w Zatoce Fińskiej jest budowa nowego portu morskiego - Bronk, przystosowane do przyjmowania nowoczesnych statków, takich jak pojemnik i promem.Projekt ten jest realizowany w ramach Koncepcji rozwoju zewnętrznych portów w Petersburgu.Klient jest rząd północnej stolicy, a Ministerstwo Transportu.Historia
pomysł, aby zbudować port, tam w 2003 roku.Po sporządzeniu władze Petersburg przedstawiły dodatkowe wymagania, które z opóźnieniem terminu rozpoczęcia budowy na czas nieokreślony.Podczas gdy przewody były ZSA "RosEvro Trans" i "Neste St. Petersburg".
Jednak w 2006 roku w wypadku samochodowym zginęło współwłaścicieli "w systemach transportowych Bałtyckiego" (jeden z dwóch założycieli JSC "RosEvroTrans").Projekt objął firmę "Forum", które w tym celu w 2008 roku założył spółkę zależną "Phoenix".Projekt i dokumentacja inżynierii stworzył ZAO "Morstroy."
budowa infrastruktury przybrzeżnej rozpoczęła się w 2011 roku.Podczas portu Bronk został uznany strategicznie ważny cel dla systemu transportowego Rosji.W latach 2011-2014 została zakończona pale na koi liczby 1, 2, 3, 4, 5 i 6. zaczęli wznosić budynki władz nadzorczych i regulacyjnych, domy dla dokerów, wykończone systemu gaszenia autonomiczne.
rozpoczął pracę na dole.Do września 2015 r budowniczowie planuje osiągnąć głębokość kanału podejście do 11 metrów.
W 2013 roku, w celu częściowego zrekompensowania szkody wyrządzone budowy środowiska MMPK "Bronka" w zbiornikach regionu Leningradu wydała 10 tys. Ładoga gatunków char ryb.Działania finansowane firma "Feniks", w ramach rekompensaty za szkody spowodowane przez budowę.Sam program jest przeznaczony do 5 lat.
Korzyści
transportu wymianę jednego z potencjalnych konkurentów, Ust-Ługi, nowo wybudowany (w 2001 roku), na zlecenie i odpowiada na współczesne potrzeby przewoźników.Ale on ma duży wadę: jest daleko od Petersburga.
Ponadto transport Ust-Ługi jest słaba - jakość drogi jest dalekie od ideału, a także południowej i północnej obszary są bardzo zajęci teraz, a gęstość pojazdów zwiększy się tylko raz.
drugi port morski pracy (Petersburg żyje do jego pseudonim Stolicy Północnej) na tym tle wygląda lepiej - ale dostęp do obwodnicy z jego zacisków przechodzi WHSD i ZSD ma bezpośrednie wyjście tylko I i II cargo miejsc.Samochody ciężarowe, które podróżują w III i IV stref musi przejść przez dzielnice miasta, które nie mogą być korzystne zarówno dla kierowców i dla ludności.
morskich i lądowych wejścia
Port Bronk pozbawione tych wad.W 2013 roku został podłączony do obwodnicy.Z ziemi do niego jest A-120 i obwodnicy.Wystarczająco blisko, aby dobrze pasowały KAD-2.
wywóz towarów koleją jest możliwe w kilku kierunkach: przez kotłów stacji i Weimarze na w / e oddziału Gatchina kierunku przez stację MGA.
Po zakończeniu Marine wielofunkcyjnego kompleksu przeładunkowego "Bronk" być w stanie obsługiwać kontenerowce i promów cargo.Należą do nich:
- CKH-1500 (Atlantic Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- post Panamax (Wan Hai 501).
Efektywność ekonomiczna
Port Bronk podejmują pierwsze próby we wrześniu 2015 roku - przynajmniej w niektórych ministra transportu Maxim Sokolov.Według niego, w dziedzinie transportu jest bardzo opłacalna i obiecujące - są "cool" dużo pieniędzy, a oddanie do innego portu i zwiększyć potencjał finansowy kraju jako całości.
Jednocześnie, takie rozwiązanie ciężarowe.Z wprowadzeniem do MMPK usług "Bronk" znacznie zmniejszyć obciążenia dużego portu morskiego (St. Petersburg), prześle Przeładowanie, który realizowany jest niemal w centrum miasta.Oczekują również, aby zobaczyć 2300 nowych miejsc pracy.
czasu uruchomienia pierwszej inwestycji terminala osiągnie 43 mld. Rubli.Bezpośrednie roczne płatności podatkowe wprowadzone w wysokości 3,7 mld euro. Rub., A przychody pośrednie do budżetu wyniosą 11 mld. Rubli.
Ekologia
Kwestie ochrony środowiska i wpływu portu jest zbudowane na charakter nadal powodować debatę.Z jednej strony, tak duży projekt nie może mieć wpływu na sytuację w regionie biosystem.Z drugiej - wprowadzane są poważne wysiłki w celu zmniejszenia negatywnego wpływu budowy do minimum.
W szczególności, w XVI IEF Raport "Dzień Morza Bałtyckiego" brzmiało VFSzumski, który zauważył, że w latach 2013-2014 były uprawiane i produkowane w jeziorze Ładoga ponad 166 tysięcy złotych. Młody char Ładoga.W 2015 roku planuje się produkować więcej niż 196 tys.
Eksperci podkreślają, że środki podjęte w celu zminimalizowania wpływu na środowisko naturalne, zrównoważone budownictwo jest dość wysoki.
Łomonosowa
Miasto - dawne posiadłości księcia ADMenshikov, współpracownik Piotra I. Jest w pobliżu Bronco - wystarczająco blisko do załogi i pasażerów przylatujących statków mogli go zobaczyć.Łomonosowa jest również w liczbie "obiektów o znaczeniu" dla liderów "Bronk" - w szczególności, miasto planuje się posadzenie drzew i ogrodów 17 działek i posadzone sadzonki dębu 977.
Prognozy
Do tej pory ponad 80% rynku usług przeładunkowych należy do globalnych portów - są kontrolowane "Petrolesport" First Container Terminal i "Moby Dick" i tylko terminal kontenerowy w Ust-Ługi.
Budowa MMPG "Bronk" zwiastuje kres tego monopolu.Eksperci przewidują "DP" w pierwszej kolejności nowy port opóźni ciężar historycznej części Petersburga, a następnie - od państw bałtyckich, a dopiero potem - z Finlandii.
Jednym z głównych trendów dziś w Morzu Bałtyckim - wykorzystanie statków o większej pojemności.Jest to spowodowane wprowadzeniem tzw siarkowego dyrektywy - zmusił przedsiębiorstwa żeglugowe używać do czyszczenia odpowiednio droższe paliwo.
W rezultacie stawki frachtowe może wzrosnąć o 15-20%, wielu właścicieli statków, aby zaoszczędzić pieniądze, będzie używać statków o dużej nośności.I to daje korzyści z portów, które mają głęboki kanał podejścia, w tym Bronki.
różne punkty widzenia i poziom zatłoczenia terminali Petersburgu.Od opinie inwestorów zostały wysłuchane pod zatorem w porcie budowy, podczas gdy przedstawiciele globalnych portów powiedzieć "wygodne" ilość pracy - to znaczy, istniejące moce zajmują około 75%.
nowego kompleksu przeładunku morze wiele zalet: duża głębokość kanału (jest poważnym czynnikiem w konkurencji), rozległe terytorium, dostępność (dogodne drogi i węzłem kolejowym), krótka droga od boi wjazdowej do wód portowych.
względu na te czynniki, budowa MMPG "Bronk" przyciąga wiele uwagi.Jednak korzyści te będą mieć znaczenie wyłącznie nowy port przyniesie niską usługę cenowej, magazynowanie i odprawy celnej towarów i znacznie podnieść poziom kultury usług portowych.
Jak podzielić klienci
oskrzeli oczekiwaną moc po premierze pierwszego terminala -. 1,45 mln TEU.Do 2022 r. - 3 mln TEU rocznie.Port ten może iść Klientom obok portów rosyjskich.Na stronie fińskiej, terminal w Helsinkach bardzo konkurencyjne, ale inne są zagrożone - w rzeczywistości około 15% rosyjskich statków są tam rozładowywane.Istnieje bardzo realna szansa, że po premierze oskrzeli będą go używać.
