Aircraft i vårt land har dype røtter og en veldig ærerik historie.Spesielt støtende å se på som for tiden russiske flyene ofte tett avhengig av utenlandske leverandører.Heldigvis, i de senere årene har det også blitt tatt i løpet den etterlengtede fulle import substitusjon.Men når det var et problem å lage din egen transportfly.
Inntil nylig dette arbeidet ble utført i samarbeid med den ukrainske CB "Antonov", men å drive på med disse selskapene virksomheten blir stadig vanskeligere.Blant annet gjorde det russiske militæret ikke liker holdningen til den ukrainske siden til forsyning og utvikling.Enkelt sagt, i nesten ti år, "Antonov" og kunne ikke tilby noe nytt.
Kort tid etterpå, har vår regjering gitt den offisielle starten på sitt eget program, hvor resultatet skal være en helt ny transportfly innenlandsk produksjon av IL-476.Nå arbeidet med etableringen er i full gang.
Modernisering og andre aspekter
kjent at ryggraden i den militære og sivile transportfly i vårt land var den gamle Il-76, som var arvet fra Sovjetunionen.Det første flyet i denne klassen nominelt fløy på den 5 mai 1973.Produksjonen ble gjennomført i lang tid på Tashkent flyet anlegget.Produksjon historie består av ca 40 år.Total klart å samle inn ca ett tusen av disse maskinene, og om en hundre av dem ble sendt til eksport.
Men dagens realiteter foreslå opprettelsen av stor grad forskjellige maskiner, mer romslige, med økt flight range.Faktisk, tilbake i 1989, rett etter kampanjen i Afghanistan, den sovjetiske lederskapet endelig bekreftet den oppfatning av behovet for å produsere et slikt fly.Generelt, for å starte produksjon av modernisert flyet var ganske reell, fordi på omtrent samme tid, fabrikken har blitt justert produksjon av nye, drivstoffeffektive motorer PS-90A.Men mens i Tashkent å etablere sin utgivelse og mislyktes.
Replacement kritiske systemer
Så hva skiller den nye IL-476?Mange.Først av alt, eksperter nesten helt erstattet vingen.Ble installert de nyeste motorene PS-90A-76.Deres Rod 500 er 14 kgf (cruising), og høyere effektivitet med 12-15%.Med denne serien har bedre en gang til fem tusen kilometer.Og hva er det IL-476 drivstoff?Det er 0,59 kg / kg * h, som er betydelig mindre enn tidligere maskiner.
Crew på fem personer.Kapasiteten i den nye varianten er anslått til å være 60 tonn, noe som kan spare drivstoff og økonomiske ressurser til å bære mer last med færre flyreiser.
i flukt med komfort!
I vårt land, en ny IL-476 var den første militære transportfly, som gir en fornuftig nivå av komfort for mannskapet i flukt.Så, her er det en full vask og toalett.Enig at den maksimale rekkevidden av fly i fem tusen kilometer, disse detaljene er av stor betydning!
toalett plassert i en spesiell lukket rom, som ligger i nesen rommet på flyet.Volumet av den innebygde tank for biologisk avfall er 28 liter.I prinsippet burde dette være nok for en flytur, for å møte behovene til mannskapet og noen fallskjermjegere.Siden dobbel-dekk modifikasjon av Il-476 (som har et bilde i artikkelen) kan bære opp til hundre fallskjermjegere, kan installeres og ytterligere to tanker på 80 liter hver.
Umiddelbart før slippe bruk av toalett vil ikke være tilgjengelig som på reglene på dette tidspunktet er strengt forbudt å knepper fikse dress.Men med langdistanseflygninger (i utførelsen av militære øvelser eller faktiske kampoperasjoner) viktigheten av dette innovasjon er vanskelig å overvurdere.I dette tilfellet vil det være mulig å bruke toalettet til enhver tid, bortsett fra under en flytur stigning og landing.
Skjønt "toalett" tema og ser for første form for alvorlig, Airborne veteraner huske at noen ganger måtte tåle flere dager.På menns helse er ofte reflektert svært negativt, og derfor initiativ av russiske fly produsenter i dette feltet er verdig all ros.
Økologi - først og fremst!
I samsvar med kravene i de senere år har mye arbeid blitt gjort på området for støyreduksjon og utslipp av skadelige stoffer i atmosfæren.Som et resultat, er i samsvar med de nyeste ICAO-standarder IL-476.Dette umiddelbart lov til å "åpen himmel" nye fly, ikke bare i nesten alle innenriksruter, men også i europeisk retning.Brussel har lenge vært kritisk til våre fly for det høye nivået av støy, men nå er dette problemet har blitt fullstendig eliminert.
Merkelig nok, men selv de hendelsene i 90-tallet på den tiden bare kunne forsinke utviklingen av prosjektet, men ikke stoppe det.På begynnelsen av 2000-tallet, bestemte den nye regjeringen å dramatisk øke hastigheten på arbeidet med nye fly.Allerede tidlig i 2007 begynte vi det forberedende arbeidet for starten av serieproduksjon fly i Ulyanovsk.
viktigste tekniske egenskapene til maskinen
| Feature | verdi |
| Range, km | 5000 |
| «tak» høydemeter | 9000-12000 |
| mannskap mann | 5-6 |
| Kapasitet, tonnevis | 60 |
| antall passasjerer (inkludert fallskjermjegere), en person | 140-250 |
| maksimal hastighet, km / t | 850 |
| Aircraft lengde, m | 46,6 |
| vingespenn, m | 50,5 |
| tomvekt, tonnevis | 88,5 |
| maksimal startvekt, tonnevis | 210 (faktisk - 195) |
fremtidige planer
planlagt at i 2020 vil Forsvarsdepartementet får ikke mindre enn 39 nye fly IL-476.Nylig piloter si at det er planlagt å gjennomføre flyreiser å stadig oppgradere maskinen Il-76MD-90A, som til slutt vil identifisere og eliminere alle mulige defekter i strukturen.Alas, har IL-476 fortsatt noen problemer som han arvet fra den forrige modellen.Før starten på serieproduksjon av deres behov for å identifisere og eliminere obligatorisk.
leverer motorer
rapportert at i øyeblikket forbereder seg til å levere minst 156 PS-90A-76, som er beregnet for montering på nye fly.Kostnaden av kontrakten (i henhold til i fjor) overstiger merket på én milliard amerikanske dollar.Deres systema leveransene skulle begynne i fjor.Angivelig, alt gikk helt etter planen.
prosjektering og montering av motorer ble gjennomført ved Perm Engine Plant, som er nesten siden starten samarbeider med luftfartsindustrien og militære strukturer.Enkelt sagt, er denne produsenten godt klar over de spesielle forhold som må standhaftig motstår alle sine produkter.
stabilitet og kjøreegenskaper!
bør vite at forgjengeren til den nye bilen, flyet Il-76MD-90A første fløy bare to år siden.Hytta var veldig erfarne mannskap, befalte at Hero of Russia Nikolai Kuimov.I luften, flyet var nøyaktig 1 time 55 minutter.Fartøysjefen erkjente at den nye maskinen tilbyr en utmerket retningsstabilitet, sin håndtering ikke har absolutt ingen klager.
I oktober samme år ble flyet først demonstrert til presidenten i Russland, VladimirPutin.På samme dag, og ble signert av de største på den tiden kontrakten mellom produsent og Forsvarsdepartementet, der opp til 2020 hæren bør få nøyaktig 39 Il-476, hvis egenskaper er veldig imponert over det militære.Kontraktsverdien utgjør nøyaktig 140 milliarder rubler.En stor gave til den innenlandske industrien, som i tidligere år ikke nyte myndighetene store bestillinger!
første prøveflyging
første Il-476 var en fullskala prøveflyging i fjor.Ifølge sine resultater maskinen ble anerkjent som fullt kompatibel med alle kravene til kunden.Ytterligere testing og debugging utføres på stedet, som eies av "Ila".Sommeren 2013 nye flaggskipet i den innenlandske fraktfly for første gang dukket opp før de utenlandske kunder.Det skjedde på den berømte MAKS.
I juni i fjor, den første Il-476, egenskapene som er listet opp i denne artikkelen, ble endelig rullet ut av hangaren til forsamlingen.Han ble testet vingen boksen og senterseksjon for deres fullstendig forsegling (med drivstoff).Etter at flyet gikk nesten klar for maling.Her på den og noe verdt å se nærmere, da denne prosessen har blitt alvorlig tilpasset den nye russiske flyet.
Informasjon om fargen av skroget
faktum at for første gang i historien av russiske fly har vært brukt emalje innenlandske ET-69 og ET-71-type polyuretan.Malingen er spesielt utviklet av et forskningsinstitutt (Aircraft Materials) spesifikt for IL-476.Produksjon produserer ikke glossy (tradisjonelt brukt til å farge), og matt maling.
Det er bedre fordelt over skroget som forbedrer egenskapene til materialet for å beskytte kroppen mot aggressive kjemikalier.Videre fargestoffet neppe slipes.Siden transportarbeidere har ofte å fly i ekstremt vanskelige forhold, til å overvurdere betydningen av slike innovasjon mulig.
om "stamtavle»
første flyet var ikke bare maling, som ble godkjent på Ministry of Defense, men også eier navnet "Ulyanovsk".Byens navn og våpenskjold ble spesielt påføres direkte på nesen av bilen.Alle påfølgende fly av denne serien er planlagt å tildele navnene til de store menn, som er hjem til Ulyanovsk regionen.
Hva er forskjellig fra forgjengeren?Opinion test pilot
New IL-476, egenskapene som er malt i detalj i denne artikkelen er beregnet for transport av en rekke varer for sivile og militære formål, og for transport av angrepsvåpnene, inkludert selvgående biler og lette infanteristridskjøretøyer.Strukturelt, det ga en mulighet til å ta om bord innen femten hundre soldater.
moderne fly og navigasjonsutstyr ("glass cockpit") kan redusere belastningen på mannskap, vesentlig utvider synlighet og sikrer en høy flysikkerhet.I arbeidslivet er det en personlig navigator Indikasjon panel, som viser de viktigste dataene fly i sanntid.
Oleg Ganovich, som er en profesjonell test pilot, så forteller om forskjellene mellom ukrainske lasteskipet An-70 og Il-476: "I oppkjøringen de nye motorene gir utmerket akselerasjon, også traff en ny mekanisme for det motsatte, der etter landing hastighet kan lønne seg mye raskere.Jeg likte de nye indikatorer som viser frekvensen av klatre ... Piloter og ingeniører i dag har egne fly indikatorer som bidrar mye raskere å ta en beslutning, selv i vanskelige situasjoner. "
Simplify
Enkelt sagt, den nye transportfly IL-476 hjelper hans mannskap vil motta og lese fly og navigasjonsinformasjon.Den romlige plasseringen av den nye generasjonen fly kan være raskt og nesten uten feil å bestemme i all slags vær, på vei over alle typer terreng.I forrige maskinen alt arbeidet utelukkende co-driver, belastningen på som noen ganger vokste enormt.
Hvem hytta IL-476 (det er bilder i artikkelen) har så mange indikatorer på at denne informasjonen er tilgjengelig til enhver pilot, blir fratatt behovet for å bli distrahert av forhandlinger med navigator.
Alt arbeid på hjemmeplanet ble holdt utelukkende i elektronisk form, på den nyeste datautstyr og spesialprogrammer.Alt dette har gjort det mulig å minimere sjansen for designfeil og feil.Generelt, det gamle utstyret, som fortsatt brukes i innenriks luftfart, er mange nye deler til dette flyet design og produksjon rett og slett urealistisk.
Den nåværende tilstanden i produksjonsanlegget
tiden, utvikling av bedriften "Aviastar-SP", som den nye flyene vil være masseprodusert, er skyrocketing.Det er rapportert at i dag i forsamlingen hangarer det er minst 13 biler i ulike stadier av forsamlingen.Regjeringen har satt som mål å bringe spørsmålet om minimum 18 fly per år.Foruten gjentatte ganger nevnt 39 fly for hæren, de militære fortsatt ønsker å bestille minst 50 biler.
I tillegg interesse for ny teknikk vist av representanter for departementet for krisesituasjoner som allerede planlegger å kjøpe om seks fly.Som representanter for anlegget skal etter planen kjøpe og enkelte avdelinger av FSB og innenriksdepartementet, samt en rekke utenlandske kunder.
tillegg har fabrikken et komplett sett og reparasjon av An-124-100 "Ruslan", som i vårt land er fortsatt mye.Små mengder er laget Tu-204SM.Det er også planlagt å utvide kapasiteten av anlegget produksjon av nye MS-21.Enkelt sagt, fabrikken bestillinger oppdatert nok.Jeg er glad for at de fleste av dem vil styrke vårt lands forsvar.
