Rosja - kraj o rozległym terytorium Arktyki.Jednak ich rozwój jest niemożliwy bez silnej floty, umożliwia poruszanie się w ekstremalnych warunkach.Dla tych celów, w czasach imperium rosyjskiego został zbudowany więcej lodołamaczy.Wraz z rozwojem technologii została wyposażona w bardziej nowoczesnych silników.Wreszcie, w 1959 roku, został zbudowany lodołamacza o napędzie atomowym "Lenin".W chwili jego powstania, to jedyny na świecie statków handlowych z reaktora jądrowego, który również może być na morzu bez tankowania przez 12 miesięcy.Jego pojawienie się w ogromnej Arktyce znacznie zwiększyć czas żeglugi na Północnej Drogi Morskiej.Pierwszy
Background
świecie lodołamacz został zbudowany w 1837 roku w amerykańskim mieście Filadelfii i został przeznaczony na zniszczenie pokrywy lodowej w miejscowym porcie.Po 27 lat w Imperium Rosyjskiego powstała statek "Pilot", który był również używany do statków przez lód w okolicy portu.Miejscem jego pracy stał Petersburg port morski.Nieco później, w 1896 roku, w Anglii, stworzył pierwszy rzeczny lodołamacz.Został zamówiony przez Riazań-Ural Railway Company i był używany na skrzyżowaniu Saratowie.W tym samym czasie, istnieje potrzeba realizacji transportu towarów w odległych rejonach rosyjskiej północy, więc pod koniec 19 wieku w stoczni Armstrong Whitworth został zbudowany pierwszy statek na świecie, do pracy w warunkach arktycznych, zwany "Ermak".Został on zakupiony przez naszego kraju, a była częścią Floty Bałtyckiej aż do 1964 roku.Inny słynny statek - lodołamacza "Krasin" (do 1927 roku nosiła nazwę "Svyatogor") udział w konwojach arktycznych w czasie II wojny światowej.Ponadto, w okresie od 1921 do 1941 Stocznia Bałtycka zbudowane kolejne osiem statków przeznaczonych do pracy w Arktyce.
pierwszy lodołamacz atomowy: charakterystyka i opis
jądrowej lodołamacz "Lenin", który został wysłany na wakacje w 1985 roku, obecnie przekształcony w muzeum.Jego długość wynosi 134 metrów, szerokość - 27,6 m, a wysokość - 16,1 m, wyporność 16 tys.Naczynie było wyposażone w dwa reaktory jądrowe i cztery turbin o łącznej mocy 32,4 MW, tak że jest w stanie poruszać się z prędkością 18 węzłów.Ponadto, pierwsza lodołamacz nuclear zasilany był wyposażony w dwa niezależne elektrowniach.Ponadto na pokładzie zostały stworzone wszystkie warunki do komfortowego pobytu załogi w okresie od arktycznych wyprawach.
Kto stworzył pierwszy lodołamacza o napędzie atomowym ZSRR
Praca na statku handlowego wyposażonego w silnik jądrowej, została uznana za szczególnie odpowiedzialnego biznesu.Po tym wszystkim, ZSRR, między innymi, bardzo potrzebne kolejny przykład potwierdzający tezę, że "atom socjalistyczna" jest cichy i oszczędny.W tym samym czasie, nikt nie ma wątpliwości, że w przyszłości główny projektant lodołamacza o napędzie atomowym powinien mieć duże doświadczenie w budowie statków, które działają w warunkach arktycznych.W tych okolicznościach, zdecydowano się powołać w tym odpowiedzialnym stanowisku VI Neganova.Ten słynny projektant przed wojną został uhonorowany Nagrodą Stalina na projekt pierwszej linii lodołamacza Radziecki Arktyki.W 1954 roku został powołany na stanowisko głównego projektanta lodołamacza o napędzie atomowym "Lenin" i rozpoczął współpracę z I. Afrikantov, który został oskarżony o stworzenie silnika atomowego dla tego statku.Muszę powiedzieć, że zarówno naukowcy projektant doskonale poradził sobie z ich zadań, dla których zostały one otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej.
Co poprzedziło stworzenie pierwszej sowieckiej decyzji atomowa lodołamacz
do rozpoczęcia prac nad stworzeniem pierwszego radzieckiego lodołamacza o napędzie atomowym do pracy w warunkach arktycznych, przyjętych przez Radę Ministrów w listopadzie 1953 r.Ponieważ zadania ekscentryczności postanowiono zbudować model maszynowni statku przyszłości w obecnych wartości na wypełnianie projektantów rozwiązań układu.To eliminuje potrzebę jakichkolwiek przeróbek lub wad w pracach budowlanych na samym statku.Ponadto przed projektantów, zaprojektował pierwszy radziecki lodołamacz jądrowej, otrzymał zadanie, aby wyeliminować możliwość uszkodzenia kadłuba lodzie statku, więc w słynnym Instytucie "Prometeusza" była specjalna stal ciężkich.
historia budowy lodołamacza "Lenin"
do pracy bezpośrednio na tworzenie statku zaczęła się w 1956 roku w Leningradzie Shipbuilding Plant.Andre Marty (w 1957 roku został przemianowany na Zakład Admiralicji).W tym samym czasie część krytycznej i komponentów zostały zaprojektowane i zamontowane na innych roślinach.W ten sposób, turbina została wyprodukowana przez zakład Kirowa, silniki napędowe - roślina Leningrad "Elektrosiła" i główne generatory turbinowe były wynikiem pracowników Zakładu elektromechaniczny Charkowie.Podczas zejścia łodzi w wodzie, która odbyła się na początku zimy 1957 roku, instalacja jądrowa montowany tylko w 1959 roku, po którym lodołamacz o napędzie atomowym "Lenin" został wysłany do przejścia prób morskich.
Ponieważ statek był wyjątkowy w tym czasie, to była duma kraju.W związku z tym, w trakcie budowy, a następnie badań wielokrotnie wykazały jego wysoką zagranicznych gości, takich jak członkowie rządu ChRL, jak i polityków, którzy zajmowali stanowiska w czasie brytyjskiego premiera i wiceprezydenta Stanów Zjednoczonych.
Historia działa
Podczas debiutu nawigacji pierwszy sowiecki lodołamacz jądrowej cieszą się doskonałą opinią, pokazując doskonałą wydajność, a co najważniejsze, obecność takiego statku jako część marynarki radzieckiej przedłuży nawigację przez kilka tygodni.
Siedem lat po rozpoczęciu działalności, zdecydowano, aby zastąpić przestarzałe trehreaktornuyu w elektrowni jądrowej dwóch reaktorów.Po modernizacji okręt powrócił do pracy, a latem 1971 roku, jako pierwszy statek o napędzie atomowym powierzchni, które mogą przejść przez Ziemię od bieguna północnego.Przy okazji, trofeum tej wyprawy był niedźwiedź polarny, dany zespół Leningrad Zoo.
Jak już wspomniano, działanie jeden tysiącedziewięćset osiemdziesięciu dziewięć "Lenin" zostało zakończone.Jednak pierworodnym radzieckiej floty lodołamaczy jądrowej nie grozi zapomnienie.Fakt, że został na wieczne parkowania w Murmańsku, zorganizowane na pokładzie muzeum, gdzie można zobaczyć ciekawe eksponaty na stworzenie atomowej floty lodołamaczy ZSRR.
Wypadki na "Lenina"
do 32 lat, aż do pierwszego lodołamacza atomowego Związek Radziecki był w porządku, przyszło dwóch wypadków.Pierwszy z nich miało miejsce w 1965 r.W efekcie okazało się, że częściowo uszkodzony rdzeń reaktora.Aby wyeliminować skutki wypadku, część paliwa został umieszczony na plavtehbazu, a reszta rozładowane i umieszczone w pojemniku.
Odnośnie drugiej sytuacji, w 1967 personelu technicznego naczynia rejestrowano przepływ w rurociągu trzeciego obwodu reaktora.W rezultacie trzeba było wymienić całą zatokę lodołamacz atomowy, a uszkodzony sprzęt odholowany i zatopiony w Zatoce Tsivolki.
"Arctic"
Z czasem dla rozwoju jednolitej tafli arktycznego lodołamacza o napędzie atomowym było niewiele.Dlatego też, w 1971 roku rozpoczęła budowę drugiego podobnego statku.Byli "Arktyka" - lodołamacz o napędzie atomowym, który po śmierci Leonida Breżniewa zaczął nosić jego imię.Jednak w latach pierestrojki statek został po raz kolejny powrócił do pierwszej nazwy, i służył pod nim do 2008 roku.
Specyfikacje druga radziecka napędzie atomowym
"Arktyka" - lodołamacz o napędzie atomowym, który jako pierwszy statek powierzchni, którym udało się dotrzeć do Bieguna Północnego.Ponadto, jego projekt został włączony możliwość szybkiego konwertowania statek w krążownik pomocniczych urządzeń, zdolnych do działania w warunkach polarnych.Było to możliwe głównie ze względu na fakt, że projektant lodołamacza atomowego "Arktika", wraz z zespołem inżynierów, który pracował nad projektem, pod warunkiem że statek zwiększoną moc, która pozwala mu przezwyciężyć grubość lodu do 2,5 m. Co do wielkości statku, sumuje siędługość 147,9 m, a szerokość 29,9 m, wyporność 460 ton 23.W tym samym czasie, gdy statek jest w pracy, maksymalny czas trwania jego autonomiczną nawigacji wynosił 7,5 miesięcy.Klasa lodołamacze
"Arctic"
W okresie między 1977 i 2007 w Leningradzie (Sankt Petersburg), później zakład został zbudowany Bałtyckiego pięć więcej atomowych okrętów podwodnych.Wszystkie te statki zostały zaprojektowane zgodnie z "Arktyka", a dziś dwa z nich - "Jamał" i "50 lat Zwycięstwa" w dalszym ciągu, aby utorować drogę dla innych statków w niekończącej się lodu na biegunie północnym.By the way, lodołamacz o nazwie "50 Years of Victory" został uruchomiony w 2007 roku i jest ostatnim produkowane w Rosji i największym z dotychczasowych lodołamaczy na świecie.Co do pozostałych trzech sądów, jeden z nich - "Związek Radziecki" - obecnie w trakcie przebudowy.Powrót do szeregach swojego planu w 2017 r.Tak więc, "Arktyka" - lodołamacz o napędzie atomowym, stworzenie, które zapoczątkowało erę w historii floty rosyjskiej Ponadto, stosowane w swoich rozwiązań technicznych projektowania istotne dzisiaj, 43 lat po jego utworzeniu
Lodołamacze klasy "Tajmyr"..
lodołamacze dodawania dla Arktyki do ZSRR, a potem Rosji potrzebne naczynia w projekcie, który został zaprojektowany w celu wykorzystania statków w ustach syberyjskich rzek lodołamaczy jądrowe ZSRR (później Rosji), rodzaj -. "Tajmyr" i "Wajgacz"- zostały zbudowane na jednej ze stoczni w Helsinkach (Finlandia), jednak większość z nich znajduje się na sprzęcie, w tym elektrowni, produkcji krajowej Ponieważ te atomowych okrętów podwodnych były przeznaczone do pracy głównie na rzekach i ich osadów wynosi 8,1 m, a wyporność 20 791..t. Obecnie rosyjskie lodołamacze atomowe "Tajmyr" i "Wajgacz" nadal działać w Route Morza Północnego.Wkrótce jednak potrzebują zmian.
Lodołamacze LK-60 I
Trybunał 60 MW z elektrowni jądrowej, zaczęła się rozwijać w naszym kraju od początku 2000 roku, w oparciu o wyniki uzyskane z eksploatacji statków typu "Tajmyr" i "Arctic".Projektanci powinni rozważyć możliwość, aby zmienić projekt nowych statków, które pozwolą im efektywnie pracować w płytkiej i głębokiej wodzie.Ponadto, nowe lodołamacze w stanie poruszać się nawet w grubości lodu od 2,6 do 2,9 m. Ogółem planuje się budowę trzech takich statek.W 2012 roku w Stoczni Bałtyckiego położono pierwszy statek z napędem atomowej w serii, która ma rozpocząć pracę w 2018 roku.
przewiduje nową klasę wyrafinowane rosyjskie lodołamacze
Jak wiadomo, rozwój Arktyki wykonał zadania priorytetowe, przed którymi stoi nasz kraj.Dlatego też, w tej chwili jest opracowanie dokumentacji projektowej dla nowej klasy lodołamacza LK-110YA.Zakłada się, że to sąd ciężkich dostanie całą energię z instalacji parowej jądrowej o mocy 110 MW.Statek silnik będzie służyć trzem czterema ostrzami obrotowe ze stałym krokiem.Główną zaletą, która będzie miała nowy rosyjskich lodołamaczy atomowych, powinny być zwiększone drożności lodową, która ma być nie mniejsza niż 3,5 m, podczas gdy statki eksploatowane dziś liczba ta wynosi nie więcej niż 2,9 m. Tak więc, twórcy obiecujądo zapewnienia przez cały rok nawigacja w Arktyce, Północnej Drogi Morskiej.
Jak to jest w przypadku lodołamaczy atomowych na świecie
Jak wiecie, Arktyka jest podzielony na pięć sektorów, należą do Rosji, USA, Kanady, Norwegii i Danii.Te kraje, a także Finlandia i Szwecja mają największą flotę lodołamaczy.Nie jest to zaskakujące, ponieważ nie takie statki nie mogą być zaangażowani w zadaniach biznesowych i badawczych wśród polarnych czap lodowych, mimo że skutki globalnego ocieplenia, które z roku na rok stają się coraz bardziej namacalne.W tym samym czasie, wszystkie obecnie istniejące lodołamacze atomowe na świecie należą do tego kraju, i jest jednym z liderów w rozwoju przestrzeni Arktyki.
