I luftfartsindustrien fra begynnelsen dannet en tradisjon for å bygge fly i felles vitenskapelig og teknisk basis.Konstruktøren skaper en grunnleggende modell glider og dens begrepsapparat utviklet spesifikke modeller.Airliner Boeing 767 300 ble satt bare innenfor et bestemt konsept.Denne vide legeme passasjerfly er utformet som et mellomprodukt mellom det foregående alternativ maskin som hadde en normal mengde av skroget og kraftigere fly.Utviklerne av oppgaven var å skape et komfortabelt miljø for passasjerene og samtidig redusere kostnadene for driften av flyet.
et resultat av utvikling, testing og dovodok dukket Boeing 767 300 interiør ordning som var mest praktisk for passasjerene.Syv seter på rad er satt slik at bare ett sted som ligger i sentrum mellom passasjerene.Og 87% av setene var enten et vindu eller midtgangen.Boeing 767 300 er den første passasjerfly som passasjerseter ble plassert i en rad i henhold til formelen 2 + 3 + 2.Hvis du husker den innenlandske Tu-154, deretter bruker den en 3 + 3.Det ville synes at bare ett sete mindre, men i kabinen russiske skipet nøye.Og i en vanskelig posisjon er det to passasjerer av seks.
faktum at skroget av Boeing 767 300 med nesten en halv meter bredere enn de tidligere aksepterte normer.Og takket være en økning i kabinen var ikke bare én, men to pass.Beauty har ikke bare blitt mer komfortabel, men også mer romslig.Avhengig av Boeing 767 300, kan ombord romme mer enn tre hundre passasjerer.Dette alternativet er laget for charterfly, og ikke innebærer separasjon av salonger i form av komfort.I den mer vanlige formen når ombord er det forskjellige klasser av salonger som er lagt inn i flyet 224 passasjerer.Dette lasterom stand til å motta mer enn hundre kubikkmeter bagasje.Dette tallet er mer enn førti prosent mer enn de tilsvarende egenskaper i flyet i denne klassen.
Hvis du ser på 767, er et bilde som vises på de mange skjermer, plakater og hefter, er det lett å se at han var så massiv som andre fly å gjøre flyreiser for samme avstand.Forresten, er det flight utvalg cirka åtte tusen kilometer.I denne sammenheng er det spørsmål hvorfor den økning i volumet av den eksterne luftfartøyet har forbedret sine tekniske og forbruker egenskaper?Ingen overnaturlige mysterier eller hemmeligheter i dette tilfellet.Engineering, systemtilnærming og bruk av innovasjon i beslektede områder av kunnskap lov til å lage en slik maskin.
Det første som må sies - er å bedre aerodynamikk av flyskroget.Den andre komponenten av suksess - bruk av kraftigere motorer.767 300 har evnen til å ta ombord mye mer drivstoff.En enkel logikk tilsier at mer brennstoff ombord, jo lengre kan være uren.Flyturen kontrollsystem, takeoff og landing ble også oppgradert.Cockpiten i stedet for et stort antall sensorer, indikatorer og andre enheter, men de ligger veldig kompakt.Særlig bør det bemerkes at driften av luftfartøyet som brukes for de mest avanserte avionikk bad er utviklet av det amerikanske selskapet.
