En av de legendariske sovjetiske Air Force fly tok til luften i 1963.
Opprette fly
begynnelsen av sekstitallet var preget av endringene i generasjoner av fly.Overgangen fra stempelet til jet passasjerfly som kreves for å skape nye maskiner som forbedrer flytrafikken.I tillegg har den økt mobilitet i befolkningen og økonomien skapte en høy etterspørsel etter flytransport tjenester.
mest populære destinasjonene var allerede mestret stempelet flyet, som tilhører den moderne klassifisering av kort-.Det er denne nisjen måtte ta et jetfly TU-134.
generelle layout
Prosjektet ble utviklet i design kontor Tupolev basert på tidligere gjennomførte modeller.Rik erfaring i prosjektering av store militære kjøretøy og sivile fly gitt vellykket bruk av design og tekniske løsninger.Vi brukte et etterslep av tidligere utviklet maskiner.De brakte flyet TU-134-spesifikasjonene, som har gitt mange år med vellykket tjeneste.
Samtidig flyet dukket banebrytende på mange måter.Kapasitet av maskiner varierte fra seksti til åtti personer, avhengig av oppsettet.Anvendt på internasjonale ruter til det indre av maskinen, er delt inn i klasser, plassert færre passasjerer.
For innenlandske destinasjoner salonger prosjekterte uten passasjer klasser har en kapasitet på åtti mennesker.Avhengig av modifikasjoner av vekten av flyet TU-134 mer variert i området fra 40-til 7 førtini tonn.
Motorer
to turbojet motorer av innenlandske utviklingen plassert nær halen.Denne situasjonen er helt i tråd med behovene til gondolene starte fra bakken og dårlig utstyrte flyplasser, hindre inntrengning av fremmedlegemer inn i motorene.Stakk av hver motor når sju tonn, noe som muliggjør starte med korte rullebaner.
I fremtiden bedre motorer og erstattet under overhaling.Den marsjfart på flyet TU-134 nådde åtte hundre og femti kilometer i timen på motorer av den første versjonen.Med installasjonen av de modifiserte kraftenheter, økte den til førti kilometer i timen.
særegen sound motor Tu-134, like i lyden til den stigende fløyte, bidratt til den høye anerkjennelse av den populære fly.Det generelle nivået av støy fra motoren ved start og klatre, var svært høy.Dette førte til problemer med driften av luftfartøyer i internasjonale flyplasser etter innstramming av reglene for akustisk forurensning.
utviklingsmodell
bilen viste seg å være svært vellykket.Tu-134 viste den høyeste modernisering potensial og pålitelighet.Ytelse kjøreegenskaper også gjort inntrykk.Pålegger de Tu-134 limit sidevind og motvind under takeoff og landing var blant de minste for denne klassen av fly.Denne egenskapen av maskinen har markert forbedret regularitet på flyreiser.
stor ulempe med de første modellene av Tu-134 var mangel på maskinkraft vendegir, noe som i betydelig grad øker bremselengden av maskinen.For å kompensere for mangelen på bremsen fallskjerm og en aerodynamisk brems.Utviklingen av maskiner har fjernet funksjoner som har falt fra de innledende stadier av utviklingen av jetfly.
Leader luftfart eksporten
TU-134 flyet var svært populær ikke bare på rutene for Sovjetunionen, men også i utlandet.Nesten fra starten av produksjonen, begynte han å lage fly i utenlandske flyplasser.Utvide bevisstheten av bilen og hjalp TU-134 deltok i den internasjonale luftfarts utstillingen 1969 Le Bourget.Flyet har vist ikke bare nivået på utviklingen av den sovjetiske flyindustrien, men også den moderne tilnærming til etableringen av Civil Air Flåten.
tillegg av den sovjetiske blokken, er maskinen brukes i mange land i Afrika, Asia og Latin-Amerika.I mange tilfeller flyene var en del av Air Force av importørene.Etter sammenbruddet av Sovjetunionen fortsatte å tjene luften maskin av SUS-landene.
Liver Aviation
første maskinene kom på flyselskapet i 1966.Siden flyet er i luften.Nå er denne bilen var bare fra private operatører betjener charterfly.Men før 2007, det var en del av de ansatte i flyselskapene i Russland og CIS, gjøre vanlige passasjer flyreiser.Dermed har maskinen vært brukt til sitt formål i over førti år.
tillegg til transport av passasjerer på vanlige tjenester, utstedt modifikasjoner for å opprettholde høyt nivå embetsmenn.Disse platene er utstyrt med ekstra elementer lagt komfort og sikkerhet.De etablerte et spesielt system av regjeringens kommunikasjon.
Det var militær modifikasjon TU-134, som er ment å trene piloter og navigatører av militær luftfart.En av versjonene er utstyrt med den karakteristiske nesen membran, ble brukt for pilot trening langdistanse bombefly.
Over historien av produksjonen, som varte i mer enn tjue år, ble utgitt nesten ni tilfeller av maskiner av forskjellige modifikasjoner.For denne indikatoren, tilhører flyet TU-134 til de mest utbredte eksemplene på sovjetiske passasjerfly.
Decommissioning
tillegg til teknisk og teknologisk foreldelse av maskinen, har en stor rolle i avviklingen av bruken spilt en økt støynivå av kraftverket.De nye standarder for ICAO sette en stopper for mange internasjonale destinasjoner som betjenes av flyet TU-134.De øvrige områdene var ikke i stand til å gi en break-even driftsmodell og konkurransedyktig med mer moderne fly til utenlandske og innenlandske produsenter.
Selv om flyet ble produsert frem til 1987, på rutefly sluttet å bruke det i 2008 å erstatte maskiner av andre merker.Dag fortsetter produksjonen av biler av denne modellen fra andre strukturer av lufttransport.Men tiden tar sin, og den yngste av flyet av dette merket i mer enn tjuefem år.Mer enn hundre flyene fremdeles en del av flyselskaper, men på slutten av den fantastiske historien om den førstefødte av sovjetiske passasjerfly er ikke langt unna.
ulykker og hendelser
mange år som hadde Tu-134 i luften, ikke uten ulykker.Men planet fortsatte å bli ansett som en pålitelig og sikker maskin.Ulykker Tu-134 har sjelden vært forbundet med utformingen av maskinen, dens komponenter og forsamlinger.
hoveddelen av tragedien var et resultat av tilfeldigheter eller den menneskelige faktor.Flyet ble operert under forhold som ikke alltid respekterer det nødvendige nivået av flysikkerheten, ikke bare i Sovjetunionen, men også i utviklingsland.Instrumentering maskiner møtte kravene i den epoken der det ble opprettet, og de nødvendige kvalifikasjoner og ansvar for mannskap og bakketjenester.
I alle årene med drift av Tu-134, av grunner som ikke er knyttet til de militære operasjonene, det var tapt mer enn seksti-fem fly, som drepte en og en halv tusen mennesker.
