de construção de uma ponte sobre o Estreito de Kerch tornou-se particularmente urgente após os acontecimentos políticos tumultuosos do primeiro semestre de 2014 na Ucrânia, teve como consequência o retorno da Criméia para a Federação Russa.
A partir da história da questão
A idéia de a conveniência ea necessidade de ligar as duas margens do Estreito de grande ponte tem existido desde tempos imemoriais.Ele foi refletido em algumas fontes históricas.Mas a construção de uma ponte sobre o Estreito de Kerch estão constantemente adiada para um futuro incerto devido à complexidade técnica e custo financeiro de um projeto como este.Estritamente falando, há uma necessidade urgente surgiu apenas no momento.Todos os anos anteriores para contrabandear pessoas e carros satisfatoriamente lidar Kerch Sea Ferry.Ela trabalha regularmente a partir de setembro 1954 e para este dia.Uma década antes deste foi construída uma ponte provisória através da estrada de ferro que atravessam o Estreito.Ele tinha uma importância estratégica para a guerra.Foi construído durante a guerra pela engenharia do Exército soviético de materiais que foram preparados pelos ocupantes alemães.A construção da ponte Kerch fornecido apoio logístico a ofensiva em larga escala planejada no norte do Cáucaso.
Depois de voltar Crimea
Durante o período soviético na história da Crimeia o principal fluxo de mercadorias e de passageiros na península foi transportado por via férrea através do istmo de Perekop.Balsa que atravessa o Estreito de Kerch era de importância secundária.A situação mudou radicalmente após o retorno da Criméia para a Rússia.A necessidade de construção da ponte de capital mudou desde a fase de discussão para a fase de implementação.Houve a inevitável pergunta sobre quem está indo para construir uma ponte sobre o Estreito de Kerch.O prédio é único para a Rússia na sua complexidade técnica.E construí-lo como deve ser rápida e precisa-lo.Perante o cenário de instabilidade política na Ucrânia ponte através do Estreito de adquirido crucial para toda a vida econômica da península.Economia da Criméia é baseado principalmente em atender os turistas.A forma tradicional para eles associado com o trânsito através do território da Ucrânia, estava sob uma grande questão.
entre a Criméia e no Cáucaso
não quer dizer que o projeto da ponte sobre o Estreito de Kerch foi o primeiro na escala da história da construção da ponte.No mundo, você pode encontrar mais complexo e extensão de estruturas de engenharia.Mas, com tudo isso, levá-la para um travessia de pontes comuns não irá funcionar em todos desejo.Estreito de Kerch - o local não é fácil e no plano geológico e hidrológico.A distância mínima entre os dois lados foi aqui cerca de seis quilômetros.Se você selecionar soluções de engenharia, os desenvolvedores têm que levar em conta risco sísmico toda a área, condições difíceis de gelo no estreito, correntes marítimas fortes e rajadas frequentes.Tempestade estado da atmosfera é típico na primavera de esta parte da região.O ponto importante é garantir uma passagem tranqüila das embarcações através do canal do Estreito no Mar Negro e de Azov para trás.
Análise das opções
Como casos de meados de Junho de 2014, não só não se sabe quem vai construir uma ponte sobre o Estreito de Kerch, mas não definiu a escolha final da versão do projecto, que irá implementar o contratante.Em todas estas opções, existem cerca de oito.O requisito mais importante para o projeto do governo é combinar em uma única construção, engenharia de pontes rodoviárias e ferroviárias.O mais promissor de todas as opções apresentadas na discussão do percurso, para cruzar o estreito deve reconhecer os dois.Eles podem ser designados como "Northern" e "Southern".Claro, os projetos são analisados não apenas em parâmetros técnicos, mas também o custo estimado de sua implementação.
Através opção Zhukovka Kerch
Norte envolve a construção de uma ponte sobre a resolução Zhukovka cuspir na direção de suínos, onde o porto Kavkaz.À primeira vista, esta é a melhor opção, uma vez que a distância entre os dois lados neste momento o Estreito é mínima.É menos de seis quilômetros.Mas, na construção de pontes, por definição, envolve a optimização das comunicações.E a melhor rota pode ser chamado impossível, que leva à praia em si não é o território de Krasnodar e os porcos trança estreitos e longos, separados das direcções principais de longa distância.Para tornar esse projeto foi justificado, é necessária a construção de duas abordagens para a ponte mais longa da costa Europeu e capital para reforçar a estreita faixa instável Spit lingotes.
Através de Tuzla
Este nome geográfico tornou-se conhecido do grande público através dos meios de comunicação.Cerca de dez anos atrás, disseram o público sobre o conflito russo-ucraniano sobre este meio correntes marítimas borradas, um pedaço de terra.Hoje, Tuzla novamente aos olhos do público como a área mais promissora para se trabalhar rapidamente para aqueles que vão construir uma ponte sobre o Estreito de Kerch.A maioria dos especialistas técnicos e aqueles que influenciam a tomada de decisão, tendem a dar preferência às alternativas de rota do sul.Isto é apesar do facto de que o comprimento total da ponte em um dado local será de cerca de 12 km.Na verdade, nesta rota a ser construído duas pontes - Tuzla hoje é uma ilha, e para chegar a ela a partir da Península de Taman, é necessário construir uma ponte de passagem, largura de banda e especificações técnicas não são inferiores ao núcleo.E vai levar uma quantidade significativa de trabalho de engenharia para reforçar a ilha de Tuzla.Mas, mesmo com todas as complexidades técnicas da opção de rota do sul é mínimo sobre os gastos do orçamento.
Alternativa
Todos os outros engenharia oferece opções desenvolvedores são reduzidos a um cruzamento combinado uma das duas rotas designadas.Alguns deles oferecem uma ponte que passa no túnel no meio campo.Outros fornecem uma opção apenas para a parcela túnel da ponte ferroviária.Mas é muito mais caro para os custos envolvidos.E inaceitável para a segurança - sismicidade da área cria uma ameaça potencial para a vida das pessoas que possam estar no túnel no momento dos tremores.Portanto, a combinação de circunstâncias geológicas e econômicas, o layout da ponte sobre o Estreito de Kerch não incluirá uma seção do túnel, independentemente da aprovação da versão final da rota da ponte.
sobre quem vai construir uma ponte sobre a seleção do contratante grande projeto de engenharia
Estreito de Kerch ainda não foi implementado.Vale a pena dizer que não há falta de vontade de participar no desenvolvimento do orçamento?O custo de uma ponte sobre o Estreito de Kerch só pode ser determinada aproximadamente.Oficialmente chamado a figura de 350 bilhões de rublos é preliminar.Como a experiência global e da Rússia na construção de grandes projectos de infra-estruturas de transportes sugere que, no processo de implementação do projeto planos orçamentais tendem a ajustar para cima.Deve-se notar que, apesar do fato de que a escola russa de construção de ponte tem uma experiência significativa na concepção e construção de pontes complexas, com um projeto dessa magnitude não tiveram que enfrentar quaisquer estruturas domésticas.Kerch ponte é mais do que o dobro famosa ponte do Presidente sobre o rio Volga em Ulyanovsk, cujo comprimento é de 5 km 700 metros.E o momento de sua construção prevista de muito difícil.Atualmente, uma estrutura especial dentro da empresa estatal "estradas russas".Ele executa as funções da edificação do cliente.O vencedor do concurso para a investigação e desenvolvimento de base técnica e económica da empresa de engenharia declarada "Giprotransmost."
participação chinesa
enorme experiência prática na concepção e construção de projectos de infra-estruturas complexas têm estruturas de engenharia chinesas.Em comprimento total de pontes e auto-estradas comissionados anualmente, este país não tem igual no mundo.Os meios de comunicação publicaram relatórios de interesse eo alegado envolvimento do lado chinês na construção de uma ponte sobre o Estreito de Kerch.A iniciativa atrair construtores da China veio do lado russo.O grau de envolvimento dos chineses no projeto não foi determinada.Período
Construção para a implementação da escala sem precedentes do projecto russo lançou quatro anos.Sua construção está prevista para começar no actual de 2014.Aprovado para uso ponte sobre o Estreito de Kerch deve ser não mais tarde do que o segundo semestre de 2018.Atrasos na construção e instalação obras inevitavelmente levar a um aumento significativo no custo do projeto.Além da ponte, em ambos os lados do Estreito irá realizar uma quantidade significativa de trabalho na construção de estradas de acesso a ele e várias infra-estruturas de engenharia auxiliar.Economia da Criméia depende do comissionamento oportuna desta facilidade.Kerch balsa esgotado as suas reservas.Aqueles que são enviados para a Criméia para descansar por cerca de um dia para ficar na fila de espera para a balsa.Esta situação objectivamente impede o fluxo de turistas para a península.
