Water (elv) transport - denne transporten, som frakter passasjerer og gods på skip i vassdrag både naturlig opprinnelse (elver, innsjøer) og kunstige (reservoarer, kanaler).Den største fordelen er lave kostnader, noe som gjør det en viktig plass i den føderale transportsystemet i landet, til tross for sesongvariasjoner og lav hastighet.
Fordeler og ulemper
Russian River transport spiller en viktig rolle i inter-regionale og intra-transport i landet vårt.Dens fordeler ligger i banene av naturlig opprinnelse, som brukes i anordningen på mindre kostnader enn bygging av jernbaner og motorveier.Kostnad for godstrafikk på vassdrag mindre enn med tog.En produktiviteten 35 prosent høyere.
har imidlertid river transport en rekke ulemper - det er sesong, lav hastighet bevegelse, begrensninger i bruk, som er forårsaket av konfigurasjonen til vannettet.I tillegg har hovedpulsåre av landet vårt flyter fra nord til sør og fra sør til nord, og de viktigste lasthåndtering har en bredderetningen.
hovedveien
Byggingen av hydro kaskader elven Volga og Kama slått til dypt vann pipe.Inter-bassenget forbindelse Moskva-Volga, Kvitsjøen-Baltic, Volga-Baltic, Volga-Don og Volga utgjør nå Unified Deep Water System, den totale lengden som - 6,3 tusen kilometer.Med jevn vekst av indre vanntransport i den østlige delen av Russland er fortsatt den ledende posisjonen holdt av Volga-Kama servant.I sine elver står for mer enn femti prosent av transport av passasjerer og gods.Det viktigste stedet i nedslagsfeltet til elva transport tok transport av byggematerialer (60 prosent).Deres transport utføres i begge retninger, er det meste intra-karakter.
Hva er transportert med vassdrag Russland?
Elvefart på disse arteriene leverer generelt skoger, både om bord på skip og den gamle i kjødet, ved legeringen.På Volga Kama transportert Siberian skog, og Volga-Østersjøkanalen - tre Vologda og Arkhangelsk regioner, Karelia for de områdene av Nord-Kaukasus og Volga-regionen.Elvefart i Moskva er involvert i tømmer transport på samme kanal i Moskva-regionen og Moskva.Ports Volga og Kama i Kuznetsk kull bassenget transporteres, og da er det transportert med vassdrag til kraftverk.I tillegg er fremtredende levering av salt - med Baskunchan saltverket opp Volga til havnene i Volga-regionen, Ural, Senter, på nordvest av bedriften fiskeindustrien og for eksport.I tillegg opp Volga rettet landbruksprodukter (meloner) av Volgograd og Astrakhan regioner, fisken fra Det kaspiske hav, samt kjemikalier fra Volga-regionen og Uralfjellene.I begge retninger fraktet oljeprodukter og olje, kornlaster.
hovedretninger
Elvefart er spesielt godt utviklet i den russiske Volga-Kama bassenget, for Kama og dens sideelver - Vyatka og Belaya - er viktig i forhold til Nord-Ural, West, Central, Volga-regionen.På Kame ned trafikkert hovedsakelig mais, tre, olje, kjemiske varer, bygging mineralske materialer.I den motsatte retning føres kull, sement, og tre.I de øvre delene av Kama last betydelig mindre.I tillegg Volga-Don Canal bidratt til en økning i bulklast på Volga.Takket være ham, fra de områdene som er ved siden av Don, Volga fraktet korn, kull, meloner, industrielle produkter og andre varer.I motsatt retning - sement, jernmalm, tømmer, kjemiske produkter.Alt dette bærer river transport.Samara, så vel som andre byer i Midt-Volga, er en stor forbruker av disse produktene.En viktig rolle i utviklingen av transport spille en vannvei forbindelse med vask av North-West-området, så vel som med andre stater i Østersjøen gjennom Volga-baltiske måte.Gjennom ham, i sørlig retning transportert apatitt konsentrat, malm, byggevarer, tre, og i nord - kjemikalielaster, korn, kull og oljeprodukter.
Passasjer
i Volga-Kama servant fokusert og hovedpassasjerstrømmer.Enhver elva stasjonen vil tilby innbyggerne en rekke lokale, kollektivtrafikk, urbane og forstadsområder.Passasjerskip er mye brukt i organiseringen av turisme og rekreasjon.De lengste linjene er i transitt fra Moskva til Astrakhan, Perm, Rostov og Ufa.Den største elv Stasjonen ligger i den russiske hovedstaden.I Volga-Vyatka bassenget av de største elv havner er Nizjnij Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Jaroslavl.
nordvestlig retning
River har lenge fungert som en sentral transport kommunikasjon i nord-vestlige og nordlige økonomiske regioner.I den europeiske delen av hovedveier for transport av varer er det Nordre Dvina og dens sideelver og Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, og North-West - Svir, Neva og Kvitsjøkanalen.I nordlige farvann holdt en kraftig strøm av mineralske byggematerialer og olje, skog, såvel som korn og kull.Den viktigste havnen er Naryan-Mar, Pechora, Mezen Arkhangelsk, Kotlas.
Nordvest Pool leverer til den sørlige delen av skogen og jernmalm fra Karelen, apatitt konsentrat fra Kolahalvøya.I motsatt retning - produkter, korn, salt, og mineralolje.En transittpunkt for ulike varer er Volkhov, Petrozavodsk og St. Petersburg.Fra Moskva og Upper Volga-regionen arrangert permanent passasjer linje.Godt utviklet her, og de lokale rutene, ble spesielt tydelig med antall høyhastighets fartøy.
Eastern retning
I øst, Russland i første omgang tar transport problemer Ob-Irtysh bassenget i Vest-Sibir.Elvefart er bidratt til utviklingen av olje- og gassressurser, samt skog.Av de viktigste transport omlasting noder (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) på Irtysj og Ob mottar kull, boreutstyr og rør, byggevarer, mat og industrivarer innen olje- og gassfelt i Tyumen regionen.Levering av varer til de indre delene av kontinentet er utført av den nordlige sjørute, etterfulgt av omlasting i munn av Taz, Pur og Ob fartøy.Mesteparten av trafikken faller på veden som går til de flåtene i elvehavn Asino.Da er det transporteres på skip i Novosibirsk, Omsk, Tomsk.Mer enn en fjerdedel av leveranser langs Irtysj og Ob gjør byggevarer som kommer fra de sørlige områdene i nord, i de områdene av olje- og gassindustrien.I tillegg har den store betydningen av elv transport i transport av kornlaster, salt, kull og oljeprodukter.
på Obi, sammen med de gamle portene Barnaul og Novosibirsk, den viktige rollen porter som har oppstått i forbindelse med etableringen av industrielle sentre - Surgut Ob Labytnangi, Salekhard.
Jenisei og Angara
Jenisej transportforbindelser den sørlige delen av Øst-Sibir til de arktiske regioner.Her skogen transport nå to tredjedeler av den totale omsetningen av Jenisei.Videre er elva fraktet korn, olje, kull og mineral byggevarer.Øvre Jenisei, fra Minusinsk til Krasnoyarsk, preget av en overvekt av godsstrømmen nedstrøms, er det viktigste stedet okkupert av korn.
munningen av Angara: her kommer den viktigste delen av skogen, skiller flyten av varer på Jenisei.Hoveddelen er rettet oppover, og fra munnen og opp til Dixon - nedover elva.I tillegg til skogen, en betydelig posisjon som opptas av transport av bygningsmaterialer og steinkull.De viktigste havnene er Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, og på Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.
Lena og Amur
På Lena begynner frakt fra havnen i stør og gjennomført til elvedeltaet.Her, i tillegg til innenlandske varer levert varene som kommer fra jernbane - fra Tiksi Bay Sturgeon.To tredjedeler av trafikken opp kull og byggevarer, og resten - skogen og olje.De fleste av dem kommer fra toppen og ned.Lasteoperasjoner utføres i havner Kirensk stør, Yakutsk, Vitim.
Østen, en stor transport betydningen av Amur og dens sideelver Zeya og Bureya.De viktigste last er korn, salt, metall, kull, trevirke, olje og fisk.Store porter - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk.I disse områdene, på grunn av underutviklet infrastruktur kommunikasjon, er land river transport viktig i transport av passasjerer.
Skipstransport
viktigste betydningen av maritim transport ligger i det faktum at det gir en meget betydelig del av Russlands utenrikshandel.Kabotasje er bare viktig å forsyne de østlige og nordlige kysten av landet.Omsetningen av varer for sjøtransport er åtte prosent.Dette oppnås som et resultat av den fjerntrafikk - ca 4500 km.Transport av passasjerer i sjøtransport er ubetydelig.
problemer med sjøtransport Russland
Globalt rangerer marin transport av gods omsetning første, stående ut rimeligere last leveranser.I Russland er det utviklet er relativt svak, er det fordi de viktigste økonomiske sentrene i landet fjernt fra havnene.I tillegg er de fleste av havene som omgir territoriet til Russland er iskaldt.Dette øker betydelig kostnaden ved å bruke denne modusen for transport.Et annet problem er veldig umoderne flåte av landet vårt.For eksempel ble sjø og elv transport i Russland bygget over tjue år siden, det er ikke akseptabelt av internasjonale standarder, bør slike skip bli avskrevet.I den hjemlige flåte nesten ingen moderne typer skip: container skip, container, gass, skip med horisontal lasting-lossing og andre.Før han begynte i Crimea, Russland var bare elleve store havner, men det er ikke nok for en så stor landet.Som et resultat, omtrent halvparten av varene som kommer sjøveien, serverer de utenlandske havner.Dette er i hovedsak de tidligere sovjetrepublikkene: Ukraina (Odessa), Latvia (Ventspils), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda).Ved hjelp av sjø transport forsendelses enheter av andre stater, og bidrar til større økonomiske tap.Hvis Svartehavet porter med situasjonen er mer eller mindre løst, på den baltiske kysten er å bygge en ny port.
