MAZ 537 "Hurricane" - en tung firehjuls lastebiler typen militære.Produsert i Minsk Automobile Plant 1959-1965.Siden 1963, det utstedt KZKT, Kurgan plante av traktorer på hjul.Bæreevne opp til 50 tonn på den type tilhengere CHMZAP-5247G.
enhet MAZ 537 traktor
design er ganske enkelt, og derfor pålitelig.Cab MAZ 537, noe som er første gang et bilde var ikke tilgjengelig på grunn av militær hemmelighold, fire, to-dørs, metall, utstyrt med en hjelpevarmer.Motoren er plassert bak førerhuset i motor-girkasse rommet plassert under overføre saken, overfører åtte uavhengig rotasjonsaksen.På baksiden av lasteplanet er det femte hjulet.Noen modifikasjoner av maskinen utstyrt med en vinsj.Traktoren beveger seg på åtte hjul, foran fire er svingbare.Slangeløse dekk er utstyrt med pumpe i tilfelle av en punktering, mekanismen for kompensasjon av trykktapet.MAZ 537 "Hurricane" hvis spesifikasjonene snakker om kraft og pålitelighet, er et godt eksempel på prestasjoner av militær teknologi.
kraftkilde
hastighet dieselmotor D-12A-525a, tilpasset drivstoffet GOST 4749-73.Strøm 525 hkved 2100 omdr / min.Sylindere - volum på 38,880 kubikkmeter / cm, nummer 12, plassering av den V-formede.Diameter - 150 mm, er kompresjonsforholdet 14,5.
Motor utstyrt med start forvarmer.
Kjøling - tvungen sirkulasjon av kjølevæske.
Transmission - en tre-trinns, med hydro-mekanisk veksling.
Dimensjoner Lengde - 8960 mm, høyde - 2 880 mm, bredde 2 885 mm.Akselavstand - den første og andre akser 1700 mm, mellom den andre og tredje 2 650 mm, mellom den tredje og fjerde 1700 mm.
Track - 2 200 mm for alle broer.Bakkeklaring (clearance) - 500 mm.
Vekt - 21,6 tonn.
Modifikasjoner
- MAZ 537A - Traktor bord, som kan frakte 15 tonn i ryggen, den totale vekten av 65 tonn med en trailer på motorveien, eller 30 tonn grusvei.
- MAZ 537D - aggregatet er utstyrt med AC.
- MAZ 537G - utstyrt med en vinsj.
- 537K MAZ - lastebil, designet for å transportere lang kran utstyr.
- MAZ 537L - for tauing fly, utstyrt med et kompakt metallhus.
prosjekt for å lage en kraftig ny traktor
På begynnelsen av 50-tallet av det 20. århundre i Sovjetunionen var det et behov for kraftige nye biler for det militære.Raketter, tunge pansrede kjøretøyer på spor, festninger gravemaskiner og annet utstyr som trengs for å transportere både nær og lang avstand.Spesielt vanskelig ble gitt til omplassering av militære enheter, som holdes jevnlig.Opp til et halvt år ble brukt på reiser med tog og små lastebiler.
Prosjektering universell traktoren startet høsten 1954 og sommeren 1956 var ferdige prototyper.Firehjulstrekk chassis langvarig ble grunnlaget for flere modifikasjoner av en militær lastebil tauing.Maskinen funksjonene er utviklet for lange reiser med en hastighet på 40 - 50 km / t.Kapasiteten på lastebil manglet transport plattform med en interkontinental ballistisk rakett.Men traileren kunne bare følg veien asfaltert og bare på flatt terreng.Vinne selv en liten økning ikke gjorde det, fordi tilhengeren ikke har treghet.
Application
Traktor MAZ 537 "Hurricane", de tekniske egenskapene som vitnet for sin pålitelighet, har vært mye brukt i den ordinære hæren for å transportere en rekke langtrekkende bekjempe systemer.Imidlertid tauing lengre plattformer har det vært hemmet på grunn av overdreven fjerning av koplingen.Leddet ikke passer inn i hjørner, mobilitet var begrenset.
hver overføring til et annet sted for utplassering representert militæret skremmende oppgave trailer ofte måtte stoppe ved komplekse manipulasjoner utjevning kurset er fulgt.Vanskeligheten oppstår på grunn av den smale kjørebanen.I etterkrigsSovjetUnionen, alle veiene er svært smale, biler flytte på rad, i begge retninger.Fare for å gå ned i grøfta var et minutt.Tung lastebil er fullt opptatt bandet sitt og gikk til motangrep.Fra den sivile befolkningen falt klage, men situasjonen har ikke endret seg.
Til slutt begynte de militære til å advare om den kommende transport raketter på forhånd.Innkalling til den forestående flytting veien tjenester mottatt og trafikken politiet.Politiet blokkere trafikk på veien, i størrelsesorden 25-30 kilometer, traktor trailer okkupert hele bredden av veien og kjøre trygt ryddet området til neste post.Deretter overlapper neste stadium.
To år senere, har design kontor i Minsk Automobile Plant begynte å utvikle sal traktoren versjon med indeks MAZ 535V.Kroppen ble avskaffet, og i stedet installert kobling med automatisk lås-klemme og to grader av radial rotasjon.Vertikal last på baksiden av traktoren når det økte kraftig, designere måtte endre parametrene av bakhjulsopphenget.Vi stoppet på broer med planetgir og differensial.Dermed har bakakselen antas det meste av lasten.
MAZ 537
siste alternativet lastebil traktor har en mer perfekt system for strøm og kjøling av motoren.Flenser har blitt forsterket drivaksler overføre saken.Behovet for dette ble diktert av hyppige sammenbrudd, da lastet lastebil ikke kunne overvinne uskarpt av regn av veien og motoren dreiemoment rev kardanledd.
Opprett familie tunge tankbiler MAZ 537, egenskapene som gjentar de grunnleggende parametrene for modellene MAZ 535 og MAZ 536, markerte begynnelsen på en ny æra av tog klasse med høy belastning.Det var et kraftig incitament til å utvikle mer sofistikerte tunge semitrailere og tilhengere for transport av multi-tonns udelelige belastninger.
må flytte massive konstruksjoner har alltid eksistert.Utlandet toget dukket opp mye tidligere enn i Sovjetunionen, og dette akselerert utvikling av sovjetiske tyngre kjøretøy, som ingen ønsket å holde tritt med avansert teknologi.Til å begynne med tekniske kontorer i bilindustrien utviklet en lastebil ZIS-10 med det femte hjulet på grunnlag av den velkjente lastebil ZIS-5.Bæreevne på den nye maskinen var bare 6 tonn.Det ble gitt ut en liten mengde av slepebåter, mye ZIS-10 har ikke mottatt.
Utenlandske kolleger
i slutten av 30-tallet Avtotransportnik møtt med to tunge utenlandske produksjonstogene, traktorer Daimond T-980 og REO 28XS, vedtatt i Sovjetunionen under Lend-Lease.Utenlandske slepebåter som arbeider i tandem med treakslede semitrailere Roden Trailer, løftekapasitet var 45 tonn.Maskinene var utstyrt med vinsjer og transporterte pansrede kjøretøyer.
Mens i Sovjetunionen, stridsvogner og andre tunge militære kjøretøyer flyttet utelukkende på egenhånd eller bæres på jernbane plattformer.Både metoden er irrasjonell, men ikke noe alternativ var ikke der.
krigstiden etter andre verdenskrig i Sovjetunionen besatt med utviklingen av innenlandske tunge lastebiler for hæren og utvikle den nasjonale økonomien.I 1951 mestret bilfabrikk i Jaroslavl produksjon av tre-aksel bil YAZ-210g med en plattform og en kraftig vinsj.Storskala produksjon av disse maskinene ikke kunne etablere, og dessuten kan traktorer ikke gå på veien, spesielt i regntiden og vårløsningen.
Dermed blir oppgaven med å lage tunge kjøretøy fremdeles krever løsninger, særlig ettersom landets rask industriell utvikling var utfoldelse, og har sin opprinnelse i det militære strategiske raketter, noe som var nødvendig mobilitet.Pansrede tropper trengte også en pålitelig tunge traktorer.
Design Bureau
USSR Ministerråd i juni 1954 vedtok en resolusjon om opprettelse av SKB (spesiell design byrå) for utvikling av svært kraftige traktorer til militære formål med mulighet for endringer i sivil industriell variant.Det ble straks klart at eksisterende på tidspunktet for fabrikken teknologi og utstyr i bilindustrien vil ikke være nok.
måtte begynne med maskiner og utstyr, kjøpt utlandet avansert utstyr og skape nye teknologier.På Minsk Automobile Plant ble organisert av fremtredende SKB MAZ, under ledelse av Boris L. Shaposhnikov.Før ekspertene i oppgave å designe og starte produksjon av tunge hjul traktor.Så var det en slepebåt MAZ 535, som snart vil slå inn en MAZ 537 modell med noen modifikasjoner.
produksjon
utgangspunktet midler avsatt til utvikling av superbil var utilstrekkelige, fordi denne maskinen ikke kan være billig.Etter justering av økonomisk støtte av prosjektarbeidet startet.Vi ble tatt innovative løsninger som aldri har blitt brukt i den hjemlige bilindustrien.Det var nødvendig å ta hensyn til de spesielle driftsbetingelser for tunge lastebiler, tilpasning enheter til et område av temperaturer fra pluss 50 til minus 50 grader, horisontal permeabilitet og mange andre parametere.
Heavy lastebil traktor MAZ 537 begynte å masseprodusere i 1965.Bilen er beregnet for sleping av trailere og semitrailere som veier opp til 40 tonn.Fra grunnleggende versjonen av 537-I modellen uenige flyttet tilbake (345 mm) i den femte hjulet mekanisme og forsterket bakhjulsoppheng.MAZ 537 var i en konstant restyling.I produksjonsprosessen ble utvidet funksjon overføring tilfellet er transmisjons satt for å drive rotasjonen av generatoren.Laste bilen økt betydelig og utgjorde 68 tonn.
parallelt med tunge trekkvogner er designet og produsert i begrenset serie planbiler til å flytte last opp til 22 tonn på motorveien.Liket av bilen er ikke utstyrt med seter, hadde buer og en markise ble brukt utelukkende for transport av varer.Under legeme ble plassert vinsj for seg selv, i tilfelle lastebilen blir sittende fast.
Modernisering
Etter en stund MAZ 537 modernisert militære, og bilen ble tildelt koden "P".Spesifikasjoner forblir uendret, men vinsjen ble opphevet, og kroppen omdannes til transport av tropper.Langs sidene av sammenleggbare benker og sette den langsgående bue telt som justeres i høyden - i nedre posisjon markise dekket belastning i øvre posisjon fungerte som beskyttelse mot regn og snø for folk.I samsvar med dets formål traktoren MAZ 537P kunne taue plattformen til rakettsystemer.
Operation hjultraktorer krever servicespesialister, dyktige sjåfører og den tilsvarende materielle basis.Derfor, i 70 år med spesialiserte foretak har blitt formet av den sentrale transport av overdimensjonert og tung last.Kombinere "Spetstyazhavtotrans" engasjert i transport av ikke-standard varer, mens utvikle optimale ruter.Med lastebiler "MAZ 537" fraktet marmorblokker som veier 300 tonn, for bygging av et monument til VILenin i Leningrad.For denne unike transporten skal være hele landet.
Mye brukt lastebiler "MAZ 537" i nord, som ble utført legging av olje- og gassrørledninger.Upretensiøs bilen fungerte bra i kaldt klima.Spesielt for å frakte lange gazoprovodyaschih leddene ble opprettet trubopletevoz PV-481 basert på slepebåten "MAZ 537".Også å jobbe i nordiske forhold skapt prototyper av brannbiler, mobile tekniske poeng, ATV ambulanse.Imidlertid har masseproduksjon av prøvelegemer er mottatt.
I 1991 Kurgan plante av hjultraktorer begynte serieproduksjon av tung semitrailer KZKT-9101, lastekapasitet på 54 tonn for slepet MAZ 537 hvis spesifikasjonene matche dataene til semitrailer.Kombinasjonen av komponentene viste seg å være vellykket, kjøperne var i stand til å kjøpe en enkelt ordre gang og lastebil og trailer.
Gjennom årene, produksjon av MAZ 537 taubåter, bilder som er presentert på siden, etter hvert blitt foreldet, både moralsk og teknisk.Maskinen har uttømt seg selv, potensialet for videre utvikling tørket opp.Begynte å vise tidligere skjulte feil, mye kritikk fører til lav levetid av kraftverket.Drift av lastebilen har vært forbundet med hyppige avbrudd for reparasjon, hæren MAZ 537 i transporttanker og andre pansrede kjøretøy kan ikke imøtekomme mannskapet, som måtte følge separat.For dette har vi å tiltrekke seg flere biler.
Til slutt, basert på 537-th modellen var en ny traktor KZKT-7428, som er fullt lydhør overfor utfordringene med å bekjempe beltevogner transport.Foreløpig en familie av kraftige hjultraktorer løser hell alle problemene med transport av tungt militært utstyr, samt store sivile industrielle strukturer.
