil også nytte, fordi det vil øke hastigheten på reise og trafikksikkerhet.Bevegelse av varer i Russland vil bli produsert raskere og billigere, og øke konkurranseevnen til innenlandske varer.
Hvorfor ikke fornye en liten betonku?
Det er flere faktorer av ulike pålegg om hvordan å passere CRR og hvorfor det ble besluttet ikke å rekonstruere veien A-107 og A-108, populært kalt "asfalt".Årsakene til disse beslutningene vil fortelle om.
Social forårsaker ereksjon CRR
det første, begge veier på mange områder passere gjennom byer og tettsteder.Liten betonka passerer gjennom Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektro og andre byer.Bygger på det er i en avstand på fem til tretti meter.Under gjenoppbyggingen av veien måtte bygge en bypass av byen, eller å kjøpe eiendomsutviklere i umiddelbar nærhet av veien.Men selv om dette er gjort, så ville det være mange ulykkelige mennesker som bor i nærliggende boliger, og ble tvunget til å holde ut ved siden av en motorvei.
Men under byggingen av en ny vei fra Ring Road, til tross for innsatsen til designerne i bygge omveier, kunne ikke unngå problemet med tilbaketrekning av land der folk bor.Det besluttet å ta "Sochi" måte og å bruke en akselerert og forenklet prosedyre for fritak for statlige behov.Kompensasjon vil bli utført til markedspris.
tekniske årsaker
for bekvemmeligheten av transitt road hastighet bør nå hundre og tretti ett hundre og femti kilometer i timen og har den første tekniske kategori.Det sistnevnte medfører store krav til longitudinal liggende, krumning, skulderbredde, og så videre.Imidlertid kan verken liten eller stor betonka ikke skryte av slike krav.For å oppfylle de ovennevnte krav, vil det være nødvendig å gjenoppbygge veien helt.
Road MMK og MBC (små og store betongstripen) er bare den tredje og fjerde kategori, langsgående gradienter i noen steder stige førti prosent.De er mange kryss, kryss og forskyvninger.Derfor er gjenoppbyggingen av disse veiene ikke hensiktsmessig.
plan- og by-planlegging grunner for bygging av ringvei
Siden Moskva-regionen veien tettheten er mindre enn mer enn fire ganger i forhold til de europeiske landene, er mye bedre å ha to veier, hvorav den ene skal være kjent lokalt, og den andre vil bli et transitt, hvor du kankjøring i høy hastighet.Ellers på den samme veien ville ha vært både lokale og transitt veitransport, og lokale traktorer ville dele en vei med heavy-internasjonal.I tillegg er et stort antall kryss og avslutter betonok ville enten oppussing eller fjerne.Det er derfor, for eksempel, den rekonstruerte delen av veien der det er CRR, kalt "Zvenigorod move" vil være fire baner bred og har en annen teknisk kategori.
Hva venter betonku jernbane kryss og på dem?
og små og store betongstripen vil forbli gratis veier, som er mest lokal trafikk vil bli lastet.I stedet vil kryssinger og overganger skal bygges.Disse overganger er nesten bygget i White Columns og Alabino på veien A-107.
Bygging av viadukter i andre Lipitino, Sharapova Jakt og Lviv på samme vei.Nestemann er jernbaneoverganger i Golitsyno og Yurove på små asfalt og Dorokhovo - for øvrig.Deres konstruksjon er planlagt til 2020.
Finansiering CRR
utgangspunktet er prosjektet koster fra tre hundre til tre hundre og femti millioner rubler.Imidlertid bør disse tallene bli revurdert i forbindelse med valutakursen.
CRR er finansiert fra tre kilder:
- subsidier fra det føderale budsjettet.
- NWF (National Welfare Fund).
- av konsesjonshaver og investorer.
I 2014 og 2015, "Highways" må innhentes fra Statens Velferdsfond i overkant av tretti-åtte milliarder rubler, noe som vil gå til den første og femte deler av veien.Vedtaket ble gjort etter inngåelsen av kontrakter med private investorer.Disse deler er ved siden av hverandre.De er på de vestlige og sørlige sider av Moskva og strekke for kilometer hundre trettisyv.Kostnaden for disse tomter vil være om førtini, og mer enn førti to milliarder rubler, henholdsvis.
Mesteparten av finansieringen av denne veien vil bli betalt av staten, tjuefem prosent - "Stroytransgaz", og ti til fjorten prosent av private equity-firmaer investerer.Planlagt
NWF å investere i bygging av veien fra slutten av 2013.Men et år senere ble det besluttet å heve kapital bankene å finansiere dette og andre prosjekter.Han tok fordel av Gazprom og kjøpte obligasjoner "Avtodor" på bekostning av nasjonalVelferdsFond.Denne ordningen er allerede implementert med Railways, som fungerer som kjøper av banken VTB.
Selv om ikke fullt ut løst spørsmålet om hvordan man skal finansieres av den tredje og fjerde deler, lengde på nesten to hundre kilometer, og kostnads - mer enn hundre og femti milliarder rubler.Så langt i disse konkurransene er ofte holdt.
Land
Å lære å passere Ring Road, kan du se på et kart over prosjektet.Praktisk vil det også innføre dette kartet på Yandex-kartet.
hele området, som vil være vert for den sentrale ringvei i Moskva, er delt inn i fem lanseringen komplekser eller ti dekar.Mellom den tredje og femte delen av PC går over fem kilometer, som er et middel for å bygge en SC "Avtodor".Dette nettstedet er ikke en del av lanseringen komplekser.
bygges i to faser CRR.Ordningen er som følger.
Fase 1 Første byggetrinn skal være ferdig innen 2018.Ved dette tidspunkt må det bygges seks av de ti stasjoner som utgjør ringen en total lengde på tre hundre og tretti-8 kilometer og trettifem meter.Ring, Ring Road som vil bli avholdt her helt dupliserer en liten betonku eller A-107.
Stage 2 Den andre fasen vil foregå 2020 til 2025, hvor de resterende fire vil bli bygget strekning på hundre og nitti kilometer seksti-sju meter, seks baner.
infrastruktur i CRR
bredde på ruten vil være maksimalt åtte band.Hvor det vil overlappe med andre føderale og regionale veier skal bygges multi-level knutepunkter, broer, viadukter og overganger.Det er planlagt å bygge et trettifire knutepunkter og to hundre syttiåtte broer.
veien er et så høyt nivå vil være svært attraktivt for ulike investorer og logistikk, og produksjon.Bekreftelse er allerede mottatt guvernøren i Moskva-regionen forespørsler fra investorer.
på territoriet, som vil være vert for ringvei vil bli bygget trettito bensinstasjoner, som vil operere kafé og mini, tretti bensinstasjoner, restauranter, kafeer, bensinstasjoner og 1818 og moteller.
fare
bomvei vil være overalt, bortsett fra den femte lanseringen kompleks, hvor det vil passere gjennom en liten del av betongen stripe eller motorveien A-107.Kostnaden for bompenge seksjoner konstruert fra det føderale budsjettet, er planlagt å fikse for biler i to rubler trettito øre per kilometer.Hvor vil tiltrekke private investeringer, kan kostnadene bli høyere.
For innbyggerne i Moskva-regionen Central ringvei vil være gratis.
Ecology
Siden økningen i CRR, og nivået på den negative innvirkningen på miljøet reduseres.Frekvensen av fem til ti kilometer i timen øke utslippene med opptil ti ganger større enn frekvensen av seksti til åtti kilometer i timen.
Forresten, hvordan vil ringveien, det vil ikke berøre reservene og andre verneområder, slik at den spesielle konsekvensutredning ikke er pålagt.
Imidlertid ble prosjektet en offentlig konsekvensutredning, som ble fulgt av store miljømessige forskere.
kjent at territoriet, som vil være vert for CRR vil kutte ned trær, ett hundre prosent av det totale arealet av Moskva-regionen.I stedet, det planlagt kompenserende planting av trær og busker.
I tillegg, for første gang i innenlandsk veibygging gitt helt rent regnvann, dyr kryssinger og støyskjermer i områder der boliger er plassert i nærheten.
