Denne maskinen hadde mange fiender i de tidlige etterkrigsårene.Antonov An-2 virket utdatert selv da, på høye myndigheter luftfart hadde sin egen ide om hva som bør se ut moderne teknologi.Biplan med "stump" nesen og bukseseler syntes en relikvie fra før krigen fortiden, blir han minnet av kryssfiner U-2, og det umiddelbart "stuck" fornærmende kallenavn "maiskolbe" (som ertet en liten trening fly provoevavshy alle tunge fire år på forsiden).Hvem visste at denne stygge planet overleve sine kritikere, og i lang tid ...
Antonovskaya idé
Oleg Antonov engasjert i utviklingen av flytransport.Dette temaet var kommet til ham på prinsippet om eksklusjon.Jagerfly, bombefly og jagerfly under krigen var bekymret designerne som hadde et vell av erfaring i å skape militært utstyr, var grunnlaget for lisens sivil luftfart PS-84 (også kjent som Li-2, har dokumentasjon og produksjonsutstyr er kjøpt i USA i trettiårene).Antonov, en ung mann (30 bit), engasjert i landings seilfly annen kapasitet.Et år før krigen, foreslo han prototypen på An-2.Spesifikasjoner ikke genererer interesse ledelse, og lav hastighet biplan dukket malovmestitelnym.Oleg Antonov tilbake til utformingen av landingsfartøy, men hans idé ikke glemme.
Implementering
I 1945 den sovjetiske regjeringen anerkjent progressiveness agroobrabotki gjennomført aerosredstvami.Pollinering og prosessering kjemikalier fra fly var vanlig i USA, og all den avanserte teknologien i etterkrigs kaos var nødvendig snarest, ble landets matvarekrisen følte.I tillegg er et lite fly som kan frakte et dusin passasjerer eller last ton eller to var nødvendig og mail, og praktisk talt alle sektorer av økonomien, særlig å tjene avsidesliggende områder.Grunnleggende krav til den nye maskinen har formulert i mandatet: det må ta av fra uforberedte steder, for å kunne operere i et bredt klimaområdet.Sin tjeneste bør ikke krever spesiell teknologi.Og, selvfølgelig, må det være en pålitelig og enkel betjening.Alle disse kravene er helt i overensstemmelse med den AN-2, den første kopien som gikk fra, Novosibirsk felttest i 1947.Ideen syv år siden har blitt påført.
Made in the USSR
I fem år, flyet ble gjort i relativt små (i hvert fall for Sovjetunionen) tall, bare noen få hundre stykker.Etter dødsfallet av "far av nasjoner" Khrusjtsjov, som ledet partiet og landet har lansert en økning i produksjonen av denne maskinen.Antonov An-2 passer inn i konseptet av universell anvendelse av kjemikalier og utvikling av landbruket, som satt et ambisiøst mål om å "fange opp og forbi" den viktigste globale rival av Sovjetunionen - USA.Produksjon Base ble opprinnelig Kyiv Aviation Plant № 437. Landbruk-spesifikke endringer i indeksen "M" ble bygget i byen Dolgoprudny.Til overraskelse for Antonov, har passasjerene blitt nesten det viktigste formålet med An-2.Tekniske egenskapene til flyet hadde ikke forventet komfort i flukt, og last "turbulens" forårsaket av et lavt "tak", ikke en hindring.Hytta har den enkleste måten, satt langs sidene heller smale benker.Slike populariteten hans ideen generell designer kommen heller bittert, og kalte ham en "blikkboks med vinger."Men bildet An-2 med Aeroflotovskie "vinger", skiene nærheten Chukchi yurts, på bakgrunn av fjellbeite, eller rett og slett på en landlig felt, ofte møtt i Sovjet trykk av disse årene.Billettprisen var beskjedne, noen ganger for tre rubler kunne fly til nabodistriktet sentrum, komfortabel og upretensiøs annerledes, men folk snakket om "Annushka" veldig varm.
Maid John ...
inntil 1 963 An-2 var den eneste sovjetiske fly.I 1958 dokumentasjonen av sin produksjon under den sosialistiske internasjonale samarbeidet ga NDP, og utgivelsen av sovjetiske fabrikkene begynte å fase ut.Det polske selskapet PZL-Mielec satt "på vingen" er nesten 12 000 biplanes, som i hovedsak kjøpt Sovjetunionen (mer enn 10 tusen).Leveringsvilkår i "historiske hjemland" ha vært avtalt på forhånd, og de gjenværende maskinene ble brukt i sosialistiske land og andre deler av verden, hvor han satte pris på dette unike flyet.
Machinery Antonov Design Bureau ble anerkjent i Kina.Det masseprodusere under lisens An-24 (Y-mottatt indeks 7) og An-2 (Y-5).Det totale antall kopier som er laget i verden "Annushka" skredet atten tusen, 2012 av dem i teknisk god stand 2300 enheter.Antonov An-2 ifølge Guinness - overlevende-rekordholderen, produserte han i over seks tiår.
roret "Annushka»
Alle piloter med erfaring fra pilotering en dobbeltdekker (forresten, veldig stort), bemerket sin unike "volatilitet".Det meste av det relative arealet av lagerflatene nesten eliminerer denne ubehagelige fenomen som «svalivaemost".Med en motvind på 50 km / t på AN-2 kan nesten "sveve på stedet", som svever over et fast punkt på jorden.Dette fører til evnen til å planlegge i modus er slått av eller feil motor.Enkle, men veldig godt designet bremser, lik de som brukes i lastebiler, redusere nedslitt etter landing, og kravene til rullebanen er svært betinget.Hytta av An-2 spesielle komfort er annerledes, men likevel komfortable, to pilotene er ikke nært nok plass.Innglassing er utstyrt med projeksjoner for å bedre sikten.
alternativer
chassis er ikke fjernet, noe som selvfølgelig, med aerodynamisk synspunkt, er dårlig, men perfekt i forhold til pålitelighet.Blås pneumatisk mulig uten å forlate hytta, er det en innebygd kompressor.I tillegg til vanlige hjulene er montert på de vanlige feste ski for operasjon i vinter eller polare forhold eller spesielle flyter ligner båter, kajakker, der flyet blir til et sjøfly.
Kledd enhet uavhengig, uten bensinstasjoner, er drivstoffpumpen gitt, i stand til å pumpe drivstoff fra fat direkte inn stridsvogner.
Application An-2
Slike strukturelle og operasjonelle enkelhet gjort dette flyet uunnværlig i mange tilfeller.Det ble brukt som en flygende laboratorium, luftambulanse, en brannbil cruise.Enorme popularitet var An-2 flyklubb, mange idrettsutøvere-hoppere gjorde sitt første hopp, gikk inn den åpne døren til en dobbeltdekker.For meteorologisk rekognosering versjonen har blitt opprettet med en ekstra hytte å gjennomgå horisontale hale.Om nødvendig kan dette flyet bli forvandlet til en ultralett angrepsfly, hengende ham Nursi og bomber.Det vil selvsagt være lav hastighet, men vil sikre nøyaktigheten av trykket.
flygeegenskaper og ytelsen til denne maskinen er slik at det fortsatt, i noen tilfeller er det ikke flybytte An-2.Spesifikasjoner ham og i vår tid er det bra for klassen av lette kjøretøy.Take-off vekt - 5,5 tonn med en nyttelast på 1,5 tonn Plassen tildeles for last, begrenset høyde på 1,8 m, en bredde på 1,6 m og en lengde på 4,1 m Den normale setekapasitet -.. 12 personer.Å ta av litt av en skitt område 235 meter lang, og landing - mindre enn 10 meter.Tak - 4200, men vanligvis tar flyturen ved lavere høyder.Cruising speed An-2 er 180 km / t, er den maksimale rekkevidden 235 km / t (ved full belastning).Maskinen kan fly non-stop for nesten tusen kilometer.
Moderne problemer
Anyone, blir enda en prøve av de mest vellykkede teknologien etter hvert foreldet.Intet unntak og AN-2.Funksjoner Det er bra, men i vår tid krav til kraftverket endret.I en tid da vanlige gazvoda koste mer enn bensin, forbruket betalt lite oppmerksomhet.Denne trenden fortsatte i lang tid, men økningen i kostnadene for petroleumsprodukter fikk henne til å revurdere.
motor An-2 forgasser, tysyachesilny veldig pålitelig, men ... Bensin krever en spesiell, luft, det er dyrt.Ja, og forbruket er også betydelig.I noen land, inkludert Canada og USA denne flytypen er forbudt.Men samlere og der frivillig blitt An-2.Prisen på en halv million rubler og høyere stopper ikke de som ønsker å få gleden av pilotering "vintage fly."
andre ungdom AN-2
KB Antonov var en av de første til å installere turbinmotorer skru transport- og passasjerfly.Fordelene er mange: brenselet - parafin, høy pålitelighet, virkningsgrad, støyreduksjon.I femtiårene, har design kontor tilbød seg å utføre versjon av An-2, som er utstyrt med et teater (turbo-propell motor), men forvaltningen av luftfartsindustrien innsats trukket direkte på de prioriterte prosjekter av mellomluksusskip, ment å erstatte Il-14 og Li-2, som jobbet på den tidenAlle regionale ruter.Foruten motorer passende størrelser mens ikke.Men på slutten av 70-tallet motor spesialister fra Omsk konstruert HPT-20, er det egnet for "Annushka".I 1990 var han klar til An-3, med en glider, nesten tok ut "arvet" fra An-2, men med en annen motor.I serien, gjorde han ikke gå, forhindret økonomiske vanskeligheter.Prosjektet ble gjenopptatt i 1997, og legger til en moderne avionikk.Den mest lovende område for modernisering "Annushek" vurderes "remotoring" fly for å holde minst halvparten av levetiden.
Works i denne retningen er i gang i Ukraina, hvor motoren er brukt MS-14 "Motor Sich".Det er et annet alternativ (Novosibirsk) modernisering av de berømte biplanes, omfatter installasjon av moderne amerikansk motor selskapet Honeywell.Denne endringen ble kåret AN-2 ms.
I alle disse tilfellene, installasjon av turbinen løser problemet med støy, overdrevent forbruk og garanti avkall på dyre bensin "100".I alle andre henseender, AN-2 - en fantastisk maskin.Det er grunn til å anta at det vil ha en lang levetid på himmelen over skog, mark og byer.
