Park rosyjskie siły powietrzne samolot transportowy szybko się starzeje.Fakt ten nie może pozostawić obojętnym przywódców departamentu obrony, zainteresowanych maksymalnej mobilności sił zbrojnych.Samoloty dziesięcioleci służył armia "konie pociągowe" stopniowo zużywają się, części zamienne są coraz mniej dostępne i niezawodny okres eksploatacji dla wszystkich Anov nie ma końca.Postępy w technologii przyczynia się również do potrzeb zarówno przewoźników cywilnych i ich kolegów wojskowych.Wszyscy czekają na nowego samolotu, a tam jest jakiś powód, aby sądzić, że nowy "projekt siła" będzie IL-112.To nie jest jeszcze "w metalu", istnieje tylko na papierze, ale w naszych czasach technologicznych, wszystko dzieje się bardzo szybko.
Od Antonow Ilyushin do
W ZSRR, rozwój samolotów transportowych tradycyjnie zajmowane CB DCAntonowa, znajduje się w stolicy Ukrainy Kijowie.Oleg K. został przeniesiony do stolicy sowieckiej Ukrainy w 1946 roku w Nowosybirsku, gdzie zarządzał oddział Jakowlew Biuro Projektowania.Stworzyła wiele wspaniałych samolotów Antonow, z których większość dziś przemierzają niebo nad krajami WNP i daleko poza nią.Maszyny te są wiarygodne, piękna i "przyjazne" dla pilotów, że "wybaczyć" jakieś błędy zarządzania.
Po upadku ZSRR Biuro Projektowania.DCAntonow był ukraiński i rozwiązać problemy rosyjskich sił zbrojnych w zakresie transportu lotniczego wzrosła z roku na rok coraz trudniej.Oprócz konfliktów politycznych i ingerować w sprawy, wiele wad technicznych.Cokolwiek to było, przywództwa Rosji postawiła sobie za cel: zbudowanie samolotu na własną rękę, bez polegania na zagranicznych dostawców i deweloperów.Częścią tej strategii powinno być Ił-112, którego właściwości (w szczególności w charakterze sześciu ton) z powodzeniem zastąpiły rozległy park An-26 i An-24T, An-32 i inne maszyny, które służą w naszej armii przez dziesięciolecia.Kryteria
wojska w połowie lat dziewięćdziesiątych kwestia ponownego samolotu transportowego była już dość poważne.Do głównych pretendentów do dostaw nowego modelu podstawowego samolotów lekkich (5-6 ton) miał dwa.Ukraiński An-140 na całych rosyjskich klientów przyszedł, ale wiele wskaźników nie do końca je zaspokoić.W szczególności kierownictwo armii nalegał na potrzeby rampy, który był bardzo udany w An-26, i jest zarówno rampa i mechanizm podnoszenia.
Jednym z podstawowych wymogów była możliwość korzystania z nieutwardzonych pasów startowych.Największemu zgodny z tymi określonymi parametrami IL-112, z jednym zastrzeżeniem stopniu.Ukraiński An-140 już zebrane, można go dotknąć, ale rosyjskie samoloty istniały tylko na papierze i układu.
Razem schematy
interesujące podejście strukturalne i schematyczne podejmowane przez projektantów firmy "Ilyushin".Wszystko, co było dobre (i było to dużo), że przyjęło "Anton".Aby się o tym przekonać, wystarczy porównać formułę ostatniego CB dwóch samolotów - IL-114 i IL-112.Pierwszy z nich (on, nawiasem mówiąc, nie był bardzo udany) jest klasycznym "Ilyushin" program, który charakteryzuje się niskim skrzydłami dwóch gondoli, sprawdzonych nawet w IL-12 i rundzie w przekroju kadłuba (monocoque).Wzór ten z kolei jest związana z "Douglas" DC-3 zastosowano w konstrukcji IL-18 i IL-38.
samolot Antonow Biuro projektowe są nieodłącznym inne funkcje: górne skrzydło ma miejsce pod nim zawieszone silniki, sekcja kadłuba krzyż górnej powierzchni obejmuje blisko pół cylindra, a dolny - prawie płaska (monocoque).To, co Il-112.Zdjęcia i rozmiar sugeruje bliskość ideologii samolotu AN-24 wraz z późniejszymi zmianami (AN-26, AN-30 i AN-32).
Oczywiście, nie chodzi o plagiat.Każdy projekt samolotu opracowany na podstawie zakresu odniesienia i ogólnych idei doprowadzi do powstania pozornie podobnych statków powietrznych, nawet jeśli ich wygląd zachować ścisłą tajemnicę.Mówiąc, że "Ilyushin" skopiowane coś z "Antonovites" niemożliwe.Zwłaszcza, że do tej pory nie ma preferencje ich nie otrzymali.
Zauważ, że problemy nie IL-112 od początku projektu.Problemy
do produkcji
Ponad dwie dekady temu, w 1993 roku, szkic modelu samolot został przedstawiony do dyskusji przez Państwową Komisję.Rok później, po wydaniu dekretu rządowego, to zaczął projektować jego dwie wersje - transport wojskowych i pasażerskich.
Oryginalnym pomysłem było połączenie wysiłków Baszkirski producentów ropy i samolotów.Zakład Kumertau (tamże budować śmigłowce "Ka") planowane jest uruchomienie jeszcze jednego, "samolot", linię finansowania projektu ze sprzedaży węglowodorów.W kontekście "Dashing lat dziewięćdziesiątych" tego systemu, który obiecał sukces na początku, niestety, nie wyszło.
Eksperci Prezydium postanowiło rozszerzyć produkcję IL-112 w fabryce Woroneż samolotu VASO.Entuzjazm zespołu przyczyniły się do zwycięstwa w konkursie Sił Powietrznych, gdzie nowy samochód miał wytrzymać poważną konkurencję z firmami transportowymi, stworzył tych mistrzów swojego rzemiosła - Suchoj, MIG, Tupolew ASTC i Doświadczalnej Budowa Maszyn roślin.VMMyasishcheva.Wydawało blisko sukcesu.
niespodziewane przeszkody
los Il-112, jednak ewoluował skomplikowane.Z jednej strony, uruchomienie serii zamożnych utrudnione powodów politycznych i wydziałowych.Projekt jest głęboka modernizacja transportu ciężkiego Il-76MD-90A pochłania zbyt dużo budżetu, a więc deweloperzy ówczesny minister obrony Sierdiukow proponowane do poszukiwania własnych źródeł finansowania.Ten problem jest znany być trudne, jeśli nie ma rozwiązania, ponieważ rynek lotnictwa cywilnego przyszedł do zagranicznych konkurentów, a ze względu na to, co w rzeczywistości, zaprojektowane samolotu (czyli Zakon rycerski) nie przyniósł pieniędzy.Z drugiej strony, zaczął kolejną rundę handlu politycznego z Ukrainą nad tym samym AN-140.
techniczne problemy
Chociaż to było trudne zadanie pozyskiwania funduszy w przypadku braku funduszy rządowych, firma "Ilyushin" go rozwiązać.Projekt wpisuje się w umowach obronnych państwa z terminem pierwszego lotu.Został powołany w 2008 roku, a następnie przeniósł się do 2010-go.Zapotrzebowanie roczne szacuje się na 18 kawałków.
Ale do tej pory, aby dać deweloperom wynik nie powiodło się.Było kilka powodów, i były czysto techniczny charakter.Jednak głównym było to, że partnerzy (roślin Klimov) nie przedstawił odpowiednie silnika Il-112.Charakterystyka
z samolotu zależy od elektrowni.Siła wymagana do tego samolotu jest 3,5 tys KM.(2 x 1,75 tys.), I "Klimovsk" TV7-117ST silnik opracowany tylko 1,4 tys. W celu wykazania, pożądany rezultat, nowy Ilu brakowało "konie" 700.
Zrozumienie samolot
Tak, teraz najważniejsze, to znaczy, że sam jest Il-112.Ten całkowicie metalowy jednopłat z nitowanych stawów podstawowych jednostek, wykonane z precyzją tytanu i duraluminium, z elementami wykonanymi z materiałów kompozytowych.Skrzydło wysoka pozycja, z dwóch gondoli, wysoki stopień mechanizacji, aby zmniejszyć bicie klocki hamulcowe nie.Kadłub jest podzielony na trzy przedziały.Sekcja Ciężarówka (jak wszyscy) przecieków.Jednostka tail T-kształtny.Drzwi są wyrównane z rampa, podjazd i rampa znajdują się w części ogonowej.Podwozie ma pięć filarów, główny filar w bocznych usuwane guzki po bokach.
Flight prędkość
wydajnośćnowego samolotu byłby w przybliżeniu taki sam, jak An-26 An-24 i - od 480 (lotu) do 550 km / h.Sufit - 7600 m, zasięg - do 1000 km, ale znacznie lepsze startu i lądowania cechy.Do startu, Ilu wymagają długość CPA 870 m i usiąść - 600 m. Główne zmiany przeszły awioniki.Oczekuje się, że urządzenia będą najbardziej nowoczesne.Przestronny ładowni, jego pojemność przekracza wielkość obciążenia, które mogą nieść AN-140.
jak to dobrze?
IL-112 - samolot nie jest idealny, ale możemy śmiało powiedzieć, że to jest całkiem dobre.Świadczone silniki zamienne do krajowego VC-3500 w pewnych modyfikacji struktury może on wykonywać zadania samolotu transportowego, a nawet ma jakiś potencjał eksportowy.Nowy typ maszyny, kilka lat temu zainteresował się sił zbrojnych Indii i dobrej reputacji skłaniają do bliższego zapoznania się z nią i innych potencjalnych klientów.Istotne znaczenie ma również fakt, że dziś, nasz Departament Obrony nie żywi nadzieję na owocną współpracę z zachodnimi partnerami, zatrzymując ich uwagę na technologię krajowym.Nic nie jest bardziej współczesna dziś nie mamy, ale czas ucieka.
dobra wiadomość Projekt
obchodził swoje dwudziestolecie, to można nazwać długotrwały.Możliwe jest, że kiedy inny scenariusz sytuacji politycznej, ten projekt by dołączył do listy niezrealizowanych pomysłów, ale niedawno brzmiało zachęcające wieści.IL-112 nadal będzie przywodzić na myśl, a na bezpośredni rozkaz prezydenta Federacji Rosyjskiej.On jest jednym z najlepszych w swojej klasie, a jego produkcja będzie doskonałym sposobem na podniesienie krajowego przemysłu lotniczego.Będzie to wymagało pieniędzy, a zostaną one przydzielone.
Samara "Aviacor" będzie główną podstawę, na której można zamontować IL-112.2014, w związku z tym, było decydujące dla losów samolotu.Mamy nadzieję, że maksymalnie trzy lata, odbędzie swój pierwszy lot.
Decyzja ta stała się możliwa po zmianie koncepcji samolotu transportowego - mianowicie zbiór wszystkich produkcji i projektowania władzy w jednej strukturze.Jednak eksperci uważają, że nie powinno być zbyt szybko odpisać weteranów samolotów.Modernizacja sprawdzonych i niezawodnych modeli samolotów sowieckich pozwoli czas, aby rozwinąć i doprowadzić do pożądanego poziomu nowego statku powietrznego, który będzie je zastąpić.
