avião de passageiros Tu-154, que se tornou o mais popular do jet União Soviética, concebido como um substituto para o Il-18 e An-10, que no início dos anos sessenta foram a base da frota de aviões da Aeroflot.Foi necessária uma mais alta velocidade, carro novo, econômico e confortável, alguns, como o Boeing 727 americano.
semelhança das normas técnicas ditadas por um esquema semelhante - um monoplano com varrido de asa baixa, empenagem com estabilizadores sobre o elevador e três motores: um central e dois alto-pólo suportes nas laterais da fuselagem traseira.
Em 1968, o Tu-154 levou para o céu.Quatro anos depois, em 1972, começou a operação comercial no Moscow-Mineralnye Vody.
primeira modificação chamado Tu-154 A. A melhoria consistiu principalmente na instalação de motores de NK-2-U - mais potentes do que o previsto na versão inicial.
Desde 1976, o revestimento foi modificado novamente, desta vez as mudanças foram maiores, eles foram submetidos a e a mecanização da asa, e da cabine de passageiros e aviônicos.Neste tipo de aeronave foi chamado Tu-154B e estão disponíveis até 1981.Embora inicialmente proposto para renomeá-lo para o Tu-164, que foi melhorias no projeto tão significativos.Quando planejado aviões reparação primeiros lançamentos para re-equipar o nível técnico da última modificação.
No entanto, tensões no planador continuou técnicos satisfatórios assistência do avião.Durante cada um dos revestimentos caiu de rebites, eles tiveram que ser restaurado.Esta deficiência, bem como uma série de outros problemas persistir no terceiro pilar (e houve mais de duas dúzias) modificação.
Em 1984 graduou-se o trabalho sobre a criação do Tu-154M.Estes navios foram construídos mais de trezentos.O resultado é um grande avião.O número de passageiros aumentou para 180 pessoas, e melhorou significativamente a fiabilidade do forro.Evidência de "sobrevivência" da aeronave em condições difíceis foi o desembarque magistralmente executado em um aeródromo abandonado perto da cidade de Ukhta em 2010, quando o piloto conseguiu salvar a vida dos passageiros na falha completa dos equipamentos eléctricos a bordo.O Tu-154 restaurou a sua operação contínua.
O acidente do avião presidencial Air Force da Polónia em Smolensk, que teve lugar no mesmo ano, deu origem a falar sobre a falta de fiabilidade das aeronaves de produção soviética, mas que a investigação provou que causou isso estava forçando o piloto a aterrar em condições climáticas adversas, na qual todo o avião mais modernoEu teria se comportado muito mesmo.
Em geral, acredita-se que a vida do momento UT-154 H serviço permite que ela para servir como um quarto de século ou permanecer no ar quinze mil horas.Cruzando o teto é mais de 12 quilômetros, e velocidade - 900 kmh.Detidos por muitas companhias aéreas na Rússia, CIS e aeronaves estrangeiras, bem-feito e capaz de transportar passageiros, pode ser atualizado, equipado com aviônicos digitais, e mesmo depois de algum refinamento utilizado como combustível gás liquefeito de petróleo.Desde finais dos anos noventa Bureau nomeado.ANTupolev oferece para realizar o trabalho de estender a vida útil e trazendo o Tu-154 para o nível de requisitos modernos para aviões.Os clientes têm.
