Sammenligning av Mig-29 og Su-27 (foto)

konkurranse stimulerer alltid teknologiske fremskritt.I Sovjetunionen, på tross av planøkonomi og et statlig monopol på produksjonsmidlene, konkurransen fant også sted, men ikke i alle sektorer.KB er å utvikle et forsvar, hensynsløst kjempet for overlegenhet og retten til å bli kalt den beste.Eksempler på slik konkurranse kan tjene som de beste interceptors mottatt av den sovjetiske hæren omtrent samme tid, på 80-tallet, nemlig MiG-29 og Su-27.Bilder av flyene fører de uinnvidde i vanskelighetene luftfart borgere å tenke på deres likhet.Faktisk, de representerer ulike klasser av jagerfly.Su-27 - tung Interceptor, og MiG-29 - lys.Og på en måte, og hver av dem best.

historien om to klasser av jagerfly

Allerede på femtitallet var det separasjon av interceptors inn i to kategorier.En av dem i tilfelle krig var å kjempe manøvrerluftkamper, pilotene kalt "hundekamper" og "Carousel".I denne situasjonen kan det stole på suksess for en liten fighter med lav vekt og stor vinge området.Den andre klassen avskjæringsjager konstruert for å ødelegge strategiske bombefly og raketter.Her kreves høy hastighet, den maksimale taket, en kraftig langtrekkende våpen og effektiv on-board radar.Tunge interceptors fanget målet og søkt henne hit på langt hold.Å oppdage og vedta dem i landene besitter atomvåpen, og hevder den regionale eller globale lederskap.

Som er bedre - lett eller tung?

Men alt dette betyr ikke at disse to klasser av jagerfly slipper å møtes i himmelen.Snarere tvert imot.For eksempel, i himmelen av Vietnam kom sammen to svært ulik fiende, lys og manøvrer MiG-21 og F-4 tunge "Phantom", og pilotene for hver av dem forsøkte å gjennomføre strukturelle fordeler av sine fly, avhengig av situasjonen.

forholdet mellom tunge og lette jagerfly i Luftforsvaret arsenal av ledende land er vanligvis 3 til 7. Det hender at 2 til 8, og selv en til 9. Men de dyrere og teknologisk avanserte maskiner, dvs. tunge kroker opp kvantitativ mindretallMilitary Aviation park.Den har en logisk forklaring.For det første, de fleste av de kampoppdrag ikke krever for mye teknisk overlegenhet.For det andre, er en billig og effektiv luftfartøy lettere å finne en utenlandsk kjøper enn et kostbart og komplisert.Ikke alle land i verden er bekymret for trusselen om kjernefysisk avskrekking og militær luftforsvaret de trenger, noen ganger rett og slett på grunn av hensynet til status som Sveits, for eksempel.Og ikke alle av forsvarsbudsjettet kan du kjøpe dyre "leker", i tillegg trenger spesiell opplæring for piloter og vedlikehold ikke billig.

betraktning at ikke alle stater trenger en tung jagerfly, og vite den generelle statistikken, kan det konkluderes med at ut av hver hundre interceptors fly er nå i atmosfæren, nittitre - lys.

Selv en overflatisk sammenligning av MiG-29 og Su-27 fører til den konklusjon at Mikojan fighter eksportpotensialet er høyere enn for "tørr".

Vår evige kampen mellom det gode og enda bedre

På slutten av 70-tallet to sovjetiske fly CB kjempet for å få sine krigere fikk forsvarskontrakter.De hadde hver sine egne fordeler og selvfølgelig ulemper.I favør av Su-27, sier hans beste ytelse egenskaper, en kraftig innebygd radar og en stor nyttelast.MiG-29 er mindre kostnader, robusthet, evne til å ta av, og sitter på en dårlig forberedt flyplasser, samtidig som du har meget gode flygeegenskaper.Det ville være logisk å lansere en serie med både fly, gi kvantitativ nytte OKB, men den sovjetiske forsvarsdepartementet har besluttet å bygge en mer "tørr".Sammenligning av MiG-29 og Su-27 ble gjort på formelt grunnlag, uten å ta hensyn til opplevelsen av de forskjellige klasser av maskiner.Generelt Designer Mikhail Simonov var i stand til å overbevise USSR Ministry of Defense i den absolutte overlegenhet av sine fly.

Så kom en generell omstilling, og penger i statskassen er blitt mindre, noe som tvang regjeringen til å kutte forsvarsutgiftene betydelig.MiG forsvant inn i bakgrunnen, i 90-programmet mottok halvparten av finansieringen enn Su.OKB måtte gjøre noe for å redde barnet sitt fra fullstendig glemsel.

kjempe over Lipetsk

in show opplæring kamp denne håndboken CB "Mig" i personen Generelt Designer RA Belyakov.MP Simonov protestert, hevder at alt er klart, "Dry" er bedre og alt.Men OKB støttet S. Ascanio, som ledet Lipetsk Center of combat ansettelse av luftfart, og kamper ble avholdt.Til irritasjon for Simon, en sammenligning av MiG-29 og Su-27 har vist i praksis klar undervurdering av rivaliserende maskiner.I åtte av ti kamper vant han den 29., og på alle avstander.Kraftig radar "tørr" gir ikke de fordeler på grunn av de mindre geometriske dimensjoner av MiG.Simonov var i stand til å overtale ledelsen til å innføre ensidige restriktive vilkår for motstanderen, redusere for det tillatte angrepsvinkel.Resultater for Su-27 var best, men få unna vedvarende og vellykkede forsøk på å sitte på halen er ikke alltid lyktes.Sammenligning av Su-27 og MiG-29, ble det annonsert ikke helt riktig fordi den beste piloten av første flytrening.Så dette eksperimentet, og har ikke ført til noen grunnleggende beslutninger.

krig i Afrika

Som forventet, MiG-29 fant utenlandske kjøpere.Han kom inn i rekkene av den irakiske Air Force, India, Etiopia, Jugoslavia, og selv svært mange land som har hatt en sjanse til å prøve det ut i praksis.Den politiske situasjonen i verden endrer seg raskt, og noen ganger en og samme flytype i tjeneste beviste til de stridende partene.Etter å ha koblet Eritrea fra Etiopia mellom de to landene hadde en konflikt på territorielle grunnlag.Så, i 1999, og jeg måtte kjempe mot Su-27, MiG-29.Vi vet om de tre luftkamper som fant sted på 21, 25 og 26 februar og endte med seier for de etiopiske piloter som skutt ned tre eritreiske MiG (man telte var imidlertid ikke bli skadet ved basen, ifølge etterretningsrapporter, kom ikke tilbake).

årsakene til tap av eritreiske piloter

Man kan konkludere overlegenhet av Su-27, om ikke for to viktige forhold.I to tilfeller ført eritreiske damp etter lanserer etiopiske fly snudde seg og valgte å flykte.Og i alle tre episodene skilte vinnerne fra døden av noen få sekunder.Etiopiere trent i Sovjet flygende skoler og hadde de beste forutsetninger, i stand til å innse fordelene av sine motiv interceptors i mer enn eritreiske piloter.I tillegg var de også dristigere.Det er vanskelig å bedømme hvor det viste seg praktisk objektiv sammenligning kamp MiG-29 og Su-27.Kjennetegn på flyet er ikke alltid direkte påvirker resultatet i historien om tilfeller der en godt bevæpnet fienden er beseiret av den modige fienden.

tyskerne

German Air Force piloter hatt muligheten til å se den høye kvaliteten på sovjetiske fly, ikke bare under den store fedrelandskrigen, men etter 1989.De er vant til flyging er en meget god bil, stående på armene NATO (F / T-18A, 16A-F, «Tornado" og andre.), Med egenskaper svarende til nivået for den Su-27.MiG-29 etter samlingen av Tyskland og den tyske demokratiske republikk ble vedtatt av Luftwaffe.Tyske piloter har kommet til en fullstendig glede fra sin håndtering, manøvrerbarhet, ergonomisk hytte og andre kvaliteter som gjør flyet flygerens favoritt.De er nå i Air Force bundesrespubliki.Det er mulig at andre typer våre interceptors ville få en høy estimering av eksperter fra NATO, men den historiske virkeligheten ikke gi dem muligheten til å gjøre en sammenligning av MiG-29 og Su-27.Photo sovjetiske fly med maltesiske kors på flyet og flykroppen representerer en nysgjerrig selvmotsigelse i vår tid.

objektive parametere

Store sammenstøt mellom hæren, etter å ha bevæpnet med bare sovjetiske og russiske teknikken har ennå ikke skjedd, og det er bra.Følgelig, de objektive statistikken gir en indikasjon på den overlegenhet av en bestemt modell av fly, no.Ingenting, sammenligning av Su-27 og MiG-29 kan produseres ved hjelp av de tilgjengelige egenskapene til to interceptors.De viktigste parameterne for de to plan er vist i tabellen.

på masse ytelse, størrelse, hastighet, radius av distribusjon og taket har fordelen av Su-27.Sammenligning av MiG-29 fly i form av klatre avslører overlegenhet avskjæringsjager enklere manøvrering i nærkamp.Begge prøvene er bygget på tomotors ordning som taler til deres høy pålitelighet og overlevelsesevne.

Cabs

Det er et annet viktig punkt som du ønsker å gjøre en sammenligning av MiG-29 og Su-27.Foto cockpit avslører nesten fullføre sin identitet.Til tross for hard konkurranse mellom design kontorer, design ingeniører var i stand til å finne en felles plattform i interessene til det innenlandske militær luftfart.Pilot trening kan utføres med hell, og opptrening vil bli redusert til assimilering av oppførselen av luftfartøyet i kritiske situasjoner.Likheten av plasseringen av kontrollene og overvåke en positiv effekt på attraktivitet eksport av begge typer fly.

videreutvikling

Foreløpig sammenligningen av MiG-29 og Su-27 gjør ikke mye fornuftig.I stedet for luftfartøyet kommer modifikasjoner av disse, inkludert resirkulert versjoner dype med sin egen symbol.Det neste trinnet er å bedre plattform av MiG-29 ble MiG-33 (eller MiG-29m), med en oppdatert aerodynamikk, økt drivstofftanken og kontrollsystem HOTAS.Enda mer moderne modifikasjon - MiG-35.

Sukhoi heller ikke stå stille.Su-34 og Su-35 presentvidereutvikling av plattformen av T-10, som ble stamfar til Su-27.Sammenligne disse resultatene til å være store verk.