Beleiringen av Leningrad varte 872 dager.I løpet av denne tiden av hungersnød drept mer enn én million mennesker.Etter slutten av andre verdenskrig gikk Nürnbergprosessen av nazistiske og fascistiske kriminelle.
representanter for Sovjetunionen har tiltalt sjefen for den tyske hæren Group "Nord", på grunn av handlingene som drepte en rekke sivile i den beleirede byen.På denne avgiften, ble general von Leeb frikjent.Mens Genèvekonvensjonene ennå ikke er stavet ut elementet ville bli forbudt å bruke sult som en militær strategi mot sivilbefolkningen under hvilke.
overlevende i den beleirede byen skylder utseendet på motorveien ("The Road of Life") over innsjøen Ladoga.Det var hun lov til å bryte blokaden ring, fordi på grunn av sin geografiske posisjon, Leningrad er ikke i stand til å overleve uten mat leveranser.
verdi banet vei
Jobbet veien fra høsten 1941 til våren 1943.Hennes avtale skyldes beleiringen av Leningrad (St. Petersburg) med landet.Offisielt ble det kalt den militære motorveien № 101.
Siden september 1941 ble sovjetiske tropper sammen med de sivile omringet av tyske og finske soldater.Byen var ikke forberedt på en blokade og hadde ingen tilstrekkelig tilførsel av mat og drivstoff.Levere all nødvendig flyet kunne eller over vatnet.
«Road of Life" over innsjøen Ladoga tillot evakuering av befolkningen og dels å gi overlevende med mat.
Flytte på isen
Siden oktober 1941 studien for bygging av veien over innsjøen Ladoga, om vinteren det er dekket med is.Etter foreløpige beregninger, begynte byggingen i november.Det ble antatt at bredden av motorveien vil være 10 meter til bilen kan bevege seg samtidig i begge retninger.Hver 5-7 kilometer konstruert spesielle elementer for oppvarming.
Direction veien ble valgt basert på tilgjengeligheten av holdbart is.Han måtte tåle tung last.Den viktigste transportmiddelet var GAZ-AA, kalt av mennesker "polutorka."For å hindre store feil ved is mellom maskinene måtte være en avstand på minst 100 meter.Samtidig over vatnet ble lagt jernbanelinjen.
skape en "road of life" (Leningrad) ble holdt ikke langt fra frontlinjen, hun krevde beskyttelse som gir militære enheter.Ice vegstrekningen hadde to defensive stripen med en treramme, sandsekker, som promorazhivalis is.Hver en til to kilometer ble installert luftvernkanoner, og hver tredje kilometer - en liten kaliber artilleri kanoner.Fra luften røret forsvarte Seks Fighter Wing.
Under den første vinteren beleiringen på "Road of Life" ble evakuert mer enn 500.000 mennesker og levert ca 250 tusen tonn mat.I utgangspunktet var det mel, korn, korn, kjøtt, fett, grønnsaker, nøtter, tørket frukt, vitamin C. Arbeidet fortsatte isen veien om vinteren 1942-1943 år.
Trucking i vann
Med smeltingen av isen veien over innsjøen Ladoga ikke opphørt å eksistere.Våren 1942 ga måte å transportere isen navigasjon på vannet.Men på grunn av det faktum at isen var fortsatt i enkelte områder, en pause mellom leveranser over sjøen laget i en måned.I april til på isen transportere varene har vært umulig, og vannet lekter kunne gå bare til slutten av mai.
Guidelandet måtte utføre arbeid for å gjenopprette den skadede skip.I driftstilstand var det ikke mer enn 15 lektere.Vi bestemte oss for å bygge flåtene på plass.En plattform for arbeidet var treforedlings mill i Siasstroj.På samme tid i Leningrad begynte byggingen av metall skip som fraktet for sluttmontering med jernbane.
Guard banen engasjert luftvernartilleri divisjoner, regiments-jagere.De måtte kjempe mot styrkene til den finsk-tysk-italienske flåten.
Under 1942 vannet ble evakuert ca 400 tusen innbyggere, levert mat til 350 tusen tonn.Samtidig ble byen leverte 290 tusen soldater.I tillegg til produkter og petroleumsprodukter i byen ble det brakt kveg og hester.
Siden april 1943 fortsatte trucking over vatnet.Selv om antallet har gått ned som en betydelig del av varene har blitt transportert med jernbane, som ble startet i 1942.
var "Road of Life" (Leningrad) alene?
offisielle ruten er ansett som en måte å Kokoreva Kobona til sjøen.Denne tråden knyttet storbyen til landet.Denne informasjonen kan finnes i lærebøker og reiserute for turister.Men det finnes data som gjør det "livets vei" over innsjøen Ladoga tok en annen vei.Eksistensen av andre linjer for transport vist av flere fakta.
Inkonsekvens i beregningene
bekreftelse på eksistensen av flere veier er enkle utregninger.Så for de første vinter veien blokader jobbet 150 dager.Det ble offisielt oversendt rundt 350 tusen tonn last.Det viser seg at for en dag i Leningrad levert 2400 tonn.
varetransport "lastebil" i kroppen som kan lastes og et halvt tonn.En annen halvt tonn kunne feste til sleden.Det er for en flygning laden til kapasitet maskin kunne oversette to tonn.Hver dag i 1200 krysset veien fullastet "polutorok."Men hadde de å bevege seg i begge retninger.
isen ikke kunne overleve et slikt angrep.Spesielt at i tillegg til lastebiler på motorveien cruising og busser som har tatt over 150 dager på rundt en halv million sivile.Også på Ladoga fraktet stridsvogner, hvorfra skutt våpentårn for å forenkle vekttap.Neppe en blokade "road of life" ville tåle slike belastninger, desto mer så som veien spilt isen.
Riddle nedsunket lastebil
Under transporten tok isen rundt tusen biler.Mange av dem er nå under vann.Når vannet i innsjøen er spesielt oversiktlig, piloter visuelt fange konturene av lastebiler.Er de ikke alltid på den offisielle ruten av sporet.Noen av dem ligger hundrevis av kilometer fra den kjente til alle "Road of Life."
Det er dokumenter som er det klart at noen drivere trakk seg fra ruten, for å tjene penger på transport og hell litt av lasten.Imidlertid var slike tilfeller ikke så mange, og lastebil vrak vekk fra veien, var det mange hundre.Så spørsmålet om Leningrad gitt Ladoga innsjø bare av en enkel vei, ganske kontroversiell.
grunner for eksistensen av flere ruter
offisielle veien ("livets vei" over innsjøen Ladoga) № 101 Kokoreva -Kobona sikkert eksistert og operert.Men beregningene og plasseringen av mange sunkne lastebil si at det ikke kan være den eneste.
Alle kart og dokumenter i saken har lenge vært klassifisert og lagret i spesielle arkiver.Kanskje dette er på grunn av ønsket om å plikten ikke å avsløre alle banene i tilfelle en ny krig.
grunner som kan være flere ruter:
- fare fra tyske fly. overveldende overlegenhet av den tyske luft vinteren 1941 var unektelig.Utpeking veien over sjøen, tyskerne bombet den regelmessig.For å minimere tap fra luftangrep, var det nødvendig å endre ruten.De første linjene ble lagt nær bredden av innsjøen, men like sterk i isen, ble ruten gjennomført nærmere sentrum.
- Ice ikke opprettholde en konstant belastning. vitner om disse årene viser at veien kunne passere bare 60-70 biler.Videre begynner isen å knekke, for hans utvinning tok tid.Så bevegelsen var å flytte til en ny bane.Ellers Leningrad kunne ikke få den mengden av last.
Opprette en jernbanelinje
Med stort gods i staten kunne håndtere bare jernbanen.I 1942, på den østlige bredden av innsjøen har blitt plassert linje.Det er mulig å øke lasten.Takk til alle disse metodene for Leningrad blokaden er delvis opphevet.
minnet revet omkranset
å opprettholde helsen isdekket var involvert hundretusener av mennesker.De bodde på isen, fylle de resulterende sprekker, skadet treplanker.Den prestasjon av disse menneskene, samt selve driverne, er det vanskelig å anslå the real thing.Kostnaden for livene til mange av dem var å løfte blokaden.Innsjøen Ladoga var utbyttet, som tillot å bryte ring of death for mange uskyldige sivile.
langs land tomt fra Leningrad til Ladoga er monumenter som er dedikert til "the Road of Life."Alle av dem er en del av et minnesmerke til "Green Belt of Glory", som strekker seg over flere kilometer.Memorial består av syv monumenter, minne søyler 46 på motorveien, 56 kolonner med jernbane.
mest minneverdige monumenter er 40 og 103 km motorvei.Den første er minnesmerket "Broken Ring" (arkitekt Filippov VG), som symboliserer beleiringen av ringen gap dannet av de tysk-finske tropper av Leningrad i høsten 1941.På den 103 kilometer et monument "Den legendariske lastebil" (arkitekt Levenkov AD).Han skildrer en maskin som går, bryte isen.
